Test ta 'paragun: BMW F 800 GS u Triumph Tiger 800 XC

test: Matevž Gribar, ritratt: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Diġà ktibna dwar it-tnejn. U dan huwa tajjeb.

Oh trijonfanti tiger (Ftakar li huma offruti 1.050 metru kubu) diġà ktibna: fl-2011 saqnieha għall-ewwel darba meta kien għad kien hemm borra fit-toroq, imbagħad kollega tiegħi Peter ttestjaha aktar bir-reqqa f'Mejju. Iż-żewġ drabi l-esperjenza kienet tajba ħafna.

BMW 'żgħira' GS-a (1.200 metru kubu addizzjonali offruti) li aħna ttestjajna erba 'snin ilu meta reġgħet intużat fil-klassi ta' magni enduro medja għal kbira li darba kienet teżisti. Iva, l-enduro 800- (plus minus 100cc) mhu xejn ġdid: aħseb fis-Suzuki DR, Cagive Elephant u Honda Africa Twin. L-impressjonijiet mit-triq tal-asfalt, li ntemmet b’vjaġġ tul nixxiegħa fond ta’ kważi metru, kienu tajbin ħafna u ħafna.

Issa għat-test tal-paragun!

F’nofs Awwissu sħun, fl-aħħar għaqqduhom flimkien bi sfida ċara: biex intemmu d-dibattitu dwar jekk it-Triumph hijiex tassew kopja tal-GS, jekk tliet ċilindri humiex verament aħjar minn tnejn, u jekk BMW, b’snin ta’ esperjenza fid-dinja ta ' l-avventura tal-vettura b'żewġ roti, huwa verament. Nistednuk titlaq minn Gorenjska permezz ta’ Kočevska Reka u Osilnica sa Vas ob Kolpi, imbagħad permezz ta’ Delnice sa Opatija sħuna u turistika, sa Cape Kamenjak u fuq in-naħa l-oħra tal-Istrija lura lejn il-kosta nattiva tiegħek u tul it-triq l-antika. fuq l-għoljiet tal-muntanji. Ir-rikba kienet pjaċevoli u l-flotta tal-vetturi kienet adegwata għall-ordni.

Xebh u differenzi

Meta tibda? Mela ejja nimxu fuq disinn. Hawnhekk Triumph ma jistax jaħbi l-plaġjariżmu ovvju tal-Bavarja ċkejkna. Min jista 'jitlef par ta' dwal simili (okay, it-Tiger sempliċement ma jagħmilx is-squint) b'windskrin kważi identiku fin-naħa ta 'fuq u munqar ikkupjat saħansitra aktar mingħajr dubju taħt? U qafas tubulari vojt, li mhux ikkupjat mill-GS żgħir fuq wara, iżda mill-kbir, peress li l-element ta 'appoġġ ta' wara tal-F 800 GS huwa tank tal-karburant tal-plastik. Allura sibna l-ewwel differenza kbira: int ser jaqtagħlek l-għatx fis-sedil klassiku, filwaqt li l-GS tkun fuq wara l-lemin. Mil-lat prattiku, il-mod klassiku jista 'jkun eqreb tagħna għaliex nistgħu nimlew waqt li nkunu bilqiegħda fuq il-mutur, u Triumph għandha l-vantaġġ miżjud ta' tliet litri aktar fit-tank tal-fjuwil, iżda għalhekk tikkonsma aktar fjuwil u għandha aktar inkonvenjenti. lock. Għandu jissakkar manwalment, filwaqt li l-GS jissakkarha meta jiġi ppressat.

BMW hija aktar ekonomika

BMW tixtri tank tal-fjuwil iżgħar b'magna verament ekonomika: il-medja tvarja bejn 4,8 u 5,3 litri kull mitt kilometru, u meta imlieha sax-xifer, l-indikatur diġitali wera l-ewwel defiċit biss wara 200 km ta 'ġirja! Naturalment, allura l-istrixxi diġitali "waqgħu" aktar malajr, għalhekk aħna nagħtuk parir biex tissorvelja mill-qrib il-mili sabiex il-miter falz ma jħallikx fuq il-ġenb tat-triq. Il-magna Ingliża ta 'tliet ċilindri kienet mill-inqas litru aktar voracious, u l-ogħla medja kienet 7,2 litri kull 100 kilometru. Jekk il-volum tat-tank tal-fjuwil jiġi diviż bil-konsum medju u mmultiplikat b'100, l-indikatur tal-firxa se jkun l-istess - wara 300 kilometru tkun meħtieġa waqfa f'stazzjon tal-gass (jew, Alla ħares, fiċ-ċentru tal-Ażerbajġan) .

