Test ta 'Paragun: Muturi Enduro Kbar

Wara kollox, id-dinja tal-muturi hija maħsuba biex titgawda. Ukoll, anke posta espressa, imma kollox dwar il-pjaċir. Tali u differenti: nistgħu neħlu sliders fuq irkopptejna, ħaffer fit-tajn, naqqsu r-ritmu fuq korsa tal-go-kart, niftaħru quddiem kafetterija tal-belt, naqbżu wara battikata ...

Imma liema segment joffri l-iktar lis-sewwieq (u l-passiġġier)? Liema karozza għandha l-iktar sensazzjoni għat-triq u għad-dinja ta 'madwarha? Jekk tistaqsina, aħna nagħżlu enduro tat-touring kbir adattat. Peress li huma komdi fit-triq u ma jiqfux meta s-sejjieħ jiddi taħt ir-roti, kien unur u pjaċir għalija li nittestja ħames karozzi fl-istess ħin, iddisinjati biex nesploraw l-inħawi viċini u mbiegħda. Imma mhux biss ħadna pjaċir bir-rikba tagħna ta ’jumejn, aħna wkoll (u fuq kollox) biddilna r-roti u skambjajna opinjonijiet, ħadna noti, kejlu l-konsum tal-fjuwil, fotografajna u staqsejna liema kienet l-aħjar.

Għal test komparattiv, stajna npoġġu ħames muturi quddiem il-bord editorjali. Int diġà kont kapaċi taqra t-test jew "ħadna rikba" fuq il-karozzi kollha fil-maħżen tal-Auto, allura konna nafu wkoll x'għandna nistennew minn żewġ roti partikolari qabel ma nsuqu. Iżda huwa biss fuq it-test komparattiv li jidhru affarijiet żgħar li ma tinnotax fit-test regolari. Meta taqleb minn rota għal oħra, imbagħad għat-tielet u lura għall-ewwel, u hekk il-ġurnata kollha, ukoll, għal jumejn, turi diversi naħat tal-ispeċifikazzjonijiet li għażel il-manifattur.

Kemm jekk hi l-forma tal-iswiċċijiet tar-rota tal-isteering, l-effettività tal-protezzjoni mir-riħ, l-imbuttatura tal-magna b'veloċitajiet baxxi, jew il-forma u l-pożizzjoni tal-grips tal-passiġġieri. Is-sewwieqa u l-passiġġieri kollha kellhom kompitu ċar: fit-tmiem tat-test, ċanfira miftuħa, kritika u raġonevoli lil kull waħda mill-muturi, imla t-tabella tal-klassifikazzjoni u kklassifikahom mill-ewwel sal-aħħar skont is-sentimenti tagħhom. U dwar xiex stutter aħna?

L-akronimu Gelande Strasse (Terrain and Road) stabbilixxa ruħu f'dan is-segment bħala sinonimu ma 'mutur enormi ddisinjat biex jesplora d-dinja (u r-rwol ta' kulħadd fid-Dinja). Qatt id-Dolomiti qabel? Jekk le, mur darba, aqbad mejda li tħares lejn it-triq, u għodd il-muturi b'wiċċ asimmetriku. Iva, il-GS inbidel minn mindu d-dawl tat-TV (R1100GS) ġie sostitwit minn tnejn, wieħed iżgħar u wieħed kbir.

Minħabba dan, u wkoll minħabba tricks oħra tad-disinn tal-Bavarja (jiġifieri, it-tubi li joħorġu 'l barra fuq in-naħa ta' wara tal-qafas - le, lanqas b'kumbinazzjoni huma sexy daqs Ducats, iżda huma funzjonali!) Din mhix magna li se tikkonvinċi lill-folla mill-ewwel dehra tad-dehra tagħhom. Speċjalment iż-żgħażagħ u r-rappreżentanti tas-sess dgħajjef jgħidu b'mod miftuħ li huwa ikrah.

Iżda huwa preċiżament minħabba d-disinn approssimattiv li din il-BMW għandha l-kariżma tagħha stess, personalità qawwija ħafna. Allura wieħed jistenna li s-superbikes spirali-sprue jibku bir-rispett fit-triq. Il-GS evolviet matul is-snin ta 'avventura, u filwaqt li xi manifatturi huma konvinti li l-prodott tagħhom m'għandux bżonn titjib (aktar dwar Honda aktar tard), il-Ġermaniżi jagħmlu pass' il quddiem kull sentejn jew tlieta. Kilogramm inqas, kilowatt aktar, linja ġdida tal-bagalji, kombinazzjonijiet ta 'kuluri ġodda ... Pereżempju, din is-sena rċeviet unità aktar qawwija (mill-isport HP2) u rċeviet xi soluzzjonijiet kosmetiċi.

Il-pożizzjoni tas-sewqan tal-GS hija estremament naturali, newtrali. Is-sewwieq joqgħod dritt, għal dawk li għandhom għoli ta 'madwar 185 ċentimetru, kif ukoll possibbli, l-isteering huwa miftuħ wiesa', il-mirja huma f'posthom, il-kuntatt tal-estremitajiet t'isfel mal-metall u l-plastik huwa tajjeb. Is-swiċċijiet huma kbar, iħossuhom tajjeb fl-ingwanti tax-xitwa u huma ftit awto-pożizzjonament, għall-inqas biex jinxtegħlu s-sinjali tad-dawran: biex iduru lejn ix-xellug, għandek bżonn tagħfas is-swiċċ fuq ix-xellug, u dawwar fuq il-lemin - fuq il- swiċċ. fuq il-lemin, it-tnejn mitfija bi swiċċ addizzjonali fuq il-lemin.

Sakemm Nebeemweyash jidra, hu jibża ’mill-oriġinalità tal-inġiniera Ġermaniżi, iżda b’mili, l-affarijiet sejrin tajjeb. Il-windskrijn huwa aġġustabbli manwalment fl-għoli u jkun baxx wisq għal dawk li jħobbu s-skiet madwar il- "squeak". Il-bqija tal-ġisem huwa protett tajjeb ħafna mill-kurrenti, aħna waħħalna l-Garmin Zumoto mal-isteering fi ftit minuti u qabbadna ma 'batterija moħbija taħt is-sedil tas-sewwieq.

BMW għadha tuża żewġ ċilindri li jisporġu orizzontalment u trażmissjoni cardan. Mdorri għal drivetrains klassiċi, it-taqlib żgħir tar-rota lejn il-lemin fuq l-aċċelerazzjoni u l-ebusija tat-trażmissjoni tal-qawwa sekondarja fl-ewwel kuntatt se tkun tedjanti, imma fiduċja lili, għal ride komda, dik il-forza hija kombinazzjoni kuntenta. Il-magna tista 'tintuża fl-inqas revs (1.500 se tkun biżżejjed), għalhekk, apparti mit-Triumph, jistħoqqilha l-ogħla klassifikazzjoni għall-flessibbiltà, u għalhekk ħafna drabi li tilħaq il-lieva tal-ger (eċċellenti!) M'hemmx bżonn.

Per eżempju: fis-sitt gear b’żewġ passiġġiera, ħalla t-toll booth ftit aħjar minn “biss” b’bagalji mimlija guzzi peżati. Boxer jiġbed biex jagħmilha pjaċevoli biex isuqu. U isma. Għalhekk, il-BMW huwa tagħmir eċċellenti, iżda għandu jkun ċar għas-sewwieq x'inhu ġgant fuq sospensjoni tele- u parallelepiped. Il-kwalità tar-rikba hija eċċellenti, għalhekk is-sewwieq jista 'jkun veloċi ħafna fuq triq imdawwar, iżda biss jekk il-kmandi tiegħu ma jkunux aggressivi.

Int ittantat li tiġri b'korrezzjoni mgħaġġla ta 'intestatura, ibbrejkjar minn naħa għal oħra (bl-ABS mitfi), skiddjar u ddawwar mal-ewwel rota fl-arja? Insieghha. Din ir-rota mhix maħsuba biex tkun divertenti f'dak is-sens tal-kelma, pereżempju KTM u Triumph huma aħjar. Sidien kburin, l-ebda offiża, imma li tivvjaġġa mal-GS, ma nistax insib kelma aħjar, tinsab fix-xifer tal-infertilità.

