Test ta 'paragun: Fiat Panda, Hyundai i10 u VW up

Volkswagen kienet l-ewwel li ddeċidiet li tagħmel karozza żgħira iżda mkabbra. Kważi fl-istess ħin ma’ dan, Fiat ħadet ħsieb il-ġenerazzjoni l-ġdida ta’ Panda. Bir-rilaxx tal-i10, Hyundai għamlet dikjarazzjoni serja s-sena l-oħra li l-kontribuzzjoni tagħha għall-klassi subcompact hija kompetitur serju għall-Upu. Peress li se nkunu qed niksbu żewġ innovazzjonijiet oħra f'din il-klassi din il-ħarifa, ovvjament waħda minnhom hija t-tielet ġenerazzjoni Twingo minn Novo mesto, ħsibna li kien tajjeb li naraw x'jkollhom jiksbu jew ikunu saħansitra aħjar l-innovazzjonijiet li ġejjin. V.

It-tliet qarrejja tal-magażin Auto diġà jafu. Huwa veru, madankollu, li ma nsibux għażla kbira ta 'magni fost il-karozzi f'din il-klassi. L-Hyundai tagħna biss meta mqabbla ma 'din id-darba kellha magna iżgħar minn dik li ttestjajna din ix-xitwa (test fl-AM 6/2014). Dak iż-żmien, kellna l-i10 l-aħjar mgħammra b'tagħmir kbir ta '1,2-litru b'erba' ċilindri u stil rikk. Din id-darba, b'żewġ mudelli kemmxejn anzjani mill-familja Fiat u Volkswagen, l-i10 ikkompetiet b'magna ta 'litru bi tliet ċilindri u tagħmir kemmxejn inqas sinjur.

Darba, Fiat kienet marka kbira fost il-marki tal-karozzi Ewropej, li toffri karozzi żgħar. Hija wkoll l-unika waħda li toffri żewġ għażliet minbarra l-Panda, 500 oħra. Iżda għandha biss żewġ bibien, u għalhekk ma għaddietx it-test tagħna. Anke jekk il-500 diġà huwa daqsxejn eqdem, xorta jista 'jkun fil-logħba. Panda hija karozza aktar iffukata fuq l-użabilità. Iżda huwa minnu wkoll li l-Fiat ma għamlitx wisq sforz biex tagħmel it-tielet ġenerazzjoni, u għalhekk nistgħu nikkonkludu li l-Panda attwali hija aktar aġġornament milli disinn kompletament iddisinjat mill-ġdid. Il-Volkswagen Up ilha vjaġġatur tajjeb sa mit-twelid - f'ħafna modi l-VW kienet ispirata mill-Fiat 500 u ħolqot karozza ħafna aktar serja milli mdorrijin biha bl-akbar marka tal-Ewropa. Madankollu, l-Up huwa wkoll l-uniku wieħed fejn ikollok magna waħda biss (bi proporzjon negliġibbli ta 'dawk li jagħżlu l-verżjoni inqas qawwija).

L-itwal mit-tlieta ttestjati hija Hyundai, Panda hija ftit inqas minn żewġ ċentimetri iqsar, Up hija l-iqsar, u Hyundai VW hija 12-il ċm itwal. Iżda l-Up għandu l-itwal bażi tar-roti, għalhekk ir-roti huma verament fuq it-truf estremi tal-ġisem. Għalhekk, m'hemm l-ebda sottonutrizzjoni notevoli f'termini ta 'żona fil-Volkswagen. F'ħafna modi, iħoss li meta noqogħdu f'wieħed jew ieħor, Panda jiġbed l-iqsar.

Probabbilment minħabba li l-post tax-xogħol tas-sewwieq huwa skomdu, billi l-console ċentrali usa 'u l-ispazju għar-riġlejn li jestendu għall-ispazju tas-saqajn tas-sewwieq huma limitanti wisq għar-riġlejn. L-impressjoni tal-ispazju tas-sedil ta ’wara (mod ieħor limitat) hija simili ħafna fit-tlieta, is-sedili jvarjaw biss fil-pożizzjoni tal-ġisem; allura fil-Panda qegħdin bilqiegħda wieqfa, fil-Hyundai huma aktar ċatti u b’sens ta ’spazjużità massima, filwaqt li fl-Upa l-pożizzjoni tal-ġisem hija perfetta, imma l-inkwiet huwa li l-passiġġieri l-kbar m’għandhomx biżżejjed spazju għall-parti ta’ fuq.