Wieħed huwa aħjar fit-triq, l-ieħor fl-għalqa

U x'jikseb sewwieq ta' mutur billi jsaqqi dawn iż-żewġ crossovers off-road b'rata ta 'ottan? Ejja nibdew f'ordni alfabetiku u l-ewwel rikba b'żewġ ċilindri paralleli bejn is-saqajn. L-F 800 GS hija ħafna aktar off-roadbħat-Tiger, u wkoll bħal missieru, l-R 1200 GS. Il-pożizzjoni wara l-pumi wesgħin hija vertikali, is-sedil huwa pjuttost dejjaq u, b'differenza mit-Triumph, f'biċċa waħda. Minkejja l-istess daqsijiet ta’ tajers u movimenti ta’ sospensjoni kważi identiċi (il-BMW għandha vjaġġ ta’ quddiem pulzier itwal), id-differenza bejn Ġermaniż u Ingliż fl-art hija l-istess bħas-sewqan ta’ Landrover Discovery u Kio Sportage. Mhux kull SUV huwa wkoll SUV... L-ewwelnett minħabba l-pożizzjoni tas-sewqan, it-tieni minħabba l-kontorni tal-pjan tal-art aktar lixx u t-tielet minħabba magna aktar adattata. Aktar "żwiemel" fuq il-qasam "Triumph" ma jgħinx, iżda viċi versa. Fil-qosor, jekk qed tfittex passiġġier li qed jiġbor it-trab fuq Kamenjak, il-BMW tkun l-aħjar għażla. Iżda dan ma jfissirx li l-XC mhux daqshekk off-road li ftit aktar terrapien asfaltat se jwaqqafk.

It-Tiger għandha trump card oħra taħt is-sedil. Meta weżinna lis-sewwieqa bl-istess mod fis-sitt gear filwaqt li fl-istess ħin niftħu t-throttle b'60 mph, l-Ingliż ħarab madwar erba 'tulijiet ta' muturi, u mbagħad iż-żewġ roti aċċelleraw għal veloċitajiet kważi projbiti bi kważi l-istess veloċità. Aħna ma ttestjajnax il-veloċità massima, iżda t-tnejn imorru mill-inqas 200 km / h. Biżżejjed. Ifisser li t-tigra hija aktar b'saħħitha, iżda għandu wkoll ħoss aħjar u jaħdem aħjar fuq toroq miftuħa li jduru. Għal darb'oħra, il-BMW mhix ħażina bl-ebda mod (huwa saħansitra aħjar fuq serpentines!), Imma l-immaniġġjar tat-Tiger, b'ċaqliq ta 'quddiem ftit aktar, huwa qrib il-perfezzjoni għas-sewwieqa. Meta l-pass ikun ħafna aktar mgħaġġel mill-rikba prinċipali matul it-test tas-sewqan, ir-rota kollha kemm hi tibqa 'stabbli, kalma u - veloċi! Sidien tat-"toroq": jippruvaw jew ikomplu jbatu fit-triq lejn il-baħar wara r-rota, maħsuba għat-Tebut. Kif trid…

Il-brejkijiet huma tajbin fuq it-tnejn; L-ABS huwa disponibbli bi spiża addizzjonali u huwa rakkomandat, iżda nirrakkomandaw li kultant teżerċita fuq wiċċ tas-sejjieħ bl-apparat elettroniku tas-sigurtà mitfi. Biex iżżomm (jew tikseb) is-sensazzjoni li l-elettronika off-road qed tfixkellek.

X'tgħid is-sieq tax-xellug? Iż-żewġ gearboxes huma eċċellenti, iżda għandna bżonn infaħħru aktar lil BMW: bil-Ġermaniż huwa aktar diffiċli, iżda aktar preċiż. Allura ħmar? Ukoll, it-Triumph huwa bla dubju aktar komdu għalih u għaliha minħabba s-sedil usa 'u aktar artab u mankijiet tal-passiġġieri akbar. Madankollu, tista 'tkisser l-irkoppa tiegħek fuq dawn il-mankijiet, jew żebgħa blu jekk ma jkunx hemm protetturi taħt id-drapp. Ċajt apparti! Il-protezzjoni mir-riħ hija mfassla għall-ġrieden farting, iżda verament xejn aktar, aħjar fuq Triumph. Il-BMW għandha swiċċijiet akbar, iżda tieħu ftit biex jidraw issettjar differenti għall-iswiċċijiet tas-sinjali tad-dawran. Ukoll, insibu lill-gżejjer strambi.