Ħa nibda d-deskrizzjoni tiegħi tal-kompetitur Taljan bit-titlu "We Rode", ippubblikat wara t-test NTX tas-sena l-oħra fid-Dolomiti. "Attakk fuq il-Bavarja" kien miktub għalina dak iż-żmien, u wara paragun dirett mal-mudell Ġermaniż (skużani Taljani, dan huwa ovvju wisq), nistgħu biss nenfasizzaw din id-dikjarazzjoni. Guzzi kien wieħed mill-akbar sorpriżi ta 'dan it-test, iżda peress li huwa b'xi mod Taljan, għandu d-dubbien tiegħu stess. Sabiħ fl-ordni: id-disinn huwa uniku biżżejjed li ma tista 'tħawwdu ma' xejn, imma jagħmel lill-osservaturi wieħed minn dawk li jħobbu s-sbuħija Taljana, u dawk li jintnu ta 'annimal extraterrestru.

Il-punt ta 'l-argument huwa l-maskra ta' quddiem jew par ta 'dwal minfuħin, filwaqt li l-bqija tar-rota hija mfassla b'mod pulit ħafna. Il-ħjatat fis-sedil, il-malji fuq l-islots tal-plastik, id-dawl ta 'denb modern, il-muffler... Ma jimpurtax jekk tħobbx id-dwal minfuħin u par b'saħħtu ta' sider tal-azzar, il-Guzzi huwa prodott tajjeb ħafna b'mod ġenerali.

Għadni niftakar diskors ħaj minn rappreżentant tal-midja minn Mandello del Lario meta fil-preżentazzjoni spjega x'kienu tjiebu fuq ir-rota u kif irfinew il-magna V b'żewġ ċilindri pożizzjonata b'mod trasversali sabiex issa tkun tista 'timmaniġġa aktar torque. is-sewwieq tal-mutur jaqsmu. jgħaddi (eż. Stelvia fid-Dolomiti). Huma tassew għamluh ukoll, billi l-NTX jirkeb tajjeb ħafna. Il-magna tippermetti użu għażżien tal-clutch u tal-gear lever, iżda xorta mhux kemm jista 'jkun meta ssuq b'karozza Ġermaniża jew Ingliża.

Id-drivetrain hija tajba jekk tista 'taħfirha għall-prestazzjoni affidabbli pjuttost affidabbli, ftit aktar vibrazzjonijiet, ħsejjes mekkaniċi meta taċċellera mill-inqas revs, u s-sħana rradjata minn squeak sħun quddiem l-irkopptejn tas-sewwieq. Meta dan l-Istelvia NTX ġie ttestjat minn rikkieb ta 'kilometraġġ pjuttost għoli ma' Guzzi fl-istorja tal-mutur tiegħu, id-drivetrain kien imfaħħar ħafna, iżda min-naħa l-oħra l-imdejjaq Peter Kern, din id-darba Bentil benchmarker. L-inklinazzjoni partikolari tal-mutur kollu lejn il-lemin meta ddawwar it-throttle fuq idle tista 'tkun parti min-natura romantika romantika jew l-effett li ma taħdimx magna qadima li tirrispetta l-aktar. Hekk hu, Gucci tagħna.

Inkella, l-Stelvio fil-verżjoni NTX huwa adventurer mgħammar tajjeb ħafna. Għandu parentesi u koppja ta 'bagalji ta' kwalità, dwal taċ-ċpar żejda, gwardji tal-magni tal-aluminju, shrouds protettivi, iżda għandu wkoll kompjuter abbord, dashboard għani (ħafna aħjar minn dak fit-triq Norge), sistema ta 'ibbrejkjar ABS, għoli -ħġieġ tal-windskrin aġġustabbli ... Worthy, forsi f'din il-konfigurazzjoni għad m'hemmx biżżejjed manki msaħħna. It-Taljan għandu l-aktar post baxx minn kulħadd, u l-fotografu tabloid tagħna Greg Gulin kien impressjonat bih.

Greg huwa għoli 165 ċentimetru, u mill-muturi kollha, Guzzi huwa l-uniku wieħed li jazzarda jsuqu. Wara t-transizzjoni tat-test, beda jaħseb b’leħen għoli li r-Raptorca tiegħu kien karozza tajba b’żewġ roti, iżda mhux komdu ħafna u li forsi f’sena jew hekk...

Honda Varadero hija ħabiba antik. Ittestjajna diversi drabi fil-maħżen Avto, l-aktar reċentement is-sena l-oħra fuq test speċifiku ħafna. 1.195 kilometru (l-aktar) ta 'toroq istralċ u żrar madwar it-tiġieġ tagħna f'21 siegħa taw riżultat ċar: ir-rota hija indefatigable! Għandu sedil wiesa 'u komdu, isteering wheel u pedali immuntati tajjeb, protezzjoni mir-riħ eċċellenti, ftit vibrazzjoni u l-istabbiltà ta' ferrovija Trans-Siberjana. Ukoll, ma tistax twaħħal il-kwalità tajba tar-rikba fuq l-crests tas-sriep, peress li sewwieq ta 'Varadero jista' wkoll ikun veloċi b'mod deċenti, sakemm ma jkunx jeħtieġ brejkijiet kbar wisq u kemmxejn dgħajfa, u sospensjoni b'qawwa baxxa tirriżulta li tkun dgħajfa. tikka.

Meta qlibna għall-Honda minn kwalunkwe rota oħra, innutajna wkoll waqgħat aggressivi żżejjed f'kantunieri magħluqa. Tabilħaqq, il-mutur jinbidel fi dawra, bħallikieku xi forza mirakuluża tgħin. Għalhekk, f'kantunieri mibruma, il-manuvrar tal-Honda jeħtieġ ftit iktar attenzjoni mis-sewwieq. BMW u Guzzi b'mod partikolari huma aktar prevedibbli u affidabbli.

Bil-bosta l-akbar żvantaġġ għal din il-magna huwa l-piż. Ejja nispjegaw id-differenza fil-piż b'inċident waqt ir-ritratt: kull rota kellha tinġieb lejn it-tarf tal-moll u mdawwar 'il quddiem u 'l quddiem kif ordnat mill-fotografu, u wara li wieħed minna ħabat mal-pumi KTM wara li saq Honda, huwa kważi għereq fl-ilma baħar mielaħ! No kidding - id-differenza bejn li tiċċaqlaq fil-post hija ovvja. Honda, forsi kont qed taħseb biex tirxoxta l-Africa Twin?

Il-Varadera huwa mħaddem minn ċilindru V magħmul minn ġewwa magħruf sew li jkessaħ il-likwidi tal-ġenb, l-istess bħall-oħt sportiva (sfortunatament mejta) VTR. Il-magna tibda b'mod affidabbli, ma tħawwadx wisq, għandha drivetrain sbieħ bla xkiel, u ġeneralment taqdi l-iskop tagħha, iżda minħabba l-progress tal-kompetizzjoni, Honda jistħoqqilha torque aktar użabbli fil-medda tar-rev baxxa. Iġbed ukoll miż-żewġ "ġurija", iżda huwa notevoli li l-gear lever irid jinqata 'aktar spiss milli f'Guzzi, Triumph u BMW.

Il-konsum tal-fjuwil huwa wkoll kemmxejn ogħla, iżda hawn jinxtara b'tank tal-fjuwil kbir, li fih m'hemm l-ebda indikatur tal-ammont tal-quċċata tal-ottan, iżda biss indikatur tar-riserva. HM. Il-Honda Varadero għandha żewġ punti tajbin ħafna: bla heda u prezz baxx, u karozza ġdida, u servizz, tajjeb, l-affidabbiltà notorja Ġappuniża hija importanti, hux? Il-Varadero, min-naħa l-oħra, onestament hija rota antika li jistħoqqilha rinnovament jew saħansitra sostituzzjoni fis-sena jew sentejn li ġejjin. Nistgħu nagħmluha fil-qosor b'dan il-mod: Il-Golf Four għadu karozza tajba, iżda Volkswagen għadha tipproduċi l-XNUMX u s-XNUMX u dalwaqt se jkun hemm seba 'oħra ... Aħna stretti wisq?

