Kemm tiżen magna tal-kombustjoni interna f'karozza u 300 kg ta' batteriji huma verament ħafna aktar? [AĦNA NEMMNU]

Riċentement, smajna l-opinjoni li vetturi ta 'kombustjoni interna jew ibridi plug-in jużaw l-enerġija b'mod aktar effiċjenti minħabba li "il-magni jiżnu 100 kg, u l-batterija f'karozza elettrika hija ta' 300 kg." Fi kliem ieħor: ma jagħmilx sens li ġġorr batterija enormi, l-ideali huwa sett f'ibridu plug-in. Huwa għalhekk li ddeċidejna li niċċekkjaw kemm tiżen magna tal-kombustjoni interna u nikkalkulaw jekk il-piż tal-batterija huwiex verament kwistjoni bħal din.

Tabella tal-kontenut

• Piż tal-magna tal-kombustjoni interna kontra l-piż tal-batterija
  • Kemm tiżen magna tal-kombustjoni interna?
    • Forsi aħjar fl-ibridi plug-in? Xi ngħidu dwar il-Chevrolet Volt / Opel Ampera?
    • U xi ngħidu dwar l-għażla minima, pereżempju l-BMW i3 REx?

Nibdew billi nwieġbu mistoqsija li tista' tidher ovvja: għaliex qed nikkunsidraw il-batterija nnifisha, jekk il-vettura elettrika għandha wkoll inverter jew mutur? Aħna nwieġbu: l-ewwelnett, għax ġiet ifformulata b'dan il-mod 🙂 Iżda wkoll minħabba li l-batterija tagħmel parti sinifikanti mill-massa tas-sewqan elettriku kollu.

U issa n-numri: il-batterija Renault Zoe ZE 40 b'kapaċità utli ta' 41 kWh tiżen 300 kilogramma (sors). In-Nissan Leaf hija simili ħafna. Madwar 60-65 fil-mija tal-piż ta 'dan id-disinn huwa magħmul minn ċelluli, għalhekk nistgħu jew 1) inżidu d-densità tagħhom (u l-kapaċità tal-batterija) b'żieda żgħira fil-piż, jew 2) iżżommu ċerta kapaċità u nnaqqsu gradwalment il-piż tal-batterija. batterija. Jidhirna li l-vetturi Renault Zoe sa 50 kWh se jmorru tul il-binarju 1 u mbagħad tul il-binarju 2.

Fi kwalunkwe każ, illum batterija ta '300 kilogramma tista' ssuq 220-270 kilometru f'modalità mħallta. Mhux daqshekk ftit, iżda vjaġġi lejn il-Polonja diġà jeħtieġ li jiġu ppjanati.

> Karozza elettrika u vjaġġar mat-tfal – Renault Zoe fil-Polonja [IMPRESSJONIJIET, test tal-firxa]

Kemm tiżen magna tal-kombustjoni interna?

Ir-Renault Zoe hija karozza tas-segment B, għalhekk huwa aħjar li tuża magna minn karozza tas-segment simili. Eżempju tajjeb hawnhekk huma l-magni TSI tal-Volkswagen, li l-manifattur ftaħar bid-disinn kompatt u estremament ħafif tagħhom. U tabilħaqq: 1.2 TSI jiżen 96 kg, 1.4 TSI - 106 kg (sors, EA211). Għalhekk, nistgħu nassumu li magna żgħira tal-kombustjoni interna fil-fatt tiżen madwar 100 kg.... Dan huwa tliet darbiet inqas minn dak ta 'batterija.

Biss li dan huwa biss il-bidu tal-użin, għaliex ma 'dan il-piż trid iżżid:

• lubrikanti, minħabba li l-magni dejjem jintiżnu niexfa - ftit kilogrammi,
• Sistema tal-egżostgħax mingħajrhom ma tistax tiċċaqlaq - ftit kilogrammi,
• radjatur tal-likwidu li jkessaħm, minħabba li l-magna tal-kombustjoni interna dejjem tikkonverti aktar minn nofs l-enerġija mill-fjuwil fis-sħana - tużżana + kilogrammi,
• tank tal-karburant bil-karburant u pompagħax mingħajrhom il-karozza ma tmurx - diversi għexieren ta 'kilogrammi (waqgħat waqt is-sewqan),
• gearbox bil-klaċċ u żejtMinħabba li llum il-vetturi elettriċi biss għandhom gear wieħed - diversi għexieren ta 'kilogrammi.

Il-piżijiet mhumiex preċiżi minħabba li mhumiex faċli biex issibhom. Madankollu, tista 'tara dan il-magna tal-kombustjoni kollha faċilment tippenetra 200 kilogramma u toqrob 250 kilogramma... Id-differenza fil-piż bejn magna tal-kombustjoni interna u batterija fil-paragun tagħna hija madwar 60-70 kg (20-23 fil-mija tal-piż tal-batterija), li mhux daqshekk. Nistennew li jinqerdu kompletament fis-2-3 snin li ġejjin.

Forsi aħjar fl-ibridi plug-in? Xi ngħidu dwar il-Chevrolet Volt / Opel Ampera?