Il-faċilità tal-użu tal-kompartiment tal-passiġġieri hija limitata mid-daqs tagħha, iżda hawnhekk is-sensazzjonijiet huma differenti, għalkemm id-daqs tal-kabini huwa pjuttost simili. Panda sempliċement għandu bank mhux mitmum, u allura ovvjament jinsab fl-aħħar post. L-I10 u l-Up huma simili f'dan ir-rigward, ħlief li l-Up b'art intermedja għandha l-għażla ta 'art kompletament ċatta meta d-dahar tas-sedil ta' wara jinqaleb. Panda huwa wkoll l-uniku wieħed fejn ma nistgħux inwaħħlu sits tat-tfal fuq il-bank ta 'wara bl-użu tas-sistema Isofix.

Fil-qasam tal-magni, Panda baqgħet lura prinċipalment minħabba tagħmir li jippermettilha topera bi spejjeż ta 'manutenzjoni aktar baxxi, bħal magni b'żewġ fjuwils, gażolina jew gass. Il-klassifikazzjoni tal-qawwa tal-magna tal-Panda hija pjuttost soda, iżda fis-sewqan normali ma tistax titqiegħed ugwalment fuq il-ġenb taż-żewġ kompetituri. Huma jissorprendu l-aktar b'torque biżżejjed f'revs baxxi, fejn Up hija l-aħjar għażla. Għalhekk, meta nsuqu fil-belt, nistgħu nsuqu b'veloċitajiet aktar baxxi, li, fl-aħħar, jistgħu jidhru f'konsum medju aktar baxx.

L-immaniġġjar u l-kumdità tas-sewqan ġeneralment mhumiex fuq il-lista ta 'prijoritajiet għal xerrejja ta' karozzi żgħar bħal dawn. Iżda għat-tliet karozzi ttestjati, nistgħu ngħidu li jipprovdu kumdità pjuttost sodisfaċenti. It-Up jimmaniġġja ħotob iqsar b’mod aktar effiċjenti grazzi għal bażi tar-rota kemmxejn itwal (eż. Tħossok meta taqsam il-ħotob). Id-differenza fil-pożizzjoni fit-triq bejn it-tlieta hija żgħira ħafna, allura ma nistgħux niktbu dwar differenzi notevoli hawnhekk.

Mhux daqshekk ilu, kien maħsub li l-apparat ta 'sigurtà misjub f'karozzi żgħar ġeneralment kien pjuttost rari. Iżda anke f'dan il-qasam, il-perċezzjonijiet tal-manifatturi ta 'dak li huwa meħtieġ bħala tagħmir standard f'karozzi żgħar qed jinbidlu. Dan, naturalment, ġie megħjun fil-biċċa l-kbira mit-tqajjim tal-kriterji fl-EuroNCAP, li twettaq inċidenti tat-test u tagħti klassifikazzjonijiet differenti skont l-apparat addizzjonali fil-vetturi.

Fost it-tlieta, il-Panda għandha l-inqas ammont ta’ tagħmir tas-sigurtà peress li għandha biss żewġ airbags ta’ quddiem u żewġ airbags tat-twieqi kif ukoll appoġġ elettroniku bażiku (ABS u ESP/ESC) li huwa obbligatorju fuq il-vetturi kollha fis-suq Ewropew għal xi wħud. ħin. Hyundai toffri wkoll sistema ESC kemmxejn tweaked, kif ukoll żewġ airbags tal-purtieri tal-ġenb li jinfetħu mid-dahar u żewġ airbags tat-twieqi. Il-Volkswagen għandha ftit aktar minn erba’ airbags, żewġ airbags ta’ quddiem u żewġ airbags tal-ġnub magħquda, kif ukoll City Brake, sistema avvanzata għall-evitar tal-ħabtiet b’veloċità baxxa.