Tista' timmaġina lil Varadero fir-Rally Dakar? Aħna wkoll. Imma int KTM, għax dan il-vjaġġatur avventuruż twieled ukoll fuq it-test Afrikan dak iż-żmien. Ħej, inħaraq minn Giovanni Sala u, sfortunatament, mill-mibki Fabrizio Meoni! L-avventura hija inequivocabbli u insostitwibbli, kemm jekk permezz tal-kulur oranġjo li jgħammex jew id-disinn strettament off-road. Il-fender ta 'quddiem huwa mmuntat qrib it-tajer ta' quddiem kbir, u hemm biżżejjed spazju bejnu u l-gradilja vertikali biex tibla' toqob f'rota ta '21 pulzier b'furketta White Power (KTM stess).

Il-KTM għandha l-iqsar siluwett b'għajn ta' għasfur u għalhekk tippermetti lis-sewwieq, flimkien ma' pedali wesgħin u bis-snien li jaqtgħu u l-manubri tal-lemin off-road, biex jimmaniġġja l-pożizzjoni bil-wieqfa bl-aktar mod rilassat possibbli. Allura s-sedil b'żewġ saffi (l-ewwel ġenerazzjoni ta 'l-Adventure 950 kien ċatt) huwa l-aktar dejjaq tal-mazz u għalhekk inqas komdu, iżda s-sidien tal-karozzi sportivi jistgħu faċilment jaħfru dan. Madankollu, is-sedil mhuwiex l-uniku element li jnaqqas il-kumdità tal-vjaġġ. Il-windskrin huwa fuq id-denb tat-test ħamsa, iċ-ċilindru doppju jarmi ftit vibrazzjonijiet aktar, u s-sħana rradjata fis-sieq tal-lemin hija pjuttost tedjanti meta ssuq bil-mod taħt ix-xemx tixwit. Hekk hu: l-enduro u l-ivvjaġġar huma kunċetti kontradittorji, u fit-tfittxija għal kompromessi, KTM iddeċidiet li tippreferi l-ewwel.

Il-magna KTM b’żewġ ċilindri hija l-aktar sportiva fosthom kollha. F'revs baxxi, hija nieqsa mit-torque għall-perfezzjoni, iżda fil-medda ta 'nofs sa għoli, il-magna hija rokit reali u għalhekk għandha ħafna riservi bħala standard. Akrapović u l-elettronika mibdula u forsi anke l-filtru ta’ l-arja jibdluh f’mostru li, fit-toroq imdawra, jolqot il-biża’ fl-għadam tar-roti sportivi, biex ma nsemmux is-sejjieħ ta’ veloċità għolja jew id-deżert. U meta niġu mill-għalqa bil-KTM, nistgħu nimmaġinaw kif rota sportiva off-road bħal din tista’ tkun tant utli fit-triq.

Għal dawk li qed ifittxu brejkijiet aktar b'saħħithom u sospensjoni aktar iebsa fuq l-asfalt (il-KTM huwa bil-bosta l-inqas attiv waqt l-ibbrejkjar), nirrakkomandaw il-mudell SMT. Trażmissjoni? Iva, dan mhux dejjem jagħti kunfidenza sħiħa meta l-irkaptu jkun ingaġġat. L-Adventure 990s kollha issa għandhom sistemi ta 'brejkijiet anti-lock integrati (diżattivabbli, ovvjament) bħala standard, filwaqt li l-verżjoni sportiva R m'għandha l-ebda mod biex ix-xerrej jaħseb dwarha. Kaxxa żgħira quddiem ix-xufier tikkontribwixxi għall-użu faċli tagħha, u l-magna tat-test ta 'Laba ġiet mgħammra addizzjonalment b'kisi tal-plastik oriġinali.

Jaħdmu b'mod affidabbli ħafna, huma spazjużi u għandhom spazju għall-ilma fil-ħitan - intelliġenti! Taħseb li l-KTM tiswa ħafna flus? Iva, huwa verament għali, imma oqgħod attent għal dawk "vireg" kompletament aġġustabbli fuq quddiem. Ukoll, tista ', pereżempju, pedala tal-brejk ta' wara ddisinjata b'mod sabiħ. Stering. Spoks tar-roti ta 'kwalità għolja. U qabbel dawn il-komponenti ma - hawn, għal darb'oħra, bejn wieħed u ieħor - mal-komponenti ta 'Varadero. Komponenti bħal dawn jiswew il-flus, u l-isport bil-mutur huwa wkoll għali, għalkemm magni kbar b'żewġ ċilindri huma pprojbiti f'Dakar. Anke f'450 spostament "kubu" issa llimitaw il-magni. Imma huma umoristiċi.

Issa, onorevoli, huwa differenti. Għalkemm aħna argumentajna li l-Awstrijak twieled fuq mogħdijiet tal-ġebel, il-kandidat finali tagħna (f'ordni alfabetiku, ovvjament) ma jaqbilx ma 'xi ħaġa oħra għajr l-asfalt. Triumph għadu kif iddeċieda li jibdel it-Tiger fi qattus tat-triq, u għalhekk kiseb roti ta ’17-il pulzier, sospensjoni orjentata lejn it-triq u l-iktar forma aggressiva. Ukoll, mur għand is-sid b'dan jekk tażżarda. Ma ninsa qatt, bħala ġurnalist għar-rivista Ġermaniża Motorrad Reisen Bentil waqt is-sewqan mhux mistenni tagħna ta '60 km minn terrapien x'imkien qrib Arandjelovac fis-Serbja.

Tlifna u mbagħad stennejna lill-povru fit-Tiger biex jikkoreġi s-sitwazzjoni jekk idur u qabad magħna (probabbilment qabad biss) fit-triq. It-triq hija d-dinja tat-Tiger, u mhux se jiddiżappunta hemmhekk. Huwa oerhört ħafif b'bidliet ta 'malajr ta' direzzjoni u jippermettilek tegħleb għoljiet fondi fuq asfalt tajjeb. F'idejja kien proprju fit-triq minn Logatz permezz ta' Kol sa Idovshchina: jeħtieġ immaniġġjar tas-sewwieq differenti, kemmxejn aktar sportiv (huwa l-unika waħda li tistenna wkoll li s-sewwieq ibiddel id-dawriet) u għalkemm it-tajers huma aktar adattati għat-tqegħid (fit-tul). ) jilbsu ., huwa rebbieħ fuq triq istralċ.

Ir-raġel biss jgħajjat ​​taħt l-elmu! Il-faċilità tal-kontroll hija kkumplimentata mill-magna, l-unika waħda fil-familja li ma kinitx żewġ ċilindri, iżda tliet ċilindri. Għandu l-kalma u l-intoppi ta 'magna b'erba' ċilindri u t-torque meħtieġ ta 'magna b'żewġ ċilindri. Il-magna dritta bi tliet ċilindri tiġbed u tiġbed b’mod mirakoluż, sal-kaxxa l-ħamra. L-uniku żvantaġġ huwa r-reazzjoni li tħabbat tal-unità meta nżidu l-petrol f'rokna magħluqa jew meta nsuqu madwar il-belt, imma billi nagħżlu l-veloċità t-tajba, bil-kwiet u / jew billi nużaw il-clutch, din tista 'wkoll tiġi eliminata. Iva, imma l-fann, bħall-KTM, għandu ħafna x'jaqsam mat-tkessiħ tal-magna sħuna.

It-trijonf jidher li huwa l-iżgħar minn kulħadd, imma ħadd ma kien skomdu fuqu. L-isteering wheel huwa kemmxejn 'il quddiem (allura sewqan bil-wieqfa mhuwiex l-iktar rilassat), is-sedil huwa komdu biżżejjed għal tnejn. Il-karozza tat-test kienet mgħammra bl-ABS u bħala standard għandha kompjuter abbord inkorporat, li l-funzjonijiet tiegħu (veloċità medja u massima, konsum tal-fjuwil ...), sfortunatament, ma jistgħux jinqalbu billi tuża swiċċ fuq l-isteering wheel, iżda għandu jinxtegħel billi tuża buttuna fuq il-valv.

