Test drive Skoda Yeti 2.0 TDI: Kollox bl-abjad?

SUV kompatt se jirnexxi? Skoda se żżomm il-wegħda tagħha għal 100 kilometru, jew se tebgħet il-ħwejjeġ bojod tagħha bi difetti tekniċi?

Stenna, xi ħaġa hija ħażina hawn - meta tħares lejn id-dokumentazzjoni mit-test tal-maratona Skoda Yeti, iqumu dubji serji: wara 100 kilometru ta 'tħaddim bla ħniena fit-traffiku ta' kuljum, il-lista tal-ħsara hija tant qasira? Għandu jkun hemm folja nieqsa. Biex niċċaraw il-kwistjoni, insejħu lill-istaff editorjali responsabbli għall-flotta. Jirriżulta li xejn ma kien nieqes - la fis-SUV, u lanqas fin-noti. Yeti tagħna huwa biss dak. Affidabbli, mingħajr problemi u l-għadu ta 'żjarat ta' servizz bla bżonn. Darba biss valv bil-ħsara fis-sistema tar-riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost ġiegħlu jidħol fil-ħanut barra mill-iskeda.

Imma nitkellmu dwar dan aktar tard - wara kollox, għandu jkun hemm xi element ta 'tensjoni fl-istorja finali tal-mudell abjad tagħna climber. Mela, ejja nibdew bil-mod mill-bidu, meta l-Yeti 2.0 TDI 4×4 fl-Experience ta’ fuq tal-linja daħlet għall-ewwel darba fil-garaxx editorjali fl-aħħar ta’ Ottubru 2010 b’2085 kilometru fuqu. Il-karozza għandha 170 horsepower u 350 Newton metru, trasmissjoni manwali, trasmissjoni doppja, kif ukoll tagħmir ġeneruż bħal tapizzerija tal-ġilda u Alcantara, sistema ta’ navigazzjoni, assistenza għall-parkeġġ b’assistent attiv, sunroof panoramiku, heater stazzjonarju, hitch għal karru u s-sedil tas-sewwieq tal-qawwa.

Il-post inkwistjoni jerġa 'jidher fl-istorja tagħna, imma ejja niffukaw fuq il-prezz l-ewwel. Fil-bidu tal-maratona, kienu 39 ewro, li minnhom, skont stimi tal-esperti, fi tmiem it-test kien fadal 000 ewro. Ttaffi qawwi? Aħna naqblu, imma s-18 fil-mija l-aktar huwa dovut għas-servizzi żejda li jagħmlu l-ħajja abbord SUV kompatt estremament pjaċevoli.

Innota biss tisħin stazzjonarju. Għall-ewwel tidher sexy daqs "kalzetti tal-vini varikużi" jew "lift tas-siġġu tar-roti", iżda timlik b'eċitament emozzjonali meta tara ġirien li jbattu s-silġ filgħodu, jitriegħdu mill-kesħa u jaħilfu waqt li int Poġġi bil-qiegħda. f'kabina tal-pilota msaħħna b'mod pjaċevoli. Diġà huwa mgħammar bil-kumdità, għandu spazju abbundanti u, bħal dak kollu fil-Yeti, jikkombina daqs kompatt ma 'CHARM ħbiberija off-road u ħafna kwalitajiet utli għall-użu ta' kuljum. Dan jidher kemm mill-entrati fid-djarju tat-test kif ukoll mill-ittri mis-sidien tal-Yeti.

