Missjoni ta 'sfida: l-ittestjar tal-Ford Puma l-ġdid

Il-crossover jiġi ma 'drive ibridu ħafif, iżda għandu jittratta wirt tqil.

Crossover kompatt ieħor li qed jipprova jsib postu fix-xemx diġà deher fis-suq. Minħabba lilu, Ford iddeċieda li jirritorna fis-suq l-isem Puma, li kien jintlibes minn coupe żgħira, prodotta fl-aħħar ta 'l-aħħar u l-bidu ta' dan is-seklu. L-unika ħaġa li għandhom komuni dawn iż-żewġ karozzi hija li huma bbażati fuq il-hatchback tal-Fiesta, iżda, ta’ ġenerazzjonijiet differenti.

Mossa bħal din hija b'mod ċar parti mill-istrateġija l-ġdida tal-marka, li tinvolvi l-użu ta 'ismijiet qodma għal mudelli ġodda. B’hekk twieldet il-Mustang E-Mach, l-ewwel crossover tal-elettriku tal-Ford, kif ukoll il-Ford Bronco, li reġgħet reġgħet bħala isem iżda teknikament m’għandha x’taqsam xejn mal-SUV leġġendarju mibjugħ fis-seklu li għadda. Apparentement, il-kumpanija qed tibbaża fuq nostalġija għall-klijenti tagħha, u s'issa dan huwa suċċess.

Fil-każ ta 'Puma, mossa bħal din hija ġġustifikata, minħabba li l-crossover il-ġdid jiffaċċja żewġ kompiti pjuttost diffiċli. L-ewwel huwa li jistabbilixxi lilu nnifsu f'wieħed mis-segmenti tas-suq l-aktar kompetittivi, u t-tieni huwa li jġiegħel malajr lil dawk li jixtiequ jixtru karozza ta 'din il-klassi. Biex tinsa l-predeċessur EcoSport tiegħu, li l-ewwel ġenerazzjoni tagħha falliet u l-aħħar qatt ma rnexxielha tirranġa s-sitwazzjoni.

Jekk iżżid il-fatt li l-Ford Puma oriġinali ma kellhiex suċċess kbir, ix-xogħol tal-mudell il-ġdid huwa ħafna iktar diffiċli. Madankollu, irridu nammettu li l-kumpanija għamlet ħafna. Id-disinn tal-crossover huwa kemmxejn simili għal dak tal-Fiesta, iżda fl-istess ħin għandu l-istil tiegħu stess. Il-gradilja l-kbira u l-għamla kkomplikata tal-bamper ta 'quddiem jenfasizzaw ix-xewqa tal-crossover li tagħmlu jispikka. Rimmijiet sportivi, li jistgħu jkunu 17, 18 jew 19-il pulzier, jgħinu wkoll biex jittrattaw dan is-sentiment.

L-intern jirrepeti kważi kompletament dak tal-Fiesta, u t-tagħmir tal-mudell jinkludi s-sistema multimedjali Sync3 b'appoġġ għal Apple CarPlay u Android Auto, is-sistema Ford Pass Connect b'router Wi-Fi għal 19-il apparat. U wkoll il-kumpless proprjetarju ta 'sistemi ta' sigurtà attiva Ford CoPilot 360. Madankollu, hemm xi differenzi li għandhom jogħġbu lill-klijenti potenzjali.

Taħt it-tronk, pereżempju, hemm spazju addizzjonali ta '80 litru. Jekk l-art titneħħa, l-għoli jilħaq 1,15 metru, li jagħmel il-post saħansitra aktar konvenjenti għat-tqegħid ta 'diversi oġġetti goffi. Din il-funzjonalità hija waħda mill-armi ewlenin ta 'Puma, jenfasizza l-manifattur. U jżidu li l-volum tat-tronk ta '456 litru huwa l-aħjar f'din il-klassi.

Dan kollu hawn fuq huwa biss għall-benefiċċju tal-mudell, iżda jidħol fis-suq fi żmien meta jidħlu fis-seħħ standards ambjentali ġodda għall-UE. Huwa għalhekk li l-Ford qed tagħmel imħatri fuq sistema ibrida "ħafifa" li tnaqqas l-emissjonijiet li jagħmlu l-ħsara. Huwa bbażat fuq il-magna turbo tal-gażolina ta' 1,0 ċilindri ta' 3 litri mħaddma minn starter-ġeneratur. li l-kompitu tiegħu huwa li jakkumula l-enerġija waqt l-ibbrejkjar u jipprovdi 50 Nm addizzjonali mal-istartjar.

Hemm żewġ verżjonijiet tas-sistema EcoBoost Hybrid Tecnology – b’kapaċità ta’ 125 jew 155 hp. Il-karozza tat-test tagħna kellha unità aktar qawwija u livell ta 'tagħmir ST Line, li tagħmel il-karozza tidher u tinħass aktar sportiva. It-trażmissjoni hija manwal b'6 veloċitajiet (awtomatika b'7 veloċitajiet hija disponibbli wkoll), peress li t-trażmissjoni (tipika għall-biċċa l-kbira tal-mudelli f'din il-klassi) hija biss għar-roti ta' quddiem.

L-ewwel ħaġa li timpressjona hija d-dinamika tal-karozza, minħabba l-istartjar-ġeneratur addizzjonali. Grazzi għal dan, kien possibbli li tiġi evitata toqba turbo, kif ukoll konsum tal-fjuwil pjuttost aċċettabbli - madwar 6 l / 100 km f'modalità mħallta b'passaġġ wieħed ta 'Sofia minn tarf għall-ieħor. Hekk kif tivvjaġġa, tħoss sospensjoni aktar iebsa, li tinkiseb permezz ta 'raġġ ta' wara tal-bar tat-torsjoni, shock absorbers rinfurzati u ta 'fuq ottimizzat. jappoġġja. Bit-tneħħija mill-art relattivament għolja tagħha (167 cm), il-Puma tista 'timmaniġġa toroq mhux asfaltati, imma ftakar li ħafna mill-mudelli f'din il-klassi huma fil-kategorija tal-parkè, u Ford mhix eċċezzjoni. ...

Bħala vantaġġ, il-Ford Puma l-ġdid jista 'jiżdied mat-tagħmir rikk tiegħu, speċjalment meta niġu għas-sistemi ta' appoġġ u s-sikurezza tas-sewwieq. It-tagħmir standard jinkludi cruise control adattiv b’funzjoni Stop & Go, rikonoxximent ta ’sinjali tat-traffiku, żamma tal-karreġġjata. Dan tal-aħħar jippermetti lix-xufier saħansitra jneħħi jdejh mill-isteering (għalkemm għal żmien qasir), u l-karozza żżomm il-karreġġjata waqt li jsib it-triq b'marki li għadhom ma tneħħewx.

Dan kollu, ovvjament, għandu l-prezz tiegħu - il-verżjoni bażika tiswa minn 43 levs, iżda b'livell għoli ta 'tagħmir tilħaq 000 levs. Dan huwa ammont konsiderevoli, iżda kważi ma fadal l-ebda offerta irħas fis-suq, u dan minħabba standards ambjentali ġodda li jidħlu fis-seħħ fl-UE mill-56 ta’ Jannar.