Barra minn hekk, l-irrisettjar tal-counter ta 'kuljum billi fl-istess ħin tagħfas żewġ buttuni mhux għal kollox suċċess. Għalhekk, it-Tiger huwa mutur bil-kumdità ta 'vjaġġatur (pożizzjoni wieqfa, sedil komdu, protezzjoni affidabbli mir-riħ) u l-karatteristiċi tas-sewqan ta' magna tat-touring sportiv. Kieku ma drajtx fuq it-terrapien u ddedikat aktar punti għat-tgawdija tar-rikba, kont tkun fil-quċċata tal-iskala.

Allura x'għandek iġġib id-dar? Honda hija għażla tajba meta niġu għall-kartiera u meta jkollok bżonn prodott komdu u durabbli. Għandek tkun konxju li ma nistgħux nistmaw l-ispejjeż tal-użu fit-tul, iżda aħna nazzardaw ngħidu li Varadero huwa "kalm" ħafna f'dan ir-rigward. Iżda xorta waħda - il-mutur f'ċerti aspetti diġà skada, fuq kollox jistħoqqlu trattament ġust għal telf ta 'piż. Huwa għalhekk li jistħoqqlu l-aħħar post ingrati.

Il-gradazzjoni ta’ Guzzi fuq l-iskala hija biċċa xogħol aktar delikata għax għandu ħafna aktar devjazzjonijiet pożittivi u negattivi, u jiddependi mill-kordalità tar-rikkieb jekk jistax jaħfirlu ċerti “żbalji” (li huma jew le). Dan jidher mill-valutazzjonijiet oġġettivi tat-tim tat-test tagħna: Stelvio ħa l-post ta' qabel tal-aħħar! Pereżempju, ħadt ħafna pjaċir insuq minn appartament fuq il-kosta għal bige u croissants friski. Għandu xi ħaġa li ħaddieħor m'għandux, iżda din "xi ħaġa" hija wkoll l-iżvantaġġi msemmija hawn fuq.

L-għażla hi tiegħek, poġġejniha fir-raba 'post. It-tielet riżultat huwa dovut għall-kombinazzjoni ta ’suċċess kbir tax-chassis u l-magna Triumph u ma jistħoqqlux podju ogħla minħabba l-klassi li ttestjajna. Jekk il-binarji tat-tròli mhumiex id-dar tiegħek, it-Tiger żgur li ta 'min jikkunsidrah, imma jekk tkun it-tentazzjoni tat-Tiger aktar off-road, stenna ftit xhur waqt li l-Ingliżi jippreparaw kompetizzjoni ta' 800 pied kubu għall-GS żgħir. ...

Kif tagħżel rebbieħ? KTM huwa l-aktar primittiv, l-aktar primittiv, l-aktar primittiv, l-aħjar enduro, skond it-togħma tal-biċċa l-kbira tar-rikkieba tat-test. Fil-fatt, hija l-unika rota li tippermetti ġiri miġnun off-road, imma kemm sewwieqa għandhom il-ħeġġa li jaqbżu l-għeruq b'rota daqshekk kbira? Aħna nifhmu li m'hemm l-ebda kompromess kompluti hawn, għalhekk l-LC8 huwa inqas komdu minħabba proprjetajiet tajbin off-road, jista 'jingħad li huwa aktar għeja fuq vjaġġi twal. B’hekk, Big Orange kien fit-tieni post.

Ukoll, il-baqra tal-Bavarja reġgħet rebħet, tgħid. Iva, hekk hu! Għaliex? Minħabba li GS huwa diffiċli biex tort. Tajjeb, dan mhux daqshekk pjaċevoli, imma mhux se nidħlu wisq fil-ħin dwar kemm sewwieqa ta 'muturi ma' marthom u l- "bagalji" qegħdin jitbiegħdu, jaqbżu u jsuqu fuq ir-rota ta 'wara. Il-mutur huwa l-aktar modern tat-test ħamsa. Sospensjoni aġġustabbli elettronikament, kontroll tat-trazzjoni, brejkijiet eċċellenti bl-ABS ... Il-pakkett tal-Bavarja jservi l-iskop tiegħu u mingħajr eżitazzjoni jistħoqqlu l-post tar-re fil-kategorija.

Kulma fadal hu pjaċir. Dak kollu, it-toroq tad-dinja kollha huma tiegħek.

PS: Personalment, mill-perspettiva tiegħi, jien lest li niddefendi kull tqegħid tal-mutur fuq l-iskala b'tazza Lashko skura, imma, naturalment, nammetti fehmiet differenti dwar il-fatti. Kemm ikun ta ’dwejjaq li kieku GS biss kien fit-triq!

Ħej, xi ngħidu dwar Ducati u Yamaha?

Jekk jogħġbok ma twaħħalniex għan-nuqqas ta 'żewġ prodotti ġodda din is-sena, li probabbilment (sfortunatament ma setgħux jiġu ttestjati) jappartjenu għall-ogħla klassi. Aħna infurmajna lin-negozjanti fil-ħin dwar ix-xewqat tagħna għal roti tat-test, imma sfortunatament ma stajniex inqabblu d-Ducati Mulitstrade u l-Yamaha Super Ténéré mal-bqija tal-flotta tat-test fil-ħin mixtieq.

Iżda fi ftit kliem, dawn iż-żewġ kompetituri huma t-tnejn li huma mħaddma minn magna V-twin b’żewġ ċilindri ta’ 1.200 pied kubu mingħand Ducati (il-magna hija mislufa mill-1198 sportiv), u Yamaha b’mod parallel, bħal TDM jew BMW. .F800GS. Mulitstrada huwa prodott Taljan inequivocabbli grazzi għar-roti tagħha ta’ 17-il pulzier bit-tajers tat-triq iddisinjati primarjament għall-użu fit-triq. Jista 'jmexxi aktar minn 150 "żiemel" deċenti.

Imnixxef jiżen 190 kilogramma deċenti u huwa mgħammar b'numru żgħir ta 'apparati elettroniċi fil-verżjoni S. Għandu sistema anti-skid aġġustabbli, ABS, sospensjoni Öhlins aġġustabbli elettronikament u ċavetta tal-prossimità. Il-provvista tal-enerġija tista 'tiġi aġġustata wkoll. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) teħtieġ 15.645 € 19.845 għall-verżjoni bażika u XNUMX € għall-verżjoni nobbli S.

Wara li nediet it-Ténéréjka b'ċilindru wieħed ġdid is-sena li għaddiet, Yamaha offriet lill-passiġġieri tagħha oħt bl-aġġettiv Super. Yamaha toffri wkoll ABS, kontroll tal-ġbid u diversi programmi tal-elettronika tal-magna. Huwa jpoġġi 110 "żwiemel" fuq ir-rota ta 'wara permezz tax-xaft tal-iskrun, u flimkien mal-fluwidi jiżen 261 kilogramma enormi. Fit-tim ta 'Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Jew wieħed min-negozjanti uffiċjali jkollu jnaqqas 15.490 euro XNUMX.

Ridna wkoll nintroduċu t-TreK Amazonas 1130 ta 'Benelli fil-park tat-test, u hemmhekk fejn tispiċċa l-lista ta' roti b'din in-nomina. Fis-Slovenja, it-tewmin pjuttost komuni V-Stroma (Suzuki) u KLV (Kawasaki) m'għadhomx jinbiegħu minħabba nuqqas ta 'konformità mal-istandards Ewropej, it-tħassib Piaggio bagħat lil Stelvia fil-battalja u abolixxa Caponord Aprilia, u l-impjant Moto Morini (u Granpasso tagħhom), tgħallmu permezz tal-Internet -Media, miet. Jiddispjaċini ħafna.

