Test ta 'paragun: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA u Mini Countryman

GLA nbniet fuq l-istess bażi bħall-A l-ġdida, iżda fil-klassi premium se jkollha tikkompeti ma 'kompetituri li diġà għandhom ħafna esperjenza hawn - għaliex il-parteċipanti kollha diġà esperjenzaw tiġdid, li huwa kbir. l-opportunità għall-manifatturi biex jeliminaw in-nuqqasijiet li x-xerrejja lmentaw dwarhom. U ma tantx kien hemm tul is-snin, li jfisser li, skont in-nies tal-lokal, il-Mercedes ilha titlef opportunità kbira biex tagħmel il-flus dawn is-snin kollha.

Naturalment, tard fis-suq għandu wkoll il-vantaġġ li jitgħallem mill-iżbalji tal-kompetituri. Wara dan iż-żmien kollu, huwa ċar ħafna dak li jridu l-klijenti, u fil-Mercedes kellhom biżżejjed żmien biex jiżguraw mhux biss li l-GLA hija tajba, iżda wkoll li hija aċċessibbli.

Saħansitra qabel ma l-GLA kienet misjuqa sew fit-toroq Sloveni (wara kollox, mhux se nġibuha tittestja b'magna aktar adattata fis-suq Sloven sa tliet ġimgħat wara l-ħruġ tar-rivista Avto), il-kollegi tagħna mir-rivista Ġermaniża Auto Motor und Sport mhux biss għaqqad l-erba’ kompetituri f’munzelli, iżda ttieħdu wkoll fis-sit tat-test ta’ Bridgestone qrib Ruma u mistiedna hemm minn edituri ta’ pubblikazzjonijiet relatati u dawk il-pubblikazzjonijiet li għal żmien twil ikkollaboraw mar-rivista Auto Motor und Sport. Għalhekk, fuq il-binarji u t-toroq, li huma mifruxa daqs l-asfalt Sloven, nistgħu nimxu minn karozza għall-oħra, nakkumulaw kilometri u niddiskutu l-vantaġġi u l-iżvantaġġi. U minħabba li s-swieq tal-karozzi huma differenti, malajr qamu opinjonijiet, minn swieq fejn hemm ħafna fokus fuq il-kapaċità u l-post fit-triq, għal dawk fejn il-prezz u l-konsum huma l-aktar importanti. Din hija waħda mir-raġunijiet għalfejn, kieku niġbru l-ġurnali kollha parteċipanti, insibu li r-riżultati finali mhumiex l-istess kullimkien.

L-ibridi tat-test kellhom magni tal-petrol taħt il-kappa. Ftit minnhom f’pajjiżna se jkun hemm, iżda għalhekk l-esperjenza kienet saħansitra aktar interessanti. Tikbattu biss TSI ta’ 1,4 litri 150bhp ma’ BMW turbo ta’ 184 litri 1,6bhp u magna Mini kważi daqstant qawwija iżda iżgħar ta’ erba’ deċilitri u oħra ta’ 156 litri iżda ħafna inqas b’saħħitha (XNUMX”). hp') Mercedes turbocharged kienu interessanti – u f'xi oqsma wkoll aqwa. Imma ejja fl-ordni - u min-naħa l-oħra.

4. Jiddispjacini: Mini Countryman Cooper S

Mini huwa bla dubju atleta tal-erba’. Dan huwa evidenzjat mill-magna u t-trasmissjoni tagħha, li għandhom l-aktar movimenti pożittivi ta 'kulħadd, u fl-istess ħin huma l-iqsar fil-kalkoli. Għalhekk, mhux biss prestazzjoni tajba f'overclock sħiħ, iżda wkoll riżultati ta 'kejl eċċellenti (u sensazzjoni ta' flessibilità). Madankollu, il-magna tal-Mini (pjaċevoli għal min iħobb l-isports-sound) hija l-aktar qawwija u wkoll waħda mill-aktar għatxana - hawn tinqabeż biss minn BMW.

