Tnaqqis. Turbo f'magna żgħira. Il-verità kollha dwar it-teknoloġija moderna

Issa huwa kważi standard għall-manifatturi li jinstallaw powertrains b'qawwa baxxa fil-karozzi, anke dawk tal-Volkswagen Passat jew Skoda Superb. L-idea tat-tnaqqis evolviet għall-aħjar, u ż-żmien wera li din is-soluzzjoni taħdem kuljum. Element importanti f'dan it-tip ta 'magna huwa, ovvjament, it-turbocharger, jippermettilek li tikseb qawwa relattivament għolja bi ftit qawwa fl-istess ħin.

prinċipju operattiv

It-turbocharger jikkonsisti f'żewġ rotors li jduru simultanjament immuntati fuq xaft komuni. L-ewwel wieħed huwa installat fis-sistema ta 'l-egżost, il-gassijiet ta' l-egżost jipprovdu moviment, jidħlu fis-silencers u jintefgħu 'l barra. It-tieni rotor jinsab fis-sistema tad-dħul, jikkompressa l-arja u jippressaha fil-magna.

Din il-pressjoni għandha tkun ikkontrollata sabiex wisq minnha ma tidħolx fil-kamra tal-kombustjoni. Sistemi sempliċi jużaw il-forma ta 'valv ta' bypass, filwaqt li disinji avvanzati, i.e. l-aktar użu komuni xfafar b'ġeometrija varjabbli.

Ara wkoll: L-aqwa 10 modi biex jitnaqqas il-konsum tal-fjuwil

Sfortunatament, l-arja fil-ħin ta 'kompressjoni għolja hija sħuna ħafna, barra minn hekk, hija msaħħna mill-akkomodazzjoni tat-turbocharger, li mbagħad tnaqqas id-densità tagħha, u dan jaffettwa ħażin il-kombustjoni xierqa tat-taħlita tal-karburant-arja. Għalhekk, il-manifatturi jużaw, pereżempju, intercooler, li l-kompitu tiegħu huwa li jkessaħ l-arja msaħħna qabel ma tidħol fil-kamra tal-kombustjoni. Hekk kif jibred, jeħxien, li jfisser li aktar minnha tista 'tidħol fiċ-ċilindru.

Kompressur Eaton u turbocharger

F'magna b'żewġ superchargers, turbocharger u kompressur mekkaniku, huma installati fuq iż-żewġ naħat tal-magna. Dan huwa dovut għall-fatt li t-turbina hija ġeneratur ta 'temperatura għolja, għalhekk l-aħjar soluzzjoni hija li tinstalla kompressur mekkaniku fuq in-naħa opposta. Il-kompressur Eaton jappoġġja t-tħaddim tat-turbocharger, huwa mmexxi minn ċinturin b'ħafna irrigat mit-taljola tal-pompa tal-ilma prinċipali, li hija mgħammra bi klaċċ elettromanjetiku mingħajr manutenzjoni responsabbli biex jattivah.

Proporzjonijiet interni xierqa u l-proporzjon tas-sewqan taċ-ċinturin jikkawżaw li r-rotors tal-kompressur iduru b'ħames darbiet il-veloċità ta 'crankshaft tas-sewqan tal-karozzi. Il-kompressur huwa mwaħħal mal-blokka tal-magna fuq in-naħa tal-manifold tad-dħul, u t-throttle li jirregola jiddoża l-ammont ta 'pressjoni ġġenerata.

Meta t-throttle jingħalaq, il-kompressur jiġġenera pressjoni massima għall-veloċità kurrenti. L-arja kkompressata mbagħad tiġi sfurzata fit-turbocharger u t-throttle jinfetaħ bi pressjoni wisq, li tifred l-arja fil-kompressur u t-turbocharger.

Diffikultajiet tax-xogħol

It-temperatura operattiva għolja msemmija hawn fuq u t-tagħbijiet varjabbli fuq l-elementi strutturali huma fatturi li prinċipalment jaffettwaw b'mod negattiv id-durabilità tat-turbocharger. Operazzjoni mhux xierqa twassal għal xedd aktar mgħaġġel tal-mekkaniżmu, sħana żejda u, bħala riżultat, falliment. Hemm diversi sintomi tell-tale ta 'malfunzjoni tat-turbocharger, bħal "whistling", telf f'daqqa ta' qawwa fuq l-aċċelerazzjoni, duħħan blu mill-egżost, tidħol f'mod ta 'emerġenza, u messaġġ ta' żball tal-magna imsejjaħ "bang". "Iċċekkja l-magna" u llubrika wkoll biż-żejt madwar it-turbina u ġewwa l-pajp tad-dħul tal-arja.