Impressjonijiet lokali:

Jista’ jingħad li l-kelma enduro qed titlef it-tifsira vera tagħha minħabba d-direzzjoni li fiha qed jiżviluppa s-segment tal-muturi enduro tat-touring. Jekk taħseb fl-Africa Twin u Super Ténéré u, ngħidu aħna, it-Triumph Tiger moderna, tifhem dak li qed nitkellmu. Imma l-ħaġa hija li ħafna nies jivvjaġġaw fit-triq, għalhekk il-muturi huma dak li huma. It-Tiger, pereżempju, huwa scratched minn sospensjoni iebsa, roti tat-triq ta '17-il pulzier, u għoli ta' rikba baxx. Anke l-pożizzjoni tas-sewqan (baxxa wisq u kemmxejn 'il quddiem) ma tippermettix li tirrilassa meta ssuq f'pożizzjoni wieqfa.

Tajjeb liema sezzjoni tas-sejjieħ se ssuq, imma tista 'tagħmel dan ukoll b', ngħidu aħna, Honda CBF 1000. Honda hija pass 'il quddiem minn Triumph fejn jidħlu għażliet ta' sospensjoni, rota u tajers, iżda għandha oħra kwistjoni: piż. Fuq art mhux maħduma, teħtieġ id b'saħħitha u determinata li tista 'tikkompeti ma' munzell ta '270 libbra ta' ħadid u plastik meta r-rota tal-istering tolqot l-art. Għall-istess raġuni, huwa impossibbli li ssuq fuq terrapien b'rota ta 'wara li tiżżerżaq. Riekba komda fuq is-sejjieħ u l-art? Dan se jaħdem.

Bis-saħħa tal-pożizzjoni tajba tas-sewqan, ir-roti u t-tajers, il-BMW tista 'tagħmel ħafna bis-sospensjoni off-road magħżula u l-programm ta' kontroll tal-ġbid, iżda ħafna mill-utenti lanqas biss jaħsbu biex isibu l-limiti tal-kapaċità off-road u għalhekk jistgħu jiġu kategorizzati. bħala muturi. SUVs) fost il-karozzi, kif ukoll il-Guzzi, li joffri lis-sewwieq pożizzjoni wieqfa eċċellenti (tiswa aħjar minn kull ħaġa oħra għajr il-KTM!) U sospensjoni klassika. Dan jaħdem aħjar fuq l-art minn swiċċ para u tele BMW, billi r-roti jsegwu t-terren aħjar u r-rota hija iktar stabbli b'mod ġenerali. Il-problema ta 'Guzzi hija meta ssuq bil-mod fuq art mhux maħduma, fejn is-sewqan squeaky jeħtieġ li jkun imtaffi bil-clutch.

Il-KTM Awstrijaka hija storja differenti fid-dinja. Id-differenza bejn il-parteċipanti u l-atleta oranġjo li twieled proprju fuq ir-Rally Dakar hija enormi. Hija l-unika ħaġa li tippermetti li l-adrenalina tiżfen bl-immaġini kollha li tinkludi: id-dħul fil-kantunieri bi żlieq ikkontrollat ​​tar-rota ta’ wara, aċċelerazzjoni iebsa bi sfond trab għat-tajer ta’ wara (Pirelli, kpiepel għal Scorpion!), frenzy fil-wieqfa fuq binarji pebbled b'veloċità 150 kilometru fis-siegħa. Mutur (mingħajr bagalji) se jissodisfa x-xewqat kollha, inkluż wara qbiż. Kieku nista' nagħżel karozza għal vjaġġ lejn it-Tuneżija minn ħamsa, id-deċiżjoni tkun ċara: KTM.

Fejn morna:

Wara l-ewwel riforniment f’Vrhnika, spiċċajna fid-direzzjoni ta’ Logatz u flok Postojna jew Idrija dawwarna lejn Kola u Aidovshchina (triq kbira u kontinwament imdawra!), Wara li telgħu l-plateau tal-karst wara dawra qasira fir-riħa. wied Vipava. . It-triq scented minn Komna sa Dutovel hija waħda li sewwieq ta’ mutur Sloven sempliċiment irid jieħu, u minflok immorru Sezana, nieħduha mal-kosta Taljana sal-kosta Slovena.

Wara li neħħejna r-rota u l-istonku tagħna f'Miranda f'Koper (itlob għal laħam magħmul mid-dar minn idejn is-sid Igor Benedetti, li huwa wkoll mutur avid), immedjatament inbidlu fuq ix-xellug għal traċċi dojoq ta 'l-Istrija fuq il-parir tal-lokal. qasmet il-fruntiera Slovena-Kroata, lagħqet il-ġebel ta ’Motovun u spiċċat fix-xatt x'imkien ħdejn Umag. Il-vjaġġ bir-ritorn seħħ minħabba temp ħażin wara nofsinhar.

Nirrakkomandaw li nimxu lejn in-Nofsinhar kmieni fir-rebbiegħa jew tard fil-ħarifa peress li t-temperaturi tas-sajf jogħlew wisq matul il-ġurnata. Ukoll, jaqbeż fil-baħar u dorado frisk bil-patata moħmija huma wkoll jiswew il-"torment". Ta 'min iżur hemm: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Konsum tal-fjuwil:

Ma kienx hemm ħafna differenza fil-konsum tal-fjuwil billi l-kejl kollu baqa 'f'firxa tajba ta' litri. L-iktar rgħib kien Stelvio, li kien jeħtieġ eżattament seba 'litri kull mitt kilometru. Kien segwit mill-Varadero b'6 litri, segwit mill-KTM bi 8 litri b'Tiger ta 'għatx sorprendentement baxx (6 litri), u l-iktar ekonomiku kien il-GS, li "ħaraq" biss 6 litri ta' petrol bla ċomb. Ma ġew osservati l-ebda differenzi fil-livell notevoli fuq il-dipsticks. Aħna jkollna mmorru x'imkien itwal it-tieni darba, tnejn ...

Impressjonijiet ta 'sewwieqa ta' muturi u passiġġieri:

Peter Kern

Bħala eks sid ta’ rota sportiva ta’ erba’ ċilindri, il-favorit tiegħi kien it-Triumph. Tqassam il-qawwa perfettament fil-veloċitajiet kollha, filwaqt li l-magna hija ħafna aktar kwieta minn żewġ ċilindri. Għoġobni l-isteering wheel ftit aktar baxxi, sa 140 kilometru fis-siegħa, il-protezzjoni mir-riħ hija wkoll qawwija, u minbarra l-magna, immaniġġjar faċli ħafna huwa sorprendenti. It-Tiger hija taħlita tassew tajba ta’ sportività u kumdità tar-rikba, kieku kelli żiemel ieħor ikun jaqbel perfettament mal-gosti tiegħi.

Fil-BMW jien imħasseb biss dwar il-vibrazzjonijiet ta 'veloċità baxxa u t-tfittxija perjodika iktar iebsa għall-ewwel ger waqt li tkun wieqfa, inkella m'għandi l-ebda kumment. Il-qagħda hija eċċellenti, is-sit huwa probabbilment l-aħjar. Il-KTM isuq tajjeb ħafna fit-triq, bil-vibrazzjoni u l-ispostament tal-magna biss inaqqsu l-kumdità. Il-Honda hija komda, iżda tqila wisq, speċjalment meta titqiegħed f'postu b'passiġġier fis-sedil ta 'wara. Moto Guzzi? Ħsejjes mekkaniċi meta taċċellera minn revs baxxi, gearbox mhux maħduma, vibrazzjoni u wisq pożizzjoni ta 'qtugħ wara r-rota jtellifni mill-ħsieb li qiegħed fil-garaxx, anke jekk għandu karatteristiċi tajbin ta' sewqan. Jien nikklassifikahom kif ġej: Triumph, BMW, KTM, Honda u Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Bħala l-unika tifla, jien ingħatajt siġġu wara x-xufier għal jumejn. Jien kont ħbieb għal bosta snin, imma nispera li xi darba niddejjaq "żwiemel" bħal dawn u jien stess. Fit-triq minn Ljubljana, jien saq il-GS għall-ewwel darba. Għall-ewwel daqqa t’għajn, għoġbitni l-magna tat-touring għolja u eleganti off-road. Is-sedil huwa artab u pjaċevoli għoli, u għalhekk kelli veduta tajba ħafna tat-triq u tal-madwar. Madankollu, b'veloċitajiet ogħla, ma kelli l-ebda problema bil-kurrenti minħabba l-protezzjoni tajba mir-riħ.