Il-Countryman jipprova wkoll ix-chassis sportiv tiegħu. Huwa bil-bosta l-aktar b'saħħtu fost il-kompetizzjoni u wkoll l-inqas komdu. Bilqiegħda fuq wara jista 'jkun pjuttost skomdu fuq ħotob qosra, flimkien ma' l-plastik kultant klikks. Naturalment, hemm vantaġġi għal tali chassis: flimkien ma 'l-isteering wheel estremament preċiż (għal din il-klassi ta' karozza, ovvjament) li jagħti ħafna feedback, dan il-Mini huwa l-aktar adattat għal sewqan aktar sportiv. U m'hemmx bżonn li timbottah sal-limiti tal-prestazzjoni: dan ix-chassis jiżvela s-seħer kollu tiegħu diġà fis-sewqan sportiv (ngħidu aħna) kalm. Il-Countryman huwa bil-bosta l-aktar wieħed pjaċevoli minn fost l-erbgħa f’dan ir-rigward, minkejja li kellu l-iqsar tajers u għalhekk il-limitu ta’ slip fil-fatt kien qrib l-aktar baxx. Le, il-veloċità mhix kollox.

Il-pożizzjoni tas-sewqan korretta u komda, iżda din hija importanti għall-erbgħa kollha, hija faċli biex issibha, is-sedili huma pjuttost komdi, u l-bank ta 'wara huwa maqsum (għalkemm mhux bħal fil-BMW) fi proporzjon ta' 40:20. : 40. Il-veduta ta 'wara hija ftit imfixkla mill-pilastru tas-saqaf C. It-tronk? L-iżgħar fost l-erba ', iżda wkoll l-iktar għoli ta' tagħbija fond u baxx.

U peress li konna qegħdin inqabblu kompetituri premium, naturalment, ta 'min jinnota wkoll li l-Mini huwa bil-bosta l-orħos, iżda meta wieħed iħares lejn il-materjali u l-abbilità huwa ċar ukoll għaliex. Tant flus, tant mużika ...

3. sad: Mercedes GLA 200

Fil-Mercedes, ma kienux għaġġla, iżda diġà l-ewwel kilometri f’toroq ħżiena wrew li f’xi postijiet qattgħuha mhux bl-aħjar mod. Ix-chassis huwa riġidu. Mhux diffiċli daqs il-Mini, imma meta wieħed iqis il-kumplament tal-karozza, li biċ-ċar tixraq aktar lejn il-kumdità milli lejn l-isportvità, hija daqsxejn diffiċli wisq. Ħotob qosra, speċjalment fuq wara, jistgħu jħawwdu ħafna l-kabina, iżda mhux daqshekk qawwi daqs dak tal-Mini. Fil-fatt, huwa interessanti li l-Mercedes hija l-itqal fost it-“trinità qaddisa” Ġermaniża. Kejl bejn il-koni u fuq il-binarju malajr wera li l-GLA mhix l-aktar Mini ħielsa b'xejn: hija wkoll l-iktar mgħaġġla. Veru, dan (kif ukoll l-ebusija, ovvjament) huwa wkoll iffaċilitat mill-uniku wieħed mill-erba 'tajers ta' 18-il pulzier, li huwa wkoll (flimkien ma 'Audi) l-aktar wiesa'.

Għalhekk, il-GLA wera l-ogħla veloċità, ngħidu aħna, fis-slalom, kif ukoll l-ogħla veloċità meta tbiddel il-korsiji. L-isteering ma jgħinu xejn: ma jħossx u biex jikseb riżultati bħal dawn irid isuq bil-qalb, bħal fuq console tal-logħob: għandu jkun jaf (u jisma) kemm iddawwar l-isteering biex jagħmel qabda ideali, ibbrejkjar minimu minħabba żliq tat-tajer. Is-sewwieq medju faċilment idawwar wisq l-isteering minħabba n-nuqqas ta 'sensittività, li ma taffettwax id-direzzjoni, it-tajers biss huma ssikkati aktar. L-ESP jattiva bil-mod ħafna, iżda mbagħad jista 'jkun deċiżiv u effettiv ħafna, xi drabi saħansitra wisq, billi l-veloċità tal-karozza hija mnaqqsa b'mod sinifikanti anke f'mumenti meta l-periklu jkun għadda. Iżda filwaqt li l-GLA jista 'juri difetti notevoli f'ċerti dixxiplini tax-xażi u l-immaniġġjar tat-toroq, huwa veru wkoll li fit-triq miftuħa (jekk dan mhux ħażin wisq) tinbidel f'karozza faċli ħafna għas-sewwieq li fiha jivvjaġġaw kilometri (lil hinn minn din in-naħa) b’mod diskret u kalm.