Meta l-kartiera tgħid

Nimxu wara r-rota lejn konċessjoni tal-karozzi. Inti tista 'tkun sorpriż li huwa Tiger 240 ewro aktar għaljin. Imma qabbel il-prezzijiet tal-karozzi tat-test - id-differenza bejniethom hija dak 1.779 евро!! Veru, il-BMW minn A-Cosmos (jekk għadu ma nbiegħx, huwa offrut għal disgħa elf u nofs) kellu wkoll ABS, bagalja, allarm u lievi msaħħna, iżda xorta irħas mil-linja Triumph, peress li diġà joffri kompjuter abbord fil-verżjoni bażika ., socket 12 V u protezzjoni tal-idejn. Il-kummentarju tagħna: kompjuter abbord, lievi msaħħna (f'Lulju f'Pokljuka immorru fit-8 ta' filgħodu, jekk ma temminx!), Stand ċentrali u, ovvjament, ABS huma kważi indispensabbli. Ir-riċerka tal-Autoshop ma tispiċċax hemm: iċċekkajna wkoll l-ispiża tal-ewwel żewġ servizzi (m'hemmx differenzi kbar) u prezzijiet għal xi partijiet, fejn it-Triumph kien kważi 300 ewro aktar għali (ara t-tabella).

Taħt il-linja, it-Triumph rebaħ grazzi għal magna aħjar u aktar kumdità. tliet punti aktar u b'hekk outsmarted il-parrinu unsuspecting. B'dan il-metodu ta' skor (it-tabella tal-iskor u l-kriterji huma l-istess bħat-test ta' paragun tas-sena l-oħra ta' roti tat-turing enduro kbar, li fih il-GS rebaħ qabel Adventure, Tiger, Stelvio u Varadero - tista' ssibha fl-arkivju onlajn), dan huwa dak li l-klassifikazzjoni tiegħek tista 'wkoll tiġi revokata.

PS: Ħa nżid l-opinjoni personali tiegħi: Normalment f'testijiet komparattivi, l-opinjoni ta 'liema magna hija aħjar, jew għall-inqas aktar adattata għall-mod tiegħi ta' użu, tikkristallizza malajr. Din id-darba, l-iskali varjaw kontinwament. Nieqaf fuq BMW u naħseb li din hija aħjar, imbagħad naqleb għal Triumph u tixgħel il-magna tagħha. Ara naqra, dan se jkun iebes. Probabbilment kont nilħaq ma’ Ġermaniż minħabba t-tendenza tiegħi li ħmieġ, imma mbagħad ftakart fl-EXC fil-garaxx... Il-fatt hu li dawn huma żewġ karozzi tajbin ħafna.

Opinjoni tal-passiġġier: Mateya Zupin

Is-sedil tal-kumdità Triumph joffri lill-passiġġier protezzjoni mir-riħ tajba biżżejjed mis-sewwieq grazzi għall-pożizzjoni tiegħu, iżda xorta huwa għoli biżżejjed biex ikollok dehra tajba tat-triq u l-madwar. Il-manki jinsabu ftit aktar 'il bogħod mis-sedil, li għoġobni peress li jipprovdu trazzjoni tajba meta ibbrejkjar iebes. Nixtieq biss nikkummenta fuq l-exhaust shield peress li sieq tiegħi niżel lura diversi drabi u kont qed nistrieħ fuq l-exhaust minflok it-tarka. Is-sedil tal-BMW huwa idjaq, iżda kbir biżżejjed. Il-manki irqaq huma eqreb tas-sedil u għamluha aktar diffiċli għalija li nżommhom meta nibbrejkja. Kelli nżommhom b’idi kollha, għax jekk naqbadhom b’żewġt iswaba’ milli bit-Triumph, kelli bżonn ħafna aktar saħħa, inkella idi tiżloq. Dan kien megħjun ukoll mis-sedil li jxaqleb aktar 'il quddiem, li ġagħalni nitkaxkar aktar meta nibbrejkja. M'għandi l-ebda kummenti dwar l-għoli tas-sedil, kont kuntent ukoll bil-protezzjoni tas-sieq waqt l-exhaust. Inżid li t-tnejn kienu ferm inqas komdi mill-ħames roti kbar kollha tal-enduro li ttestjajna s-sena li għaddiet. Allura kont saħansitra iktar kuntent meta kont qed insuq fuq it-tarmak u l-waqfiet taż-żrar, imma xorta ħadt gost ħafna bil-vjaġġ ta’ tlett ijiem.

