Test ta 'tqabbil: BMW K 1200 R u BMW K 1200 S

По сути, Ru – это попытка клонировать первую, то есть Sa. Но где-то в сложном технологическом процессе они сломались и то, что было создано, как-то не похоже на изящно округлого спортсмена в пластиковой броне. Они создали монстра! По общему признанию, у них есть «яйца», чтобы отправить на рынок такой другой (футуристический) мотоцикл! Но синдром Франкенштейна в данном случае не означает ничего плохого. R – самый адреналиновый BMW всех времен, что ж, возможно, мы немного преувеличиваем, но это, безусловно, самый захватывающий из всех, на которых мы ездили за последние годы!

Учитывая, что это в основном два одинаковых (общие: двигатель, рама, подвеска, выхлоп, вся задняя часть, колесная база) или, по крайней мере, очень похожие мотоциклы, нас интересовало, чем они отличаются по ходовой части. Ru – это просто урезанная версия Sa, или он действительно имеет немного больше агрессивности и резкости, чем подобает настоящему стритфайтеру?

Кое-что понятно, так что на вид они сильно отличаются как минимум спереди и сбоку. S полностью одет в пластиковую броню, которая очень хорошо защищает водителя от ветра и придает ему спортивный вид, которого мы долгое время ждали в BMW. В дороге выясняется, что до 120 л.с. / ч водитель практически не ощущает сопротивления ветра, в вертикальном положении он может ехать достаточно расслабленно минимум до 160 км / ч, а выше этой скорости необходимо наклонять корпус немного вперед для преодоления больших расстояний в более аэродинамическом положении.

На скорости 280 км / ч, конечно, мы рекомендуем полностью закрытую позицию, так как это скорость, с которой этот BMW может двигаться очень долгое время. Рама, подвеска и вся надстройка позволяют ему развивать аномально высокую крейсерскую скорость при совершенно спокойном движении без вибраций и какого-либо беспокойства. K 1200 S также движется на максимальной скорости, как по рельсам. Точно и надежно!

Немного другая история с родстером-близнецом. С 163 л.с. это действительно самый мощный среди раздетых мотоциклов, но защиты от ветра практически нет! Положение тела водителя более прямое (руль выше, шире и ровнее) и удобнее. Как и все в мотоциклах этого класса, это самая комфортная езда со скоростью от 80 до 120 км / ч. Небольшое лобовое стекло над фарой немного добавляет комфорта и защиты от ветра, но чудес не творит. Это значит, что выше 140 км / ч по Ру уже изрядно дует. Продолжительность быстрой езды зависит в основном от мышц шеи.

Но мы как бы ожидали, что большей загадкой было сравнение ходовых характеристик и ускорений. В последнем мы почувствовали разницу, проявившуюся в жестокости Ра. Это имеет некоторые преимущества, в основном из-за более короткой вторичной передачи мощности (передаточные числа в коробке передач такие же). Следовательно, с другой стороны, он не достигает головокружительной скорости Sa. Таким образом, K 1200 R достигает максимальной скорости 260 км / ч. Во время разгона S немного более культурный, с очень хорошей кривой включения мощности. В идеально работающей трансмиссии при плавном и расслабляющем вождении очень мало переключения передач, оба двигателя обладают достаточной мощностью и крутящим моментом, чтобы обеспечить уверенное ускорение даже при слишком высокой передаче трансмиссии.

На извилистой дороге оба движутся быстро и плавно, если этого хочет водитель, а также спортивно. В экстремальных уклонах R имеет преимущество, так как, как известно, на 9 кг легче, чем Sa. Он легче и дает немного больше игривости, чем S, который предпочитает более мягкие линии в углах. Оба, однако, не могут превзойти 600-кубовый суперкар в спортивном прохождении поворотов, оба они по-прежнему являются шоссейными велосипедами для города и для приятной поездки в одиночку или вдвоем (R предлагает удивительный комфорт для пассажира, а S – лучший вариант. лучше всего в любом случае). этого класса), а суперкары – это просто гоночные машины с очень небольшим комфортом, но отличными ходовыми качествами на фоне секундомера.

Итак, близнецы, несмотря на то, что они в основном одинаковые, очень разные. Вы из тех, кто любит пластиковую броню, любит много и быстро путешествовать? Тогда S прав. Настоящий R.

BMW K 1200 R.

Prezz tal-mudell bażi: 3.294.716 siġġijiet

Prezz tal-karozza tat-test: 3.911.882 siġġijiet

magna: 4-stroke, erba 'ċilindri, imkessaħ bil-likwidu. 1.157 cm3, 163 hp fil-10.250 rpm, 127 Nm fid-8.250 rpm, el. injezzjoni tal-fjuwil

Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni ta '6 veloċitajiet, xaft tal-iskrun

Sospensjoni u qafas: передний BMW duolever, задний BMW paralever с ESA, композитная алюминиевая рама

Tajers: quddiem 120/70 R 17, wara 180/55 R 17

Brejkijiet: 2 tnabar b'dijametru ta '320 mm fuq quddiem u 265 mm fuq wara

Bażi tar-rota: 1.571 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 820 (790)

Tank tal-karburant: 19

Piż (bit-tank tal-karburant mimli): 237 kg

Rappreżentant: Auto Active, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel .: [phone]

GRAZZI U PROSIT

+ brutalità u qawwa tal-magna

+ устойчивость, регулируемая подвеска

+ varjetà

– prezz

– protezzjoni mir-riħ

BMW K 1200 S.

Prezz tal-mudell bażi: 3.774.700 siġġijiet

Prezz tal-karozza tat-test: 4.022.285 siġġijiet

magna: 4-stroke, erba 'ċilindri, imkessaħ bil-likwidu. 1.157 cm3, 167 hp fil-10.250 rpm, 130 Nm fid-8.250 rpm, el. injezzjoni tal-fjuwil

Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni ta '6 veloċitajiet, xaft tal-iskrun

Sospensjoni u qafas: передний BMW duolever, задний BMW paralever с ESA, композитная алюминиевая рама

Tajers: quddiem 120/70 R 17, wara 190/50 R 17

Brejkijiet: 2 tnabar b'dijametru ta '320 mm fuq quddiem u 265 mm fuq wara

Bażi tar-rota: 1.571 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 820 (790)

Tank tal-karburant: 19

Piż (bit-tank tal-karburant mimli): 248 kg

Rappreżentant: Auto Active, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel .: [phone]

GRAZZI U PROSIT

+ гибкость и мощность двигателя

+ устойчивость, регулируемая подвеска

+ protezzjoni mir-riħ

+ комфорт, безопасность

– prezz

Petr Kavčič, ritratt: Aleš Pavletič