Il-magna tal-petrol bit-turbocharged ta ’1,6 litri kienet l-iktar waħda kajmana mill-erba’, anke minħabba l-proporzjonijiet tal-gerijiet pjuttost twal b’toqob notevoli bejniethom, allura l-GLA (flimkien ma ’Audi) hija l-iktar bil-mod b’100 kilometru fis-siegħa u notevolment l-iktar dgħajfa. f'termini ta 'kejl tal-flessibilità. Madankollu, huwa kwiet, raġonevolment eleganti, u l-aktar ekonomiku mill-erba '.

U bilqiegħda fuq quddiem fil-GLA huwa ta 'pjaċir, iżda l-passiġġieri ta' wara mhux se jkunu kuntenti. Is-sedili mhumiex l-aktar komdi, u t-tarf ta 'fuq tat-twieqi tal-ġnub huwa tant baxx li, ħlief għat-tfal fil-karozza, kważi ħadd ma jista' jara, u l-pilastru C huwa mbuttat 'il quddiem 'il quddiem. Is-sensazzjoni hija pjuttost klawstrofobika, u terz ieħor tas-sedil ta 'wara jinsab fuq il-lemin, li huwa skomdu meta tuża siġġu tat-tfal wieħed u titwaqqa' parti oħra fl-istess ħin. Il-bagoll tal-GLA huwa ta 'daqs medju fuq il-karta biss, inkella juri li huwa wieħed mill-akbar għal użu prattiku, inkluż spazju ta' qiegħ doppju handy.

U GLA għandu sorpriża oħra għalina: il-ħsejjes ta 'arja spjaċevoli madwar is-siġilli fil-bieb tax-xufier ħassru l-impressjoni inkella eċċellenti magħmula mill-bqija tal-insonorizzazzjoni.

2. sad: BMW X1 sDrive20i

Il-BMW kienet l-unika karozza fit-test b'rear-wheel drive - u ma kinitx tinnota għal kollox, ħlief meta dħalna f'side-slip apposta fuq triq tiżloq għall-gost. L-isteering wheel tiegħu mhuwiex iktar preċiż u komunikattiv minn dak tal-Mini, iżda huwa minnu li jista’ jqanqal l-istess sensazzjoni bħal tal-Mini b’chassis ferm aktar komdu. Huwa notevolment aktar komdu mill-Mercedes (iżda xorta ma jxaqlebx wisq), iqajjem sens akbar ta 'kunfidenza f'kif il-karozza se tirreaġixxi għal tiswija ta' l-isteering, iżda mhux l-aktar veloċi fl-aħħar - ESP jgħin xi ftit. , li tħabbar gomma mgħaġġla wisq, kemmxejn idjaq u "ċivilizzata", u xi forma wkoll idjaq u ogħla. Ir-riżultat aħħari huwa li l-crossover tal-marka sportiva (sewwa, forsi bl-eċċezzjoni tal-Mini) kien l-aktar bil-mod fis-slalom, u meta tbiddel il-korsiji (jew tevita l-ostakli) torbot għat-tieni post vojt u rrumblat lura. Ftit.

It-turbo ta’ 1,6 litri huwa b’saħħtu daqs il-Mini ta’ 100 litri (jew saħansitra għandu torque kemmxejn inqas, iżda dan huwa disponibbli ftit aktar baxx). F'termini ta' aġilità, biss minħabba l-gearbox ta' żmien qasir, il-Mini biss qabeżha, u fost it-tlieta b'rati aktar artab, il-BMW hija bil-bosta l-aktar b'aġilità u li tista' titkejjel u kompletament suġġettiva peress li tiġbed bla xkiel mill-inqas revs. . . Iżda l-kombinazzjoni tal-akbar magna, l-aktar qawwija u l-piż massimu (qabża bi kważi XNUMX kilogramma) għandha wkoll konsegwenza mhux daqshekk pjaċevoli: il-konsum tal-fjuwil kien notevolment akbar - id-differenza f'litri bejn l-akbar ammont ta 'fjuwil hija ta' madwar XNUMX litri. -Mercedes effiċjenti u l-aktar BMW bil-għatx. U t-trażmissjoni jista 'jkollha movimenti inqas elastiċi u aktar preċiżi.