Xi magni żgħar moderni għandhom soluzzjoni biex jipproteġu t-turbo minn sħana żejda. Biex tevita l-akkumulazzjoni tas-sħana, it-turbina hija mgħammra b'kanali tal-likwidu li jkessaħ, li jfisser li meta l-magna tintefa, il-likwidu jkompli jiċċirkola u l-proċess ikompli sakemm tintlaħaq it-temperatura xierqa, skont il-karatteristiċi termali. Dan huwa possibbli permezz ta 'pompa elettrika tal-likwidu li jkessaħ li topera indipendentement mill-magna tal-kombustjoni interna. Il-kontrollur tal-magna (permezz ta 'relay) jirregola l-operat tiegħu u jattiva meta l-magna tilħaq torque ta' aktar minn 100 Nm u t-temperatura tal-arja fil-manifold tad-dħul hija aktar minn 50 ° C.

effett toqba turbo

L-iżvantaġġ ta 'xi magni supercharged b'qawwa ogħla huwa l-hekk imsejjaħ. effett turbo lag, i.e. tnaqqis temporanju fl-effiċjenza tal-magna fil-ħin tat-tluq jew ix-xewqa li taċċellera drastikament. Iktar ma jkun kbir il-kompressur, iktar ikun notevoli l-effett, minħabba li jeħtieġ aktar ħin għall-hekk imsejjaħ "Spinning".

Magna żgħira tiżviluppa qawwa b'mod aktar vigoruż, it-turbina installata hija relattivament żgħira, sabiex l-effett deskritt jiġi minimizzat. It-torque huwa disponibbli minn veloċitajiet baxxi tal-magna, li jiżgura kumdità waqt it-tħaddim, pereżempju, f'kundizzjonijiet urbani. Per eżempju, f'magna VW 1.4 TSI b'122 hp. (EA111) diġà f'1250 rpm, madwar 80% tat-torque totali huwa disponibbli, u l-pressjoni massima ta 'spinta hija 1,8 bar.

L-inġiniera, li jridu jsolvu kompletament il-problema, żviluppaw soluzzjoni relattivament ġdida, jiġifieri turbocharger elettriku (E-turbo). Din is-sistema qed tidher dejjem aktar f'magni b'qawwa baxxa. Il-metodu huwa bbażat fuq il-fatt li r-rotor, li jmexxi l-arja injettata fil-magna, idur bl-għajnuna ta 'mutur elettriku - grazzi għal dan, l-effett jista' jiġi eliminat prattikament.

Veru jew leġġenda?

Ħafna nies huma mħassba li t-turbochargers li jinstabu f'magni ta 'daqs żgħir jistgħu jfallu aktar malajr, li jista' jkun minħabba l-fatt li huma mgħobbija żżejjed. Sfortunatament, din hija ħrafa ripetuta ta 'spiss. Il-verità hija li l-lonġevità tiddependi ħafna fuq kif tuża, issuq u tibdel iż-żejt tiegħek - madwar 90% tal-ħsara hija kkawżata mill-utent.

Huwa preżunt li l-karozzi b'kilometraġġ ta '150-200 elf km jappartjenu għall-grupp ta' riskju akbar ta 'falliment. Fil-prattika, ħafna karozzi vvjaġġaw aktar minn kilometru, u l-unità deskritta għadha taħdem bla difetti sal-lum. Il-mekkaniks isostnu li bidla taż-żejt kull 30-10 kilometri, i.e. Ħajja twila, għandha impatt negattiv fuq il-kundizzjoni tat-turbocharger u l-magna nnifisha. Allura aħna se nnaqqsu l-intervalli ta 'sostituzzjoni għal 15-XNUMX elf. km, u uża ż-żejt skond ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur tal-karozza tiegħek, u tista 'tgawdi tħaddim mingħajr problemi għal żmien twil.  

Riġenerazzjoni possibbli tal-ispejjeż tal-element minn PLN 900 sa PLN 2000. Turbo ġdid jiswa ħafna aktar - saħansitra aktar minn 4000 ZL.

Ara wkoll: Fiat 500C fit-test tagħna