Isuzu MU-X LS-U vs Holden Trailblazer LTZ paragun tal-irmonk
Għal dan il-paragun, il-kollegi tagħna ta’ Jayco Nowra ejjew nissellfu karavan Jayco Journey Outback tal-2019 (isem tal-mudell 21.66-3). Għandu stroke ta '8315 mm, piż mejjet (vojta) ta' 2600 kg u tagħbija ta 'ball joint ta' 190 kg.
Il-prezz ta 'wieħed minn dawn il-karavans tal-vaganzi huwa ġeneralment $67,490, iżda tista' tippersonalizzah b'żidiet u add-ons jekk tixtieq.
Huwa wera li kien sieħeb denju f'din it-tiġrib u mbotta l-magni tagħna kważi sal-limitu tal-kapaċità tal-irmonk tagħhom.
Imma kif kull waħda miż-żewġ karozzi ttrattat it-tagħbija kienet notevolment differenti minħabba l-fatt li huma essenzjalment tewmin ġewwa, rolling fuq l-istess linja ta 'produzzjoni fit-Tajlandja.
It-tnejn għandhom chassis tal-qafas tas-sellum b'sospensjoni ta 'quddiem indipendenti u sospensjoni ta' wara b'ħafna konnessjonijiet, b'differenza mill-mudelli li huma bbażati fuqhom, u t-tnejn għandhom sospensjoni ta 'wara bil-molla tal-weraq (u t-tnejn għandhom saħansitra aktar kapaċità ta' rmonk bħala riżultat).
Ir-rikba Isuzu kienet rilassata u pjaċevoli. Bqajt sorpriż kemm ħass ħafif minħabba l-piż fuq wara u n-nuqqas relattiv ta 'torque meta mqabbel mar-rivali tiegħu hawn.
Ir-rikba Isuzu kienet rilassata u pjaċevoli.
Is-sospensjoni tagħha hija aktar artab u aktar suppli b'mod ġenerali, li tirriżulta f'esperjenza ta 'sewwieq u passiġġier aktar rilassat. Kien hemm xi wobble minn imnieħer sa denb fuq ħotob kbar, iżda ttrattat ħotob żgħar fil-bankina tassew tajjeb, inklużi ħofor żgħar.
U l-istering tiegħu, filwaqt li ċatt u tqil fis-sewqan normali, huwa verament maħsub tajjeb u komdu biex jintuża meta rmonk, b'piż u konsistenza tajba, u tħossok tajjeb taċ-ċentru.
Il-magna bla dubju kienet l-akbar diżappunt b'mod ġenerali - mhux biss minħabba l-konsum kbir tal-fjuwil tagħha, iżda wkoll minħabba li hija tedjanti ħafna. Għandha xi ftit x'taqsam mat-trażmissjoni minħabba li se tinqabad mal-gerijiet daqsxejn itwal mill-Holden. Ma joffrix l-istess kapaċitajiet tal-ibbrejkjar tal-gradjent li ssib fil-Holden, iżda l-brejkijiet
L-akbar problema, madankollu, hija l-istorbju tal-magna, u l-livell ta 'iżolament tal-istorbju mill-uċuħ tat-toroq u r-riħ huwa impressjonanti għal vettura ta' din il-forma u daqs.
B'mod ġenerali, il-Holden kien inqas pjaċevoli - fil-fatt, kien pjuttost għeja li rikba b'tali tagħbija fl-irmonk.
Kien pjuttost għeja għal Holden li jsuq b'tagħbija bħal din fl-irmunka.
Dan kien prinċipalment minħabba x-chassis, li pprovda rikba sorprendentement erratika fuq uċuħ li kienu qrib is-sewqan ideali fit-triq tal-kampanja NSW kemm jista 'jkun. Is-sospensjoni hija iebsa u kontinwament mgħobbija, li qatt ma tħalli lis-sewwieq jew lill-passiġġieri jirrilassaw, li hija problema jekk qed tippjana li tirkeb fit-triq miftuħa għal xhur wara xulxin. U fuq l-off-road qasir tagħna, is-sospensjoni flimsy ta 'Holden għamlitha aktar bil-mod ukoll.
L-isteering kien ukoll aktar diffiċli biex jiġi ġġudikat b'mod ġenerali. Hemm deadness fiċ-ċentru, li jagħmilha ftit diffiċli biex il-karozza tiġi ppożizzjonata fil-karreġġjata tagħha. Ir-rikba huwa deċenti b'mod ġenerali, ir-rispons għall-irkejjen huwa tajjeb, iżda l-immaniġġjar - b'veloċitajiet baxxi jew b'pass awtostrada - mhuwiex affidabbli daqs l-Isuzu.
Il-magna u t-trażmissjoni kienu definittivament eħfef - il-qawwa tal-ġbid kienet snappy, għalkemm il-gearbox kienet aktar faċli biex tinqabad. Fit-taqsima twila għat-telgħa tagħna, kien aktar lest li jogħla, li mbagħad kien ifisser li kien ikollu bżonn jaqleb lura meta l-affarijiet isiru aktar wieqaf. Din in-natura okkupata tat-trażmissjoni tista 'tgħejja maż-żmien.
Il-magna ma kinitx daqshekk qawwija daqs l-Isuzu, iżda l-Holden kellha notevolment aktar storbju tat-triq u tar-riħ.