L-iktar forma "off-road", naturalment, hija magħrufa wkoll fl-intern: hija l-aktar spazjuża u luminuża mill-erba '. Sedili ogħla, uċuħ akbar tal-ħġieġ, tul massimu ta 'barra u ċertament bażi tar-rota massima (minkejja li jitilfu pulzieri minħabba tqegħid lonġitudinali tal-magna) huma kollha waħedhom, u jekk qed tixtri karozza bħal din minħabba l-ispazju, BMW hija l-aħjar għażla. Is-sedili huma kbar, l-iDrive li ġiet iddisinjata mill-ġdid hija kważi sempliċi (u għal xi wħud, saħansitra iktar) mill-Audi MMI, il-viżibilità hija eċċellenti fis-sit ta 'wara wkoll, u t-tronk, li fuq il-karta huwa iżgħar mill-Audi, huwa l-aqwa. utli fil-prattika. il-qiegħ huwa spazju żejjed baxx ħafna). Huwa tal-mistħija li l-abbilità mhix kompletament ta 'fuq (u li t-terz idjaq tal-parti ta' wara tal-bank huwa fuq in-naħa tal-lemin), hawn l-Audi hija kemmxejn 'il quddiem. Imma dik mhix l-unika raġuni għaliex ix-X1 baqa 'lura mill-Q3. Ir-raġuni vera hija pjuttost li hija l-aktar għalja (skont il-lista tal-prezzijiet, ovvjament) u l-iktar rgħiba mill-erba '.

L-ewwel post: Audi Q1 3 TSI

Q3 hija l-aktar dgħajfa f'din il-kumpanija, bl-eċċezzjoni ta 'Mini, li hija l-iżgħar, għandha l-iżgħar daqs tal-magna u l-ogħla SUV. Imma xorta rebaħ. Għaliex?

It-tweġiba hija sempliċi: imkien, b'differenza mill-kompetituri, ma kien hemm l-ebda dgħufijiet notevoli. Chassis, per eżempju, l-aktar komdu mill-erba ', inkluż minħabba l-aktar "bużżieqa" tajers. Madankollu, l-isteering huwa pjuttost preċiż (għalkemm għall-istess dawra jeħtieġ l-aktar angolu ta 'l-istering bejn l-erba'), jagħti biżżejjed feedback (kważi l-istess bħal BMW u ħafna aktar minn Mercedes), u mhux wisq nervuża. . . Hemm ħafna dgħif, iżda dak is-sentiment huwa l-aktar evidenti fil-kabina, prinċipalment minħabba li (dak li xi wħud jħobbu u xi wħud ma) joqgħod fuq kulħadd. Iżda għal darb'oħra: mhux daqshekk qawwi li jdejjaqh ħafna, u fl-istess ħin, fi triq ħażina, il-Q3 huwa ċ-champion bla dubju kemm f'daqqiet qosra u qawwija kif ukoll f'mewġ kemmxejn itwal. Ma kienx l-aktar bil-mod jew slalom jew bidliet fil-karreġġjata, kien eqreb lejn il-quċċata milli lejn il-qiegħ tas-sellum il-biċċa l-kbira tal-ħin, l-ESP tiegħu huwa l-aktar artab iżda fl-istess ħin effiċjenti ħafna, u l-impressjoni finali hija 'l bogħod minn dak li tistenna: minn SUV tbandil fit-triq.

It-TSI ta ’1,4 litri fuq il-karta fil-fatt huwa l-inqas qawwi, iżda l-Q3 mhix iktar bil-mod mill-Mercedes f’termini ta’ aċċelerazzjoni, u f’termini ta ’aġilità, hija ferm quddiemha u pjuttost viċin ta’ BMW. Is-sensazzjoni suġġettiva hija xi ftit agħar hawn, speċjalment il-Q3 b'din il-magna mhix daqshekk konvinċenti mill-inqas rpm, fejn il-BMW tinsab f'eluf. Imma fi ftit 100 rpm biss, il-magna tqum, toħroġ ħoss sportiv pjaċevoli (imma forsi qawwi wisq) u ddur għal-limitatur mingħajr vibrazzjonijiet u drama bla bżonn, u l-movimenti tal-gear lever huma qosra. u preċiża.

Il-Q3 mhux l-akbar fuq il-karta, iżda jirriżulta li huwa ferm aktar faċli għall-passiġġieri mill-Mercedes, speċjalment fuq wara. Hemm aktar spazju, l-immaniġġjar estern huwa wkoll aħjar, għalkemm il-pilastru C li jxaqleb 'il quddiem ħafna ma jagħmilx tajjeb daqs dak tal-BMW, ​​u t-tronk huwa saħansitra l-akbar fuq il-karta. Fil-prattika, jirriżulta skomdu żgħir, iżda l-intern għadu jistħoqqlu klassifikazzjoni għolja ħafna. L-għażla tal-materjali u l-abbilità huma wkoll eċċellenti. Il-Q3 hija sempliċement il-karozza li l-biċċa l-kbira tal-edituri immuntati jippreferu joqogħdu fiha wara ġranet twal u għeja fejn huwa importanti li l-karozza ġġib id-dar fil-kumdità, l-ekonomija, u fil-fatt kemm jista 'jkun mingħajr tfixkil. U Q3 jagħmel xogħol eċċellenti ma 'dan il-kompitu.

