Test drive Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Scout onest

Skoda Octavia hija fost l-aktar karozzi popolari fl-Ewropa - x'wriet il-maratona?

Kienet mgħobbija żżejjed ta’ spiss u kważi ħadd ma ħares warajha – l-istation wagon popolari ta’ Skoda b’diżil ta’ żewġ litri, all-wheel drive u tagħmir Scout. Wara 100 kilometru vvjaġġati, wasal iż-żmien li tieħu rendikont.

Tapizzerija tal-ġilda u Alcantara, sistema ta 'mużika u navigazzjoni, radar tad-distanza, dħul mingħajr ċavetta - din għadha l-marka li daħlet fis-suq bl-idea li tissodisfa biss il-ħtiġijiet bażiċi tal-karozzi? Dik li l-kumpanija VW xtrat mill-istat Ċek fl-1991 biex toffri lix-xerrejja sensittivi għall-prezz alternattiva bi prezz baxx għall-marka prinċipali b'teknoloġija moderna iżda bini u tagħmir sempliċi? Illum, il-fatti jg[idu li l-mudelli attwali qed jie[du lill-klijenti mhux biss mir-rivali b[al Opel jew Hyundai, i]da wkoll mill-a[wa raffinati u g[olja Audi u VW.

Bħala l-aktar karozza importata popolari fil-Ġermanja, fl-2016 l-Octavia għal darb'oħra kklassifikati fost l-aqwa għaxar mudelli ta 'proprjetà li jinbiegħu, u f'dan l-istil tal-karozzerija hija ppreferuta aktar spiss mill-Variant tal-Golf relatata teknikament. Fl-ewwel lok, argument solidu għal xiri huwa spazju ta 'ġewwa aktar spazjuż għal prezzijiet aktar baxxi, iżda x-xerrejja rarament jagħmlu kalkoli rqaq bħal dawn. Għall-kuntrarju, ħafna minnhom jordnaw magni aktar qawwija, trasmissjonijiet awtomatiċi, dual-drive, kif ukoll livelli għoljin ta’ tagħmir, u jħallsu aktar mid-doppju tal-prezz għall-bażi Combi 1.2 TSI għal 17 ewro b’850 hp. u barraxa tas-silġ standard, iżda l-ebda arja kondizzjonata.

L-Iscout ma jitlifx it-traċċa lanqas fix-xitwa

Il-karozza tat-test b'184 hp. It-TDI ta’ żewġ litri, it-trażmissjoni dual-clutch u t-tagħmir Scout kienu fil-bidu tat-test tal-maratona fil-bidu tal-2015 bi prezz bażi ta’ €32, bit-950 optional extra jġibu l-prezz finali tal-karozza għal €28. Għalkemm nistgħu ngħaddu mingħajr xi wħud minnhom, ħafna minnhom huma utli u jagħmlu l-ħajja abbord aktar pjaċevoli u aktar sigura - pereżempju d-dwal bi-xenon qawwi, il-konnessjoni tajba mal-ismartphone u l-iPod flimkien mal-kontroll tal-vuċi jew it-tisħin qawwi ta 'wara sedili. Barra minn hekk, grazzi għat-trasmissjoni doppja b'klaċċ Haldex tal-ħames ġenerazzjoni, serraturi differenzjali elettroniċi u distribuzzjoni tat-torque speċifika għas-sitwazzjoni, l-Octavia hija mgħammra tajjeb ħafna għall-istaġun tal-kesħa.

Fl-iscout trim b'pakkett rough-road, tneħħija mill-art miżjuda u protezzjoni ta 'taħt il-ġisem, il-karozza tlaħħaq tajjeb anke fuq binarji taż-żrar u għoljiet tas-silġ - iżda b'settings tal-umidifikaturi mibdula, li jbati l-kumdità. Speċjalment fil-belt u bis-sewwieq biss abbord, is-sospensjoni tirreaġixxi għal ħotob qosra mingħajr ma tħossok kontra l-movimenti bouncy tar-roti stokk ta '17-il pulzier. Huwa nieqes mis-sospensjoni adattiva bħal fil-Golf misjuqa b'mod aktar elastiku, iżda bi tpattija t-tagħbija hija ħafna akbar (574 minflok 476 kg).