Kien aħjar għalija li nibqa’ f’postu meta naċċellera jew nibbrejkja, biex ma niżloqx. Il-pumi huma ffurmati tajjeb (ma gidmux) u huma fil-post it-tajjeb, bħalma huma l-pedali. Imbagħad jien u l-għarus tiegħi morna Honda. Is-sedil huwa komdu biżżejjed, iżda jinklina 'l quddiem ftit, li jsir tedjanti ħafna wara ibbrejkjar ripetut. KTM hija wkoll avventuru reali mil-lat tal-passiġġier. Il-forma diġà tfakkar fl-adrenalina, iżda meta tirkebha, illum jew għada tħossha. Anke jekk m'għandix tarf kbir, is-sedil kien dejjaq wisq meta mqabbel ma' oħrajn, iżda xorta komdu biżżejjed u twil biżżejjed biex insib is-sit tiegħi.

Kien għad hemm iktar moviment u ċaqliq minħabba li jiżżerżaq lejn ix-xufier mill-BMW jew Guzzi. M’għandix kummenti fuq id-dirgħajn u r-riġlejn. Fuq Guzzi ħassejtni tajjeb ħafna bħala sieħbi. Is-sit huwa kbir biżżejjed, mhux baxx wisq jew għoli wisq, u huwa kemmxejn mgħolli fuq quddiem biex iżommu milli jiżloq 'il quddiem. Is-sieq tax-xellug hija viċin wisq tal-pajp ta 'l-egżost, peress li kont kontinwament negħleb fuqu. Madankollu, għandi nota fuq il-manki, billi l-ingwanta tista 'teħel wara l-parti ta' quddiem, idjaq.

Kelli veduta tajba tat-triq fuq Stelvio, imma xorta tpoġġi baxx biżżejjed biex tkun tista '"tinħeba" wara s-sewwieq, u ttik sens akbar ta' sigurtà u protezzjoni mir-riħ. Fl-aħħarnett, iffaċċjajna lit-Tiger. Trijonf ġibidli l-attenzjoni bil-forma tiegħu, u b'dak il-ħsieb, uh, se jtir. Peress li nħobb aktar ir-roti sportivi, ħassejtni tajjeb ħafna fuqhom. M'għandi l-ebda kumment meta nħares lejn dan f'termini ta 'tlielaq, tat-triq, u mhux roti tat-touring. Madankollu, huwa veru li għandu protezzjoni fqira kontra r-riħ kif ukoll siġġu għoli, li jagħmilha verament nefaħ. L-aħjar li toqgħod fuq din ir-rota tegħleb ftit 'il quddiem.

Inżid li tissorprendini li wara vjaġġ twil ma ħassejt l-ebda uġigħ u għalhekk ħadt pjaċir ħafna f'dawn il-jumejn, minkejja l-finitura mxarrba. Grazzi lil Matevž u lill-bqija tat-tim! Mill-perspettiva tiegħi, jien nikklassifika r-roti tat-test kif ġej: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi u Honda.

Marko Dečman

Varadero għandu protezzjoni tar-riħ tajba ħafna u l-magna ġenerali taħdem b'mod affidabbli ħafna. Xi drabi tħoss bħal mutur tqil, imma meta ssuq tħossok tajjeb li ssuq. Adattat għal sewqan fit-triq, mhux sewqan off-road. It-Triumph għandu kwalità ta ’rikba tajba ħafna peress li jidher iktar bħal enduro milli bike tat-triq. Il-magna hija estremament flessibbli, iżda aktar utli fiż-żoni ta 'fuq. Jaħdem ftit bla kwiet meta jsuq bil-mod. Jekk ma żżidx throttle intermedjarju, it-trasmissjoni ssir iebsa ħafna meta tinżel. KTM jaħdem faċilment.

Għandu prestazzjoni tajba fit-triq u prestazzjoni bil-mod fil-kantunieri, iżda huwa inqas stabbli b'veloċità għolja. Il-magna tirreaġixxi b’mod vjolenti u tissaħħan meta ssuq bil-mod (allura l-fann ikun kontinwament mixgħul). Il-bagalji huma b'saħħithom, durabbli u spazjużi. Għall-ewwel daqqa t'għajn, il-Moto Guzzi tidher tqila u goffa, imma wara l-ewwel ftit kilometri tirrealizza l-immaniġġjar eċċezzjonali tagħha. Il-pożizzjoni tal-irkib fuq il-mutur hija naturali ħafna u adattata għal karozzini twal.

L-iżvantaġġi ta 'mutur huma t-tisħin taċ-ċilindru, manuvrabbiltà fqira off-road u ħsejjes metalliċi. Is-sewwieq tal-BMW joqgħod għoli ħafna, li hija ħarsa milqugħa fit-triq. Għandu karatteristiċi tajbin tas-sewqan kemm fuq l-asfalt kif ukoll fuq art eħfef off-road. Il-magna hija dejjiema ħafna, anke f'temperaturi għoljin u tagħbijiet tqal, ma sabitx sħana żejda. Il-magna tal-boxer tirrispondi tajjeb ħafna meta tagħfas il-pedala tal-gass, taċċellera b’mod kostanti u taħdem b’mod kwiet ħafna. Għat-togħma tiegħi, l-ordni hija: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda u Triumph.

Petr Kavchich

Fost dawk kollha magħżula fit-test, m'hemm l-ebda karozza ħażina li għaliha kont inxejjer idi: "ah, never mind, they have no idea" ... ħadt ħafna ħin ma' kulħadd, ħadt gost u ħadt gost ir-rikba. Imma trid tittieħed deċiżjoni, u rrid nammetti bla dubju li l-ewwel għandi problema serja x’nindirizza. Żgur nagħżel bejn BMW u KTM b'baġit illimitat. Il-GS hija enduro tal-ivvjaġġar perfetta tant li ma nistax ngħid le għaliha. Kollox ħlief dettall ċkejken, ikkonvinċini mija fil-mija li l-lezzjoni kienet fiha nnifisha.

Terren, terrapien, binarji tal-karrettun, avventura x'imkien lil hinn minn Alla, fejn m'hemmx servizzi ta' malajr u assistenza fit-triq, hemm avventura kbira KTM. Dak id-dritt, npoġġi l-KTM l-ewwel. Kieku kont naf li qatt ma nirkeb fuq rails jew fuq triq taż-żrar imkisser f’nofs l-Istrija jew it-Tuneżija, allura l-BMW tkun l-ewwel, imma peress li verament ma nistax nirreżisti l-avventura, l-għażla tiegħi hija KTM. Din hija purament kwistjoni ta’ togħma personali. Mhuwiex perfett, iżda tajjeb biżżejjed biex jiġi fdat b'avventuri off-road saħansitra aktar serji. Id-dehra u s-sensazzjoni off-road tal-Moto Guzzi hija wkoll qrib tiegħi, li żgur poġġieh fit-tielet post sod. Huwa differenti u jogħġobni.

Kienet l-ewwel darba li nstaq Triumph u kont sorpriż pjaċevoli, iżda xorta kelli l-sensazzjoni li din kienet se taqbel perfettament ma' "komparatur", ngħidu aħna, Honda CBF 1000. Din hija forsi l-aktar karozza sportiva, u turi f' kull dawra. dawran. Jien u Honda wkoll ltqajna tajjeb, imma rrid nammetti li ilhom jafuha għal ħafna snin. Il-Varadero hija rota solida, tista 'saħansitra tkun kbira jekk il-kumdità hija waħda mill-kriterji ewlenin, iżda l-kompetizzjoni mxiet 'il quddiem f'ħafna kapitoli. Mela l-lista tiegħi mill-ewwel sal-aħħar hija kif ġej: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

L-ewwel impressjoni hija biss l-ewwel impressjoni u ma tagħti l-ebda importanza partikolari lill-konklużjonijiet sussegwenti, għalhekk nirrakkomanda li tittestja kilometru lilek innifsek qabel tixtri. Fir-rigward tal-Honda, nista’ ngħid li ma tantx inbidlet matul is-snin, tal-inqas f’termini ta’ rikba, u probabbilment ħafna komponenti oħra tar-rota għadhom tal-ewwel mudell. Għandha ftit aktar piż, u għalhekk taħdem ingombranti meta r-rota tkun miexja, filwaqt li tagħti sensazzjoni pjaċevoli ta 'kalma meta tirkeb fuq triq asfaltata, li off-road ma tgħinx.