Volt/Amp huwa eżempju ħażin ħafna u sfavorevoli għal dawk li jaħsbu li "aħjar li ġġorr magna ta' kombustjoni interna miegħek milli batterija ta' 300 kg". Għaliex? Iva, il-magna tal-kombustjoni interna tal-karozza tiżen 100 kg, iżda t-trażmissjoni fl-ewwel verżjonijiet miżun, nota, 167 kg, u mill-mudell 2016 - "biss" 122 kilogramma (sors). Il-piż tiegħu huwa dovut għall-fatt li huwa eżempju interessanti ta 'teknoloġija avvanzata li tgħaqqad diversi modi ta' tħaddim f'akkomodazzjoni waħda, li tgħaqqad magna ta 'kombustjoni interna ma' waħda elettrika b'diversi modi. Inżidu li l-biċċa l-kbira tal-gearbox tkun superfluwa kieku l-karozza ma kellhiex magna tal-kombustjoni interna.

Wara li żżid sistema ta 'exhaust, apparat li jkessaħ likwidu u tank tal-fjuwil, nistgħu faċilment nilħqu 300 kilogramma. Bi trasmissjoni aktar ġdida, għax bil-qadima se naqbżu minn fuq dan il-limitu b'diversi għexieren ta 'kilogrammi.

> Chevrolet Volt jonqos mill-provvista. Chevrolet Cruze u Cadillac CT6 se jisparixxu wkoll

U xi ngħidu dwar l-għażla minima, pereżempju l-BMW i3 REx?

Fil-fatt, il-BMW i3 REx huwa eżempju interessanti: il-magna tal-kombustjoni interna tal-karozza taħdem biss bħala ġeneratur tal-enerġija. M'għandux il-ħila fiżika li jsuq ir-roti, għalhekk il-gearbox Volt ikkumplikat u tqila mhix meħtieġa hawn. Il-magna għandha volum ta '650 cc.³ u għandu l-isem W20K06U0. Interessanti, huwa prodott mit-Tajwaniżi Kymco..

Il-magna tal-kombustjoni BMW i3 REx tinsab fuq ix-xellug tal-kaxxa b'kejbils oranġjo ta 'vultaġġ għoli konnessi. Muffler ċilindriku jinsab wara l-kaxxa. Fil-qiegħ ta 'l-istampa tista' tara batterija b'ċelloli (c) minn BMW.

Huwa diffiċli li ssib il-piż tagħha fuq l-Internet, iżda, fortunatament, hemm mod aktar sempliċi: tqabbel biss il-piż tal-BMW i3 REx u i3, li huma differenti biss fil-ġeneratur tal-enerġija tal-kombustjoni. X'inhi d-differenza? 138 kilogramma (dejta teknika hawn). F'dan il-każ, diġà hemm żejt fil-magna u karburant fit-tank. Huwa aħjar li ġġorr magna bħal din, jew forsi batterija ta '138 kilogramma? Hawn l-informazzjoni importanti:

• fil-mod ta 'riċċarġjar kontinwu tal-batterija, il-magna tal-kombustjoni interna tagħmel storbju, għalhekk m'hemm l-ebda silenzju għall-elettriku (iżda 'l fuq minn 80-90 km / h, id-differenzi m'għadhomx notevoli),
• fil-mod ta 'iċċarġjar tal-batterija kważi skarikat, il-qawwa tal-magna tal-kombustjoni interna hija insuffiċjenti għas-sewqan normali; il-karozza bilkemm taċċellera 'l fuq minn 60 km / h u tista' tnaqqas il-veloċità waqt l-inżul (!),
• imbagħad, li 138 kg tal-magna tal-kombustjoni interna jistgħu teoretikament * jiġu skambjati għal 15-20 kWh ta 'batterija (19 kWh tal-batterija Renault Zoe deskritta hawn fuq), li tkun biżżejjed biex issuq 100-130 km oħra.

Il-BMW i3 elettriku (2019) għandu firxa ta' madwar 233 kilometru. Kieku ntużat il-massa żejda tal-magna tal-kombustjoni interna BMW i3 REx (2019), il-karozza tista' tivvjaġġa 330-360 kilometru fuq ħlas wieħed.

L-għażla tal-batteriji. Id-densità tal-enerġija fiċ-ċelloli qed tiżdied b'mod kostanti, iżda biex ix-xogħol ikompli, irid ikun hemm nies lesti li jħallsu għall-istadji ta 'tranżizzjoni.

> Kif inbidlet id-densità tal-batterija matul is-snin u verament ma għamilniex progress f'dan il-qasam? [SE Nwieġbu]

*) Il-batterija BMW i3 timla kważi x-chassis kollu tal-vettura. Teknoloġiji moderni għall-produzzjoni ta 'ċelluli ma jippermettux li timla l-ispazju li jitħalla mill-magna tal-kombustjoni interna b'batterija b'kapaċità ta' 15-20 kWh, minħabba li m'hemmx biżżejjed minnha. Madankollu, din il-massa żejda tista’ tiġi mmaniġġjata aħjar sena wara sena billi jintużaw ċelloli b’densitajiet ta’ enerġija dejjem ogħla. Ġara fil-ġenerazzjonijiet (2017) u (2019).

Dehra tal-ftuħ: Audi A3 e-tron, ibridu plug-in b'magna tal-kombustjoni, mutur elettriku u batteriji.

Dan jista' jinteressak: