Polaris 500 scrambler

L-Scrambler juri wiċċ doppju fi kważi kull qasam. Il-forma hija qawwija, aggressiva, b'disinn tan-nar fuq l-imnieħer u l-koxox. Hija mħaddma b'magna ta 'erba' stroke ta '500 metru kubu li tibgħat l-enerġija lill-par ta' roti ta 'wara permezz ta' trasmissjoni awtomatika (kontinwament), u l-par ta 'quddiem jista' wkoll jiġi ingaġġat jekk meħtieġ. Din mhix kombinazzjoni komuni ħafna ma 'dan it-tip ta' ATV. Dawn l-isports normalment ikollhom biss rear-wheel drive u gearbox classic-shift (bħal mutur).

Għalhekk, mekkanikament, l-Scrambler huwa eqreb tal-ATVs, li huma ġeneralment iddisinjati għax-xogħol aktar milli għall-pjaċir (dan japplika għall-Istati Uniti u l-Kanada, li huma l-akbar swieq). Fil-fatt, biex tikseb ATV reali, jeħtieġ biss gearbox. Iżda dan, probabbilment, kien ikun wisq għar-ruħ sportiv tiegħu. L-Scrambler huwa l-aktar pjaċevoli u ta’ sodisfazzjon meta s-sewwieq jitlob minnha l-isportvità. Fit-toroq taż-żrar u t-toroq tal-pajjiż, huwa glides b'kunfidenza madwar irkejjen, iżda anke ostakli serji ma jibżgħux. It-tixbit fuq blat, fosos, u zkuk waqgħu huwa faċli, u s-sewqan tar-roti ta 'quddiem intuża biss f'kundizzjonijiet estremament tiżloq (tajn, blat li jiżloq). Imma kien pjaċevoli wkoll meta ridna pranks. Qbiż tal-motocross, riding fuq ir-roti ta’ wara. . Mingħajr ebda eżitazzjoni, Polaris ma ddiżappuntanax. Kull darba li niżlet b'mod sikur fuq l-art mingħajr ma jgergru dwar ix-chassis li jimmaniġġja sew l-umidifikaturi tal-isport.

Iżda t-tlielaq fil-grawnd ma kienx l-uniku post fejn ħadna gost. Peress li għandu pjanċa tal-liċenzja fuq dahru, dan ifisser li jista’ jsuq fit-traffiku, fit-triq u fil-belt. Mill-inqas, sibna li kienet attraenti oerhört għall-parteċipanti tat-traffiku. Kellna wkoll ħarsa tajba minn bniet sbieħ, li ma ddejjaqna xejn. Meta nitkellmu dwar is-sewqan fuq l-asfalt, hemm ftit affarijiet oħra li wieħed għandu jinnota. Fuq toroq imxarrba, l-Scrambler huwa perikoluż għas-sewwieq mingħajr esperjenza, peress li d-distanza ta 'waqfien tagħha tiżdied b'mod sinifikanti (ir-raġuni tinsab fit-tajers mhux maħduma off-road). Għalhekk, xi kawtela mhux se tkun superfluwa. Għall-partitarji kollha tad-drifting wara x-xita, se jkun l-aktar miġnun. B'inqas qabda, it-tarf ta 'wara jsir ħafif ħafna u bla kwiet. Kulma nistgħu nżidu huwa biss biex infakkarkom biex tilbes elmu tal-muturi fuq rasek.

Prezz tal-karozza tat-test: 2.397.600 siġġijiet

magna: 4-stroke, ċilindru wieħed, imkessaħ bil-likwidu. 499cc, karburatur Keihin 3, bidu elettriku / manwali

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni awtomatika kontinwament varjabbli (H, N, R) issuq il-par ta’ roti ta’ wara permezz ta’ katina, four-wheel drive

Sospensjoni: struts ta' quddiem MacPherson, vjaġġ ta' 208 mm, shock absorber idrawliku ta' wara wieħed, driegħ swing

Brejkijiet: brejkijiet tad-diska

Tajers: quddiem 23 x 7-10, wara 22 x 11-10

Bażi tar-rota: 1219 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 864 mm

Tank tal-karburant: 13, 2 l

Piż niexef: 259 kg

Tirrappreżenta u tbiegħ: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel .: [phone]

GRAZZI U PROSIT

+ użabilità

+ valur sportiv

+ għażla bejn rear-wheel drive u 4 × 4 bl-għafsa ta 'buttuna

– brejkijiet (quddiem aggressivi żżejjed,

- pożizzjoni mhux ergonomika tal-pedala tal-brejk)

– gauge mhux preċiż tal-fjuwil

Petr Kavčič, ritratt: Aleš Pavletič