Fattur qawwi fil-benesseri

Tpoġġi ġewwa u tħossok tajjeb - dan huwa kif ħafna reviżjonijiet jikkaratterizzaw l-interjuri. Anke d-dashboard bi strumenti ċari u buttuni mmarkati b’mod ċar kważi ma jieħu l-ebda ħin biex jidraw u jikkawża simpatija dejjiema. Huma wkoll minħabba ċ-ċaħda ta 'benefiċċju tal-effetti tal-moda, li, fost affarijiet oħra, hija tajba għall-viżibilità mis-sedil tas-sewwieq. Għalhekk, jinxtraw ħafna mudelli ta 'SUVs - wara kollox, is-sidien tagħhom jittamaw għall-benefiċċji assoċjati ma' pożizzjoni ta 'bilqiegħda għolja u żoni igglejżjati allegatament kbar. Il-Yeti laħqet dawk l-aspettattivi - b'differenza minn xi rivali stylish ħafna, li d-disinjaturi mogħnija b'karatteristiċi ta 'coupe u b'hekk aggravaw il-veduta tal-ġenb. Madankollu, mhux kulħadd jħobb is-saqaf tal-ħġieġ kbir minħabba t-tisħin ta 'ġewwa qawwi, għalkemm skond Skoda biss 12 fil-mija tad-dawl u 0,03 fil-mija tar-radjazzjoni UV jippenetraw minnu.

Inkella, id-dimensjonijiet tal-Yeti dritta huma pperċepiti faċilment meta jimmanuvraw, il-kelliema fuq is-saqaf prattikament mhumiex ostakolati, u fil-karozza tat-test, l-ipparkjar huwa appoġġjat minn sensors u sinjali tal-ħoss, kif ukoll l-immaġni fuq l-iskrin. Jekk trid, tista 'tħalli lis-sistema awtomatika ddawwar ir-rota tal-isteering hekk kif taġġusta għad-distakk tal-parkeġġ - allura kull ma għandek tagħmel hu li tapplika l-aċċeleratur u l-brejk. F'paragun ta 'sistemi ta' parkeġġ, Yeti test ieħor ħa t-tieni post, u ħalla rivali aktar għaljin warajhom.

Ikklassifikat # XNUMX fl-indiċi tal-ħsara

Mill-mod, meta niġu għall-fatt li ħafna jitħallew warajhom Yeti, inżidu li skont l-indiċi tal-ħsara lill-karozzi li qed jipparteċipaw f’testijiet maratona ta’ muturi tal-karozzi u karozzi sportivi, il-mudell Ċek huwa l-mexxej fil-kategorija tiegħu u jgħallem il-kompetituri kollha tagħha b'difett wieħed biss. u mit-tħassib tagħha stess - l-ewwel post huwa VW Tiguan, li jokkupa biss l-għaxar post. Ir-raġuni għaż-żjara mhux skedata fl-istazzjon ta 'servizz Skoda wara ġirja ta' 64 kilometru kienet kif ġej: wara li l-magna daħlet fil-mod ta 'emerġenza diversi drabi, difett fil-valv ta' riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost ġie djanjostikat fl-istazzjon tas-servizz. Minħabba x-xogħol ta’ installazzjoni meħtieġ għas-sostituzzjoni, it-tiswija swiet kważi 227 ewro, iżda saret taħt garanzija. Ftit wara, il-lampi taċ-ċpar difettużi u d-dwal tal-parkeġġ kellhom jiġu sostitwiti - u hekk. U għal gidma ta 'annimali gerriema ftit qabel it-tmiem tat-test, li laqat is-sensor tat-temperatura, in-numru tal-karozza tagħna DA-X 1100 verament ma kienx tort.

Madankollu, tista 'titwaħħal fuq funzjoni ta' memorja vizzju li ġġib is-sedil tas-sewwieq għall-pożizzjoni memorizzata fil-ignition key kull darba li tibda. Din il-modalità hija speċjalment tedjanti f'test tal-maratona, li fih l-utenti tal-karozzi qed jinbidlu kontinwament, iżda wara li jistudjaw l-istruzzjonijiet tat-tħaddim, jistgħu jiġu diżattivati. Inkella, bħala regola, in-nies ta 'quddiem joqogħdu bil-kumdità f'sedwi skomdi u solidi b'firxa pjuttost kbira ta' aġġustament. U anke l-passiġġieri ta 'wara qatt ma jħossuhom passiġġieri tat-tieni klassi, grazzi parzjalment għas-sedili ta' wara li jiżżerżqu mimduda li jistgħu jiġu aġġustati Dak tan-nofs jista 'jintlewa' l ġewwa u 'l barra, u wara t-tnejn ta' barra jistgħu jiġu mċaqalqa biex joħolqu aktar spazju madwar l-ispallejn.