Wiċċ imb wiċċ: Petr Kavchich

It-trijonf huwa l-akbar sorpriża għalija din is-sena. Awguri lill-Ingliżi talli għamlu rota tajba ħafna b'magna mill-aqwa. L-unika kompetizzjoni serja għalih kienet BMW. Jiena npoġġi l-BMW l-ewwel għax hija biss konvinċenti ħafna fuq iż-żrar u fit-triq, hija rota li tlaħħaq mal-frażi tal-ivvjaġġar enduro. Nazzarda naqsam is-Saħara magħha, nixtieq biss nibdelha għal ftit aktar tajers off-road u bam, se jsuq il-pjanuri bħal Stanovnik fuq il-KTM tiegħu. Meta ġrejt fuq iż-żrar, is-sensazzjonijiet kienu l-istess bħal fuq il-karozza tat-tlielaq Dakar. It-Triumph spiċċat ftit allspice, inkella "jaqa' barra" fuq il-bankina. Hawnhekk huwa aħjar mill-BMW, ​​u l-akbar differenza hija l-magna bi tliet ċilindri.

L-ispiża tal-ewwel żewġ servizzi hija EUR (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Prezzijiet tal-ispare parts (f'euro) (BMW / Triumph):

Ġwienaħ ta 'quddiem: 45,13 / 151

Tank tal-karburant: 694,08 / 782

Mera: 61,76 / 70

Lieva tal-klaċċ: 58,24 / 77

Gear lever: 38,88 / 98

Pedal: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Aċċessorji tal-muturi tat-test (prezzijiet f'EUR):

Crank imsaħħan: 196,64

ABS: 715,96

Kompjuter tal-vjaġġ: 146,22

Pointers bojod: 35,29

Indikaturi tad-direzzjoni LED: 95,79

Allarm: 206,72

Strut prinċipali: 110,92

Korp tal-aluminju: 363

Bażi tal-bagalja: 104

Lock (2x): 44,38

Dejta teknika: BMW F 800 GS

Prezz tal-mudell bażi: € 10.150.

Prezz tal-karozza tat-test: € 12.169.

Magna: żewġ ċilindri, in-line, four-stroke, 789 cm3, imkessħa bil-likwidu, 4 valvi għal kull ċilindru, żewġ camshafts fir-ras, injezzjoni tal-karburant elettroniku.

Qawwa massima: 63 kW (85 hp) f’7.500 rpm.

Torque massimu: 83 Nm @ 5.750 rpm.

Trażmissjoni: 6-veloċità, katina.

Qafas: tubulari tal-azzar.

Brejkijiet: Diski ta 'quddiem ta' 300mm, kalipers b'żewġ pistinni, diski ta 'wara ta' 265mm, kalipers b'pistun wieħed.

Sospensjoni: Furketta teleskopika ta 'quddiem ta' 45mm, vjaġġ ta '230mm, furketta ta' pern ta 'l-aluminju doppju ta' wara, xokk idrawliku wieħed, preload u ritorn aġġustabbli, vjaġġ ta '215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Għoli tas-sedil mill-art: 880 mm (verżjoni aktar baxxa 850 mm).

Tank tal-karburant: 16 l.

Bażi tar-rota: 1.578 mm.

Piż: 207 kg (bil-fjuwil).

Rappreżentant: BMW Motorrad Slovenja.

Aħna nfaħħru: prestazzjoni off-road, magna, trasmissjoni preċiża, konsum tal-fjuwil, kwalità u aċċessorji xierqa, brejkijiet, sospensjoni

Aħna ċċanfru: ftit aktar vibrazzjoni, wiri falz tal-livell tal-fjuwil, prezz bl-aċċessorji, inqas komdu għal vjaġġi twal

Dejta teknika: Triumph Tiger 800 XC

Prezz tal-karozza tat-test: € 10.390.