Konklużjoni: Fil-fatt, l-ordni tagħna ta’ tlieta mit-test setgħet ġiet skambjata mill-inqas fl-ewwel żewġ postijiet kieku ma pprovdiex vantaġġ sinifikanti lill-Volkswagen - sistema ta’ sikurezza li tipprevjeni ħabtiet mal-karozza ta’ quddiem b’veloċitajiet baxxi jew - fi ftit ogħla - effettivament inaqqas il-konsegwenzi ta tali ħabta. Hyundai qabżet lill-Volkswagen f’dak li għandu x’jaqsam mal-użabilità għax għandha aktar tagħmir. Fil-livell ta 'tagħmir magħżul, l-Up (Move) hija stramba mgħammra b'radju li karozza moderna bħal din ma jistħoqqilha (u diġà tgħallimna aħjar fiha), u aġġustament manwali tas-settings tal-mirja ta' barra u ta 'wara bieb, li jista 'jinfetaħ biss permezz ta' slot jew tiżloka l-parti ta 'wara tal-ħġieġ barra.

L-għażla personali meta tfittex l-aktar adattat tal-par ewlieni għandha tkun ibbażata fuq dak li aħna stess nagħtu prijorità - aktar sigurtà jew aktar faċilità ta 'użu u kumdità. Sfortunatament, meta mqabbla mal-kompetituri tagħna, konna daqsxejn diżappuntati b'Panda. Diġà minħabba xi deċiżjonijiet inqas suċċess jew minħabba ineżattezza tipika Taljana. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, minħabba l-prezz. Il-Panda tista 'tkun l-għażla t-tajba għal dawk li qed ifittxu karozza żgħira ekonomika u jsuq għexieren ta' eluf ta 'mili fis-sena meta jiġġustifikaw il-prezz ogħla bl-ispiża aktar baxxa tal-fjuwil tal-gass.

Fi kwalunkwe każ, m'hemm l-ebda raġuni vera għaliex karozzi bħal dawn mhumiex popolari ma 'xerrejja Sloveni. Fi kważi l-kategoriji komparattivi kollha, huma diġà avviċinaw kompletament jew saħansitra qabżu lir-rappreżentanti tal-klassi għolja.

It-3 post

Salon Fiat Panda 1.2 8v LPG

It-2 post

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Kumdità

It-1 post

Volkswagen Mexxi 'l fuq! 1.0 (55 kW)

Test: Tomaž Porekar

Volkswagen Mexxi 'l fuq! 1.0 (55 kW)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Porsche Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	8.725 €
Spiża tal-mudell tat-test:	10.860 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	16,2 s
Veloċità massima:	171 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	4,7l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 999 cm3 - qawwa massima 55 kW (75 hp) f'6.200 rpm - torque massimu 95 Nm f'3.000–4.300 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna ta 'quddiem bir-rota - trasmissjoni manwali ta' 5 veloċità - tajers 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Kapaċità:	veloċità massima 171 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'13,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 107 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 929 kg - piż gross permissibbli 1.290 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 3.540 mm – wisa’ 1.641 mm – għoli 1.489 mm – bażi tar-rota 2.420 mm – trunk 251–951 35 l – tank tal-karburant XNUMX l.

Il-kejl tagħna

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / stat ta 'l-odometru: 1.730 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	16,2s
402m mill-belt:	20,4 snin ( 112 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Flessibilità 80-120km / h:	36,0s (V.)
Veloċità massima:	171km / h (V.)
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	4,3 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	41,0m
Tabella AM:	40m
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	63dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	66dB
Storbju b'130 km / h fis-4 ger	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Kumdità

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	8.990 €
Spiża tal-mudell tat-test:	10.410 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	16,3 s
Veloċità massima:	155 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	4,7l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 998 cm3 - qawwa massima 48 kW (66 hp) f'5.500 rpm - torque massimu 95 Nm f'3.500 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna front wheel drive - trażmissjoni manwali b'5 veloċità - tajers 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Kapaċità:	veloċità massima 155 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'14,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 108 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.008 kg - piż gross permissibbli 1.420 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 3.665 mm – wisa’ 1.660 mm – għoli 1.500 mm – bażi tar-rota 2.385 mm – trunk 252–1.046 40 l – tank tal-karburant XNUMX l.