Stedina għall-ivvjaġġar

Il-Yeti sempliċement ma tistax tissejjaħ vettura kompatta u mfassla tajjeb għal vjaġġar fuq distanzi twal. L-istering preċiż u l-manuvrabbiltà u l-affidabbiltà fil-kontroll jekk jogħġbok lil kull min isuqha; anke l-SUVs aktar sportivi u / jew fobiċi m'għandhom l-ebda raġuni biex jilmentaw. Forsi għax is-sospensjoni hija issikkar bilanċjat, u taħt il-barnuża tħabbat diesel muskolari.

Ladarba f'revoluzzjonijiet, tiżviluppa 170 hp. TDI tiżviluppa l-qawwa tagħha ftit diżarmonikament, iżda inkella xejn ma jinterferixxi. Meta tibda jew b'veloċitajiet baxxi ħafna, il-magna tħossha ftit kajman. L-aktar negliġenti saħansitra jirnexxilhom itfih - jew ibdewha b'aktar gass, u mbagħad it-350 metru Newton kollha jinżlu fuq ir-roti tas-sewqan.

Madankollu, anke f'każijiet bħal dawn m'hemm l-ebda referenza ta 'skidding - bis-sistema ta' trasmissjoni doppja kkontrollata elettronikament (klaċċ viskuż Haldex) ir-riżultat huwa biss aċċelerazzjoni aktar qawwija. It-trażmissjoni manwali ħadmet iqarmeċ u ċara jum wara l-ieħor - kif għamlet il-Yeti kollu kemm hu. Il-finitura lakkata, it-tapizzerija tas-sedili u l-uċuħ tal-partijiet tal-plastik ma jgħidu kważi xejn dwar il-100 km vjaġġati, iżda jitkellmu wkoll dwar livell għoli ta’ kwalità.

It-TDI qawwi m'għandux jiġi ammirat għall-operat bla xkiel u kwiet tiegħu; sa ċertu punt, skond it-tagħbija, intonazzjonijiet tad-diżil, akkumpanjati minn vibrazzjonijiet palpabbli, ma appellawx lil xi sewwieqa. Madankollu, kulħadd għoġob il-prestazzjoni dinamika - mill-aċċelerazzjoni u l-ispinta intermedja għal veloċità massima ta 'madwar 200 km / h, speċjalment peress li l-qawwa tal-magna ta' żewġ litri żdiedet bi ftit maż-żieda fil-mili.

Meta wieħed iqis iż-żona kbira ta 'quddiem, il-powertrain doppju u xi drabi sewqan pjuttost dinamiku fuq l-awtostradi, il-konsum medju fit-test ta' 7,9 l / 100 km ġeneralment huwa tajjeb. Bi stil ta 'sewqan aktar ristrett, it-TDI ta' XNUMX litri jista 'jgħaddi inqas minn sitt fil-mija. Ma jkunx sabiħ ħafna jekk ir-reputazzjoni bajda tal-Yeti bajda tagħna tkun imtappna bl-użu żejjed ta 'karburant tad-diżil.

Skoda Yeti bħala trattur

Il-Yeti tista 'tirmonka żewġ tunnellati, u grazzi għall-magna diesel tat-torque għoli, it-trasmissjoni doppja li tirrispondi u l-gearbox imqabbla sew flimkien mal-qabda qawwija, il-karozza hija mgħammra tajjeb għar-rwol ta' trattur. F'żona magħluqa, huwa żamm b'mod kostanti kors partikolari b'karavan tat-test deliberatament mgħobbi ħażin b'veloċitajiet sa 105 km / h, li huwa indikatur tajjeb ħafna. Meta t-trejler jibda jixxengel, is-sistema standard ta 'stabbilizzazzjoni tat-trejler terġa' ttejjimha malajr.

Mill-esperjenza tal-qarrejja

L-esperjenza prattika tal-qarrejja hija kkonfermata mir-riżultati tat-test tal-maratona: Yeti twettaq b'mod konvinċenti.