It-Triumph hija taħlita ta 'roti tat-touring u tat-triq, il-magna hija b'mod ċar differenti mill-oħrajn, tista' tħossha meta tiftaħ it-throttle, il-magna qed iddur malajr, u għalhekk ripetutament sibt ruħi nibda noqgħod bilqiegħda u tikkoreġi tiegħi irkoppa waqt riding sportiv. stil. Il-KTM m'għandhiex xi kumdità fit-triq, għal dawk minnkom li jħobbu n-nemel fil-ħmar tiegħek se jkun reali, iżda din hija rota kbira off-road, għandek bżonn biss toħroġ mid-dar tal-passiġġieri tiegħek. Il-Moto Guzzi l-aktar sorpriżani, u fuq nota pożittiva.

Iċ-ċaqliq qisu qiegħed bilqiegħda f'ħelikopter u l-ħoss tal-magna huwa simili wkoll, imma meta sibt l-ewwel ftit mili ma stajtx nemmen li tista' tiċċaqlaq daqshekk bla xkiel u faċilment minn dawra għal oħra. Nixtieq nikkritika biss il-vibrazzjonijiet, li huma saħansitra kemmxejn ogħla mill-KTM. Għal prestazzjoni aħjar - minħabba xita qawwija u vibrazzjoni wara vjaġġ mill-kosta għal Kočevje, m'għadniex ħass is-swaba'. Ir-rebbieħ, ovvjament, kien BMW, li għadu pass 'il quddiem mill-kompetizzjoni: kalm, immaniġġjar eċċellenti, jagħti sensazzjoni kbira meta żżid il-gass, is-sedil biss huwa ftit aktar iebes u dejjaq. Fl-għażla tiegħi, huma segwiti minn: BMW, Guzzi, KTM, Triumph u Honda.

INFORMAZZJONI TEKNIKA:

BMW R1200GS

Prezz tal-mudell bażi: 13.600 EUR

Prezz tal-karozza tat-test: 16.304 EUR

magna: żewġ ċilindri opposti, four-stroke, imkessħa bl-arja, 1.170 cc? , żewġ kamxafts u 4 valvi kull ċilindru, injezzjoni elettronika tal-fjuwil.

Qawwa massima: 81 kW (110 KM) f'7.750 / min.

Torque massimu: 120 Nm fit-6.000 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni b'veloċità 6, cardan shaft.

Qafas: kapaċità ta 'rfigħ tal-magna u gearbox, qafas tubulari ta' l-azzar awżiljarju.

Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 305mm, kalibri tal-brejkijiet b'erba 'vireg, diska ta' wara? 265 mm, kalibru tal-brejk b'żewġ pistuni, ABS mibdul mibdul.

Sospensjoni: telelever ta 'quddiem, teleskopji? Vjaġġ ta '41mm, 190mm, Palalever ta' wara, vjaġġ ta '200mm, sospensjoni ESA III aġġustabbli elettronikament.

Tajers: 110/80-19, 150/70-17.

Għoli tas-sedil mill-art: 850/870 mm (verżjoni aktar baxxa 820 mm, chassis imniżżel 790 mm)

Tank tal-karburant: 20 l.

Bażi tar-rota: 1.507 mm.

Piż (niexef): 203 kg (229 kg b'likwidi)

Rappreżentant: BMW Motorrad Slovenja, www.bmw-motorrad.si

Infaħħru u nirrifjutaw

+ kumdità għat-tnejn

+ stabbiltà

+ mutur

+ gearbox

+ tagħmir sinjur

+ konsum tal-fjuwil

+ sospensjoni aġġustabbli elettronikament

– tħaddim mhux maħdum tas-sistema kontra ż-żlieq

- mhux għal dak li qed jirrabja fil-qasam

- disinn mhux maħdum

- saqajn dojoq

– prezz għoli għall-aċċessorji

Aċċessorji tal-karozzi tat-test

Sistema tal-egżost kromat - 102 euro

Aġġustament elettroniku tas-sospensjoni ESA II – 697 EUR

Manki msaħħna - 200 euro

Kontroll tal-pressjoni tat-tajers RDC – 210 EUR

Kompjuter tal-vjaġġ – 149 ewro

Protezzjoni tal-idejn - 77 euro

Sinjali tad-dawran LED abjad - 97

Sistema tal-ibbrejkjar ABS integrata: – 1.106 euro

Sistema anti-slip ASC: - 307 euro

Bagalji tax-xellug u tal-lemin - 151 ewro

Honda XL 1000 VA Varadero

Prezz tal-mudell bażi: 11.190 EUR

Prezz tal-karozza tat-test: 11.587 EUR

magna: żewġ ċilindri V, four-stroke, imkessħa bil-likwidu, 996 cc? , 4 valvi kull ċilindru, injezzjoni elettronika tal-karburant.

Qawwa massima: 69 kW (94 KM) f'7.500 / min.

Torque massimu: 98 Nm fit-6.000 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

Qafas: pajp ta 'l-azzar.

Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 296mm, kalibri tal-brejk tripli, diska ta 'wara? 256 mm, trepied, kaliper tal-brejk, ABS inkorporat.

Sospensjoni: quddiem furketta teleskopika klassika? 43mm, 155mm ivvjaġġar, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara, 145mm ivvjaġġar.

Tajers: 110/80-19, 150/70-17.

Għoli tas-sedil mill-art: 838 mm.

Tank tal-karburant: 25 l.

Bażi tar-rota: 1.560 mm.

Piż (bil-likwidi): 276 kg.

Rappreżentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Infaħħru u nirrifjutaw

+ kumdità, bla heda

+ protezzjoni mir-riħ

+ magna qawwija

+ tank tal-karburant kbir

+ prezz baxx, spejjeż ta 'manutenzjoni

- piż

- nuqqas ta 'enerġija f'veloċitajiet baxxi

- mod kif "taqa'" f'dawra

– brejkijiet medji

– L-ebda gauge tal-fjuwil

- disinn antik

Aċċessorji tal-karozzi tat-test

Pjanċa bażi - 83

Bagalja Givi – 179

Protezzjoni tal-pajpijiet - 135

KTM Adventures 990

Prezz tal-mudell bażi: 13.590 EUR

Prezz tal-karozza tat-test: 14.850 EUR

magna: żewġ ċilindri V, four-stroke, 999 cm? , tkessiħ likwidu, injezzjoni elettronika tal-karburant.

Qawwa massima: 78 kW (106 KM) f'8.250 / min.

Torque massimu: 100 Nm fit-6.750 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

Qafas: pajp ta 'l-azzar.

Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 300mm, kalibri b'żewġ pistuni, diska ta 'wara? 240, kalibru b'żewġ pistuni, swiċċ ABS.

Sospensjoni: furketta teleskopika ta 'quddiem? 48 m, vjaġġ ta '210 mm, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta' 210 mm.

Tajers: 90/90-21, 150/70-18.

Għoli tas-sedil mill-art: 860 mm.

Tank tal-karburant: 19, 5 l.

Bażi tar-rota: 1.570 mm.

Piż (niexef): 209 kg.

Rappreżentant: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Infaħħru u nirrifjutaw

+ proprjetajiet tal-kamp

+ komponenti ta 'kwalità

+ magna qawwija u vivaċi

+ sens ta 'kontroll fuq il-karozza

- brejkijiet fit-triq

– Sospensjoni tas-sospensjoni waqt l-ibbrejkjar

– gearbox inqas preċiż

- żieda fit-temperatura fir-riġel tal-lemin

– vibrazzjonijiet

Aċċessorji tal-karozzi tat-test

Protezzjoni tal-magna - 200

Kabinett tal-ġenb bil-parentesi - 750

Bagalja ta’ wara bil-parentesi - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Prezz tal-karozza tat-test (mudell bażi): 14.990 EUR

magna: żewġ ċilindri V, four-stroke, 1.151 cc? , injezzjoni elettronika tal-fjuwil.