Il-kejl tagħna

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / stat ta 'l-odometru: 5.906 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	16,3s
402m mill-belt:	20,0 snin ( 110 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	18,9s (IV.)
Flessibilità 80-120km / h:	22,2s (V.)
Veloċità massima:	155km / h (V.)
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	45,2m
Tabella AM:	40m
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	62dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	65dB
Storbju b'130 km / h fis-4 ger	69dB

Salon Fiat Panda 1.2 8v LPG

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Avto Triglav doo
Prezz tal-mudell bażi:	8.150 €
Spiża tal-mudell tat-test:	13.460 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	16,9 s
Veloċità massima:	164 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	5,2l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.242 cm3 - qawwa massima 51 kW (69 hp) f'5.500 rpm - torque massimu 102 Nm f'3.000 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna front wheel drive - 5-veloċità trasmissjoni manwali - tajers 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Kapaċità:	veloċità massima 164 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'14,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 120 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.015 kg - piż gross permissibbli 1.420 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 3.653 mm – wisa’ 1.643 mm – għoli 1.551 mm – bażi tar-rota 2.300 mm – trunk 225–870 37 l – tank tal-karburant XNUMX l.

Il-kejl tagħna

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / stat ta 'l-odometru: 29.303 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	16,9s
402m mill-belt:	20,5 snin ( 110 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	19,3s (IV.)
Flessibilità 80-120km / h:	29,3s (V.)
Veloċità massima:	164km / h (V.)
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	5,9 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	40,9m
Tabella AM:	40m
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	60dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	63dB
Storbju b'130 km / h fis-4 ger	68dB

Klassifikazzjoni ġenerali (281/420)

• Barra (12/15)

• Intern (81/140)

• Magna, trasmissjoni (46
  
  
  / 40)

• Prestazzjoni tas-sewqan (49
  
  
  / 95)

• Prestazzjoni (20/35)

• Sigurtà (32/45)

• Ekonomija (41/50)

Infaħħru u nirrifjutaw

l-iktar magna konvinċenti

pożizzjoni fit-triq

insulazzjoni tal-ħoss eċċellenti u prestazzjoni tas-sewqan fuq toroq ċatti

pożizzjoni tas-sewqan

konsum tal-fjuwil

radju mgħarraq minn qabel

aġġustament manwali tal-mirja ta 'barra li juru wara,' il bogħod mis-sewwieq

tiftaħ it-twieqi ta 'wara fil-bieb biss f'każ ta' dislokazzjonijiet

m'hemmx miżbliet fil-bieb ta 'wara

Klassifikazzjoni ġenerali (280/420)

• Barra (12/15)

• Intern (85/140)

• Magna, trasmissjoni (44
  
  
  / 40)

• Prestazzjoni tas-sewqan (49
  
  
  / 95)

• Prestazzjoni (19/35)

• Sigurtà (30/45)

• Ekonomija (41/50)

Infaħħru u nirrifjutaw

tagħmir rikk

pożizzjoni solida fit-triq

Trażmissjoni

iżolazzjoni tal-ħoss

prodotti finali

pożizzjoni tas-sewqan

sedili ta 'quddiem biss fin-nofs

dahar ċatt

parti żgħira tal-partizzjoni tas-serħan tad-dahar fuq il-lemin

Ħares madwarek

wara mhux konvinċenti lejn it-triq imħarbta

Klassifikazzjoni ġenerali (234/420)

• Barra (10/15)

• Intern (72/140)

• Magna, trasmissjoni (38
  
  
  / 40)

• Prestazzjoni tas-sewqan (45
  
  
  / 95)

• Prestazzjoni (16/35)

• Sigurtà (25/45)

• Ekonomija (28/50)

Infaħħru u nirrifjutaw

flessibilità

destrezza

karburant doppju jiffranka ħafna kilometri fis-sena

paletti tas-saqaf

trasparenza tal-bankijiet

parti qasira tal-inżul tas-sedili

miżbliet inutli u rari għall-ħażna ta ’oġġetti żgħar fil-kabina

magna fjakka