Ħlief għall-plastik kemmxejn sensittiv għall-grif fil-kabina, il-Yeti 2.0 TDI tagħna jagħtina pjaċir bla limitu. Tnixxija ta 'likwidu li ma jispjegax wara li saq 11-il km baqgħet każ iżolat. Magna TDI b’000 hp ilbiesi minn 170 sa tmien litri kull 6,5 km. L-abbilità hija ugwali għall-klaċċ grazzi għat-trasmissjoni doppja.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Xtrajt il-2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition għax kont qed infittex mudell dual drivetrain. Kellha tkun magna diesel, mhux kbira wisq, mhux żgħira wisq, bi spazju għal żewġt iklieb u għax-xiri mill-ħardwer, u s-siġġijiet tagħha kienu jipprovdu kumdità tajba. Yeti tagħna ma ħalliet l-ebda xewqat tagħna mhux sodisfatti u anke fil-borra u s-silġ jiggwidana b'mod affidabbli fuq l-awtostradi u t-toroq tal-ħmieġ. Anke 2500 kilometru huma bla tbatija, għalkemm għandi problemi tad-dahar. Iżda s-Škoda mhix biss "limousine għal distanza twila" mfassla b'mod inġenjuż, iżda grazzi għad-daqs kompatt tagħha u l-viżibilità tajba, tista 'tiġi pparkjata faċilment. U dwar dak kollu li għadek ma ndunajtx, il-valet iwissik. Ma 'dan għandu jiżdied tħaddim sempliċi, tqassim ta' ġewwa flessibbli u magna qawwija. Minbarra limitu ta 'tagħbija kemmxejn għoli, il-karozza hija kważi perfetta.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Irċevejt il-Yeti tiegħi b'diesel, DSG u trasmissjoni doppja ta' 140hp f'Marzu 2011. Anke wara 12-il km m'hemm xejn x'tilmenta, il-karozza hija b'aġilità u veloċi, it-trazzjoni hija tajba ħafna. Meta tirmonka karru, l-interazzjoni bejn id-DSG u l-cruise control hija ħolma, bil-konsum medju tal-fjuwil jibqa' f'medda moderata ta' madwar sitt litri għal kull 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Minn Marzu 2010, għandi Yeti 1.8 TSI b'160 hp. B'mod speċjali jogħġobni l-magna li taħdem b'mod ugwali u li qed tikber b'rata mgħaġġla bi thrust intermedju qawwi. Il-konsum medju huwa tmien litri kull 100 km. Kont kuntent ukoll bil-manuvrabbiltà tat-triq u l-ħafna għażliet għall-arranġament ta 'ġewwa ddisinjat b'mod impekkabbli. Ninsab kemmxejn imdejqa bil-ħoss qawwi mill-kuntatt tat-tajers mat-triq. Barra minn hekk, wara 19-il km, id-disk drive tas-sistema ta 'navigazzjoni Amundsen falla, għalhekk l-apparat kollu ġie sostitwit taħt garanzija - kif kien il-logo Skoda skulurat fuq l-għatu tat-trunk. Minbarra d-dawl okkażjonali tal-pressjoni taż-żejt għall-ebda raġuni, il-Yeti ma kkawża l-ebda problema, u s'issa qatt ma kont kuntent b'xi magna oħra.

Dr Klaus Peter Dimert, Lilienfeld

KONKLUŻJONI

Hello nies Mlada Boleslav - Yeti mhix biss waħda mill-aktar mudelli cool fil-lineup Skoda, iżda wriet ukoll li għandha l-kwalitajiet ta 'maratona għal 100 kilometru diffiċli. Jekk il-valv difettuż huwa eskluż mis-sistema ta ' riċirkolazzjoni, ikun ivvjaġġa d-distanza mingħajr ebda ħsara. L-abbilità tidher ukoll li hija f'kundizzjoni tajba - il-Yeti tidher qadima iżda mhux milbusa. Huwa jimmaniġġja t-traffiku tal-belt ta' kuljum u s-sewqan fit-tul bl-istess mod, u joffri kumdità u disinn interjuri flessibbli. U grazzi għall-000 hp tiegħu. u t-trasmissjoni doppja tiżviluppa b'mod kunfidenti fi kwalunkwe kundizzjoni.

Test: Jorn Thomas

Ritratt: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.