Qawwa massima: 77 kW (105 KM) f'7.500 / min.

Torque massimu: 113 Nm fit-5.800 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni b'veloċità 6, cardan shaft.

Qafas: pajp ta 'l-azzar.

Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 320mm, kalibri tal-brejkijiet b'erba 'vireg, diska ta' wara? 282mm, kalibru b'żewġ pistuni, swiċċ ABS.

Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli? 50mm, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara.

Tajers: 110/80-19, 150/70-17.

Għoli tas-sedil mill-art: 820/840 mm.

Tank tal-karburant: 18 l.

Bażi tar-rota: 1.535 mm.

Piż (bil-likwidi): 259 kg.

Rappreżentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Infaħħru u nirrifjutaw

+ kumdità

+ żieda baxxa

+ ċikliżmu straordinarju

+ protezzjoni mir-riħ

+ tagħmir standard għani

+ magna tajba

– drive mhux maħdum (xaft tal-kardan)

– ħsejjes tal-magna mekkanika f'veloċitajiet baxxi

– vibrazzjonijiet

- is-sħana tal-magna

– Għeżież Servizzi

Triumph Tiger 1050

Prezz tal-karozza tat-test: 12.890 EUR

magna: tliet ċilindri, four-stroke, imkessħa bil-likwidu, 1.050 cc? , injezzjoni elettronika tal-fjuwil.

Qawwa massima: 83 kW (113 KM) f'9.400 / min.

Torque massimu: 98 Nm fit-6.250 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

Qafas: aluminju.

Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 320mm, kalibri tal-brejkijiet b'erba 'vireg, diska ta' wara? 255mm, kalibru tal-brejk b'żewġ pistuni, ABS.

Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli? 43mm, vjaġġ ta '150mm, xokk wieħed aġġustabbli ta' wara, kalibru b'żewġ pistuni.

Tajers: 120/70-17, 180/55-17.

Għoli tas-sedil mill-art: 835 mm.

Tank tal-karburant: 20 l.

Bażi tar-rota: 1.510 mm.

Piż (bil-likwidi): 228 kg.

Rappreżentant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Infaħħru u nirrifjutaw

+ magna kbira

+ prestazzjoni ta 'sewqan ta' spirtu għoli

+ faċilità ta 'użu waqt il-vjaġġ

+ brejkijiet

+ kompjuter abbord

- mhux tajjeb għax-xogħol fil-qasam

– protezzjoni mir-riħ

– mirja

- kontroll fuq il-kompjuter abbord

Prezzijiet għall-ewwel żewġ servizzi (f'euro)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 VA

KTM Adventures 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (f'7.500 km)

307, 56

140

Prezzijiet tal-ispare parts (f'euro)

BMW

honda

KTM

moto Guzzi

Triumph

fender ta 'quddiem

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

tank tal-karburant

825, 6

740

1.240

236, 16

698

mera tax-xellug

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

clutch lever

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

gear shift lever

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

lingwata

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Gradi finali:

Forma, xogħol (15)

BMW R 1200 GS (13)

Huwa tilef in-nuċċali tiegħu minħabba xi elementi li kienu kompletament bla togħma mil-lat estetiku. Iżda huma funzjonali, funzjonali ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Id-disinn diġà huwa misjur għat-tiġdid, il-komponenti (pumi, crosspieces, frieket ...) huma fil-livell ta 'muturi orħos.

KTM Adventures 990 (14)

Disinn KTM ċar, komponenti tajbin, finitura durabbli.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

M’għadux ħaqqu talli ddevja minn forma popolari mal-pubbliku ġenerali. L-abbilità hija sorprendentement tajba għal Taljan.

Triumph Tiger 1050 (12)

Disinn aggressiv frisk u kważi sportiv. L-Ingliżi ma tawx wisq attenzjoni lil dettalji żgħar.

Sewqan komplet (24)

BMW R 1200 GS (24)

Iktar ma żżid gass, iktar ikun mgħaġġel. U hu umli.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Li kieku l-magna kellha iktar torque b’roti baxxi, ma jkollna xejn x’naħtu.

KTM Adventures 990 (17)

Huwa tilef il-punti minħabba l-gearbox, il-vibrazzjonijiet u magna inqas b'aġilità. Atleta.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Huwa nieqes minn sofistikazzjoni u kalma. Kwistjoni ta 'togħma.

Triumph Tiger 1050 (23)

Vibrazzjoni baxxa, flessibilità kbira. B'gearbox kemmxejn aħjar u magna inqas squeaky meta nżid il-gass, kont inġib il-punti kollha.

Prestazzjoni tas-sewqan (fit-triq, off-road) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Bla dubju rota li tista 'tinqala' ħafna u stabbli. M'hemm l-ebda deroga.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Il-magna hija stabbli, iżda tqila wisq - kemm biex timbotta fil-lott tal-parkeġġ kif ukoll għat-tixbit tal-blat.

KTM Adventures 990 (37)

Minħabba r-rota kbira, iħossu agħar meta taqa 'f'dawra, hemm aktar bilqiegħda meta l-ibbrejkjar, iżda ... Divertenti u manuvrabbiltà - m'hemm l-ebda kompetizzjoni hawn.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Ċikliżmu mhux tas-soltu fit-triq tal-istralċ. Aħna mhux qed niċċajtaw!

Triumph Tiger 1050 (26)

Faċli ħafna u divertenti, iżda fit-triq biss.

Kumdità (25)

BMW R 1200 GS (25)

Bla kummenti.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Is-sedil tal-passiġġier huwa kemmxejn imxaqleb 'il quddiem. Il-kumdità hija l-vantaġġ ewlieni tal-Honda.

KTM Adventures 990 (16)

M'għandekx għalfejn tispjega l-ġlieda bejn il-kumdità u l-isportività mill-ġdid, hux?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Kieku kellha magna inqas wobbly, kienet tkun rivali għall-BMW.

Triumph Tiger 1050 (19)

Mutur komdu ħafna f'termini ta 'prestazzjoni tas-sewqan.

Tagħmir (15)

BMW R 1200 GS (11)

Ma jkollokx ħafna għall-prezz bażi, imma żgur għandu l-itwal lista.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Fuq kollox, aħna imdejqa bin-nuqqas ta ’gauge tal-fjuwil. Il-lista ta 'aċċessorji hija wkoll ifqar.

KTM Adventures 990 (10)

Daxxbord spartan ħafna. Bħala standard, huwa mgħammar bl-ABS u kaxxa tal-ħażna quddiem ix-xufier.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Il-verżjoni NTX toffri ħafna, aħna neqsin biss il-lievi msaħħna u l-għażla ta 'xi apparat elettroniku.

Triumph Tiger 1050 (10)

Kompjuter tal-vjaġġ bħala standard, ABS għal ħlas żejjed.

Spiża (26)

BMW R 1200 GS (16)

Mgħammar tajjeb jiswa ħafna, il-konsum tal-fjuwil huwa minimu, u l-prezz iżomm tajjeb.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

F'termini ta' valur, Honda hija r-rebbieħa. In-netwerk tas-servizz u tal-bejgħ huwa wkoll kopert bis-sħiħ.

KTM Adventures 990 (16)

It-tank tal-karburant jiswa devilishly, u l-komponenti l-oħra (ta 'kwalità għolja) lanqas huma irħas.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Hemm ħafna aċċessorji offruti b'dan il-prezz, iżda xorta mhumiex irħas. Il-konsum huwa pjuttost għoli u l-partijiet huma sorprendentement irħas.

Triumph Tiger 1050 (19)

L-iżvantaġġ għal Triumph bħalissa huwa biss livelli ta 'servizz aktar baxxi fis-Slovenja, inkella r-rota hija rħisa.

Punti finali u klassifikazzjoni ġenerali (total possibbli ta '145 punt)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Guzzi Stelvio 1200 NTX Moto (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, ritratt: Aleš Pavletič, Matevž Gribar