Test: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	BMW GROUP Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	21.900 €
Spiża tal-mudell tat-test:	35.046 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	7,9 s
Veloċità massima:	215 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	9,2l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - qawwa massima 135 kW (184 hp) f'5.500 rpm - torque massimu 260 Nm f'1.700 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna front wheel drive - trażmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Kapaċità:	veloċità massima 215 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'7,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 143 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.390 kg - piż gross permissibbli 1.820 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.110 mm – wisa’ 1.789 mm – għoli 1.561 mm – bażi tar-rota 2.595 mm – trunk 350–1.170 47 l – tank tal-karburant XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	BMW GROUP Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	30.100 €
Spiża tal-mudell tat-test:	47.044 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	8,1 s
Veloċità massima:	220 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	9,6l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.997 cm3 - qawwa massima 135 kW (184 hp) f'5.000 rpm - torque massimu 270 Nm f'1.250 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna hija misjuqa mir-roti ta 'wara - trasmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapaċità:	veloċità massima 205 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'7,4 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 162 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.559 kg - piż gross permissibbli 2.035 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.477 mm – wisa’ 1.798 mm – għoli 1.545 mm – bażi tar-rota 2.760 mm – trunk 420–1.350 63 l – tank tal-karburant XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Autocommerce doo
Prezz tal-mudell bażi:	29.280 €
Spiża tal-mudell tat-test:	43.914 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	9,0 s
Veloċità massima:	215 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	8,6l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.595 cm3 - qawwa massima 115 kW (156 hp) f'5.300 rpm - torque massimu 250 Nm f'1.250 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	roti ta' quddiem immexxija mill-magna - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - tajers 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Kapaċità:	veloċità massima 215 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'8,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 137 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.449 kg - piż gross permissibbli 1.920 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.417 mm – wisa’ 1.804 mm – għoli 1.494 mm – bażi tar-rota 2.699 mm – trunk 421–1.235 50 l – tank tal-karburant XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Porsche Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	29.220 €
Spiża tal-mudell tat-test:	46.840 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	9,0 s
Veloċità massima:	203 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	8,9l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.395 cm3 - qawwa massima 110 kW (150 hp) f'5.000 rpm - torque massimu 250 Nm f'1.500 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna front wheel drive - trażmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Kapaċità:	veloċità massima 203 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'9,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 137 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.463 kg - piż gross permissibbli 1.985 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.385 mm – wisa’ 1.831 mm – għoli 1.608 mm – bażi tar-rota 2.603 mm – trunk 460–1.365 64 l – tank tal-karburant XNUMX l.

Klassifikazzjoni ġenerali (333/420)

• Barra (12/15)

• Intern (92/140)

• Magna, trasmissjoni (54
  
  
  / 40)

• Prestazzjoni tas-sewqan (64
  
  
  / 95)

• Prestazzjoni (31/35)

• Sigurtà (39/45)

• Ekonomija (41/50)

Klassifikazzjoni ġenerali (340/420)

• Barra (12/15)

• Intern (108/140)

• Magna, trasmissjoni (54
  
  
  / 40)

• Prestazzjoni tas-sewqan (64
  
  
  / 95)

• Prestazzjoni (29/35)

• Sigurtà (40/45)

• Ekonomija (33/50)

Klassifikazzjoni ġenerali (337/420)

• Barra (13/15)

• Intern (98/140)

• Magna, trasmissjoni (54
  
  
  / 40)

• Prestazzjoni tas-sewqan (62
  
  
  / 95)

• Prestazzjoni (23/35)

• Sigurtà (42/45)

• Ekonomija (45/50)

Klassifikazzjoni ġenerali (349/420)

• Barra (13/15)

• Intern (107/140)

• Magna, trasmissjoni (56
  
  
  / 40)

• Prestazzjoni tas-sewqan (61
  
  
  / 95)

• Prestazzjoni (25/35)

• Sigurtà (42/45)

• Ekonomija (45/50)