Il-but iżomm ukoll aktar minn dak tal-aħwa iqsar 12cm (1740 minflok 1620 l massimu) u jista 'jinqasam jew allinjat bl-użu ta' tieni sular li jista 'jitneħħa meta, rilaxxat mill-bogħod, id-dahar ta' wara jintewa 'l quddiem. Għalkemm l-ispazju abbundanti kien użat ta 'spiss, biss ftit grif fuq il-soll tat-tagħbija u l-pannelli tal-ġenb jixhdu l-użu qawwi. Apparti l-faking chrome fuq il-gear lever tad-DSG, li kien imġedded taħt garanzija, u l-ġilda milbusa u l-Alcantara trim, fi tmiem it-test tal-maratona l-Octavia qagħad quddiemna tleqq, solidu u mhux squeaky daqs l-ewwel jum.

It-TDI qawwija hija mużika għall-widnejn

Ir-ritmu mhux maħdum tad-diżil ta 'żewġ litri b'184 hp, 380 Nm u katalizzatur li jakkumula NOX huwa parti mill-akkumpanjament mużikali ta' kuljum, mhux biss fi bidu kiesaħ. Imma ma jidhirx tassew. Min-naħa l-oħra, it-TDI b'saħħtu jirmunka l-istazzjon wagon ta' 1555 kg b'mod furjuż, sprint minn żero għal 7,4 f'100 sekondi sportivi u joffri thrust intermedju qawwi. Fil-modalità Eco b'diżingaġġ awtomatiku tal-klaċċijiet meta jitneħħa l-gass, jiċċaqlaq b'inqas minn sitt litri għal kull 7,5 km, iżda għall-firxa kollha b'sewqan ta 'spiss enerġetiku, il-valur jistabbilizza għal XNUMX litri solidu. Barra minn hekk, kellhom jiżdiedu total ta’ sitt litri ta’ żejt tal-magni.

L-evalwazzjoni tad-DSG b'sitt veloċitajiet b'żewġ klaċċijiet tal-pjanċa li jaħdmu f'banju taż-żejt hija wkoll ambigwa, li għaliha bidla taż-żejt u tal-filtru (295 euro) hija preskritta kull 60 km. Filwaqt li kulħadd apprezza l-gear ratios xierqa u l-possibbiltà ta 'sewqan mingħajr stress, xi sewwieqa ma kinux kuntenti bl-istrateġija taċ-ċaqliq. Fil-modalità normali, it-trażmissjoni ta 'spiss - pereżempju fit-toroq tal-muntanji - tibqa' f'ger għoli għal żmien twil wisq, u fil-modalità S daqstant iebsa żżomm waħda minn dawk baxxi f'madwar 000 rpm. U speċjalment meta timmanuvra f'parkeġġ jew tibda wara pawsa f'dawl tat-traffiku, tqabbad il-klaċċ b'dewmien u b'xokkijiet ħorox.

Ma kien hemm l-ebda ilment dwar l-isteering tat-triq, sedili komdi u kontroll loġiku tal-funzjonijiet, u l-aġġustament awtomatiku tad-distanza ACC ħadem b'mod affidabbli daqs is-sistema ta 'navigazzjoni veloċi Columbus. Madankollu, mingħajr informazzjoni dwar it-traffiku f'ħin reali, mhux dejjem jirnexxilu jevita l-konġestjonijiet tat-traffiku fil-ħin, l-indikatur tal-limitu tal-veloċità għandu wkoll rata għolja ta 'żball. Huwa saħansitra akbar biss bis-sensuri ultrasoniċi tal-assistent tal-ipparkjar, li, b'mod partikolari meta jiċċaqilqu f'kolonna, mingħajr ebda raġuni u b'sinjal tal-ħoss tedjanti kostanti jwissu dwar it-theddida ta 'kuntatt.