Magna: tliet ċilindri, in-line, imkessħa bil-likwidu, four-stroke, 799cc, 3 valvi għal kull ċilindru, injezzjoni tal-fjuwil elettronika.

Qawwa massima: 70 kW (95 hp) f’9.300 rpm.

Torque massimu: 79 Nm @ 7.850 rpm.

Trażmissjoni: 6-veloċità, katina.

Qafas: tubulari tal-azzar.

Brejkijiet: Diski ta 'quddiem ta' 308mm, kalipers b'żewġ pistinni, diski ta 'wara ta' 255mm, kalipers b'pistun wieħed.

Sospensjoni: Furketta teleskopika ta 'quddiem ta' Showa 45mm, vjaġġar ta '220mm, xokk ta' wara wieħed Showa, preload u ritorn aġġustabbli, vjaġġ ta '215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Għoli tas-sedil mill-art: 845-865 mm.

Tank tal-karburant: 19 l.

Bażi tar-rota: 1.545 mm.

Piż: 215 kg (bil-fjuwil).

Rappreżentant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Aħna nfaħħru: magna (qawwa, rispons), prestazzjoni fit-triq, brejkijiet, sospensjoni, aktar kumdità għall-passiġġier, tagħmir tajjeb tal-mudell bażi, ħoss

Aħna ċċanfru: ikkuppjar wisq espliċitu tal-BMW, ​​konsum ogħla ta’ fjuwil, prestazzjoni agħar off-road, nuqqas ta’ buttuna tal-kontroll tal-isteering wheel fuq l-isteering, mankijiet tal-passiġġieri miftuħa b’mod perikoluż

Gradi, punti u klassifikazzjoni finali:

Disinn, abbilità (15)

BMW F800GS: 13 (Grafika kemmxejn awstera, iżda żgur BMW oriġinali. L-abbilità ġenerali għal kull dell hija aħjar.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Biex ma nsemmux l-ikkupjar, huwa aħjar mill-oriġinal.)

Sewqan komplet (24)

BMW F800GS: 20 (Spark u magna sleek sabiħa, iżda tliet ċilindri joffru aktar—ħlief fil-qasam. Drivetrain aktar iebes iżda aktar preċiż.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Aktar qawwa, inqas vibrazzjoni, u ħoss aħjar, u trażmissjoni kemmxejn inqas preċiża (iżda xorta tajba ħafna).)

Proprjetajiet fit-triq u off-road (40)

BMW F800GS: 33 (Eħfef, aktar pjaċevoli u aktar komdu fit-triq u 'l barra. B'differenza mill-GS kbir, il-fattur ta' gost huwa biżżejjed.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Ftit aktar diffiċli, iżda aħjar fl-irmonk fuq dawriet tal-asfalt. Il-vjaġġi fuq il-post se jkollhom ikunu limitati għal moderatament diffiċli.)

Kumdità (25)

BMW F800GS: 18 (Is-sedil huwa pjuttost dejjaq u jġiegħlek toqgħod bilqiegħda f'"fossa", il-pożizzjoni tas-sewqan hija dritta u mhux għeja. Qatt tista' tistenna aktar kumdità minn atleta off-road waqt enduro fit-triq.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Sarġ, kemmxejn inklinat 'il quddiem, protezzjoni mir-riħ kemmxejn aħjar. Inqas tajers fuq karozzini twal.)

Tagħmir (15)

BMW F800GS: 7 (L-istess kif ktibna bl-R 1200 GS: ma tieħux ħafna għall-prezz bażi, iżda żgur li għandha l-itwal lista.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Kompjuter abbord, sokit 12V u lqugħ tal-idejn huma standard, it-tank tal-karburant huwa akbar.)

Spiża (26)

BMW F800GS: 19 (Il-prezz bażi mhuwiex għoli, iżda għal dawn il-flus m'hemmx biżżejjed tagħmir, li huwa standard għal Triumph. Hemm aktar kartiera fl-istazzjon tal-gass u wara l-waqgħa. Għażla ta 'finanzjament interessanti.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Fil-prezz bażi, kiseb aktar punti mill-kompetitur (aktar tagħmir għal prezz simili!), Imma mbagħad tilfethom minħabba konsum ogħla tal-fjuwil u partijiet aktar għaljin.)

Total ta' Punti Possibbli: 121

L-ewwel post: Triumph Tiger 1 XC: 800

2. Post: BMW F 800 GS: 110