Qabda għolja, xedd baxx

Inkella, it-tonijiet foloz u l-ħsara kienu ftit ħafna: Apparti pajp tal-vakwu midmuma minn annimali gerriema, kellha tiġi mibdula biss il-bialette tal-istabbilizzatur ta’ wara, li kien sfaxxat. Ma 'din l-istampa qed iżidu l-kontrolli tas-servizz pjuttost irħas b'bidla taż-żejt kull 30 km, kif ukoll is-sostituzzjoni ta' darba tal-wipers u l-pads tal-brejkijiet ta 'quddiem. Minħabba li s-Skoda li tiddependi mill-qbid ittrattat anke t-tajers b'attenzjoni, kellha biss żjara ta 'servizz mhux skedata waħda u tilfet inqas valur mill-Golf, hija tikklassifika fuq l-istess livell tal-mudell VW fl-indiċi tal-ħsara fil-klassi tagħha.

Dan jista 'ma jkunx kompletament fl-ispirtu tal-politika tat-tħassib, iżda ċertament huwa fl-interess tal-klijenti.

Hekk il-qarrejja jikklassifikaw l-Skoda Octavia

Minn Frar 2015, saq aktar minn 75 km fuq l-istess mudell tal-karozza tat-test tiegħek. Il-konsum medju huwa 000 l/6,0 km u apparti telfa waħda minn gerriema ma kellix problemi oħra. Madankollu, ix-chassis jidher iebes wisq għalija, in-navigazzjoni hija pjuttost bil-mod u s-sedili tal-ġilda għandhom tendenza li jitkemmex.

Reinhard Reuther, Langenpreising

Il-kostruzzjoni, l-ispazju offrut, id-disinn u t-tagħmir tal-Octavia huma kbar, iżda l-materjali fl-intern juru tfaddil meta mqabbla mal-mudell preċedenti. Ix-chassis RS jidher komdu wisq għalija, u kelli problemi kbar bl-elettronika. Wara t-tnedija, xi drabi tieħu ftit minuti qabel ma nista' ndaħħal destinazzjonijiet fin-navigazzjoni jew nagħmel telefonata. Għalkemm Skoda dan l-aħħar ippermettietni nissostitwixxi l-unità ċentrali tal-kontroll tal-infotainment, dik il-ġdida mhix aktar mgħaġġla.

Siko Birkholz, Lörrach

Għal mudell dual-drive, 184bhp li jaħarqu medja ta’ seba’ litri kull 100km, it-tank huwa żgħir wisq, u t-TDI ta’ żewġ litri jeħtieġ madwar litru ta’ żejt għal kull 10km. U l-likwidu li jkessaħ jeħtieġ li jiġi kkompletat minn żmien għal żmien, u s-sedili, filwaqt li huma komdi, jinduċu l-għaraq. Bis-sistemi ta' trażmissjoni u assistenza DSG, nista' negħleb stadji ta' kuljum ta' 000 km mingħajr stress u għeja, għaliex inħaddem il-cruise control adattiv f'kull opportunità.

Rasmus Wieczorek, Frankfurt am Main

Bl-Octavia Combi TDI tagħna b'150 hp. u trasmissjoni doppja s'issa kellna 46 kilometru mingħajr problemi, iżda l-bini tal-mudell preċedenti kien aħjar u t-tank tiegħu kien għaxar litri akbar. Il-konsum huwa bejn 000 u 4,4 l/6,8 km. Fis-servizz ta’ 100km il-pressjoni tal-arja fit-tajers kollha kienet baxxa wisq, qraw wisq żejt u ssettjaw l-indikatur tal-intervall tas-servizz ħażin.

Heinz.Hermann, Vjenna

Wara 22 xahar u aktar minn 135 kilometru, l-impressjonijiet tal-Octavia TDI RS tiegħi huma mħallta: fost il-pożittivi hemm il-ħinijiet qosra ta 'shift DSG, l-interface multimedjali kbira, l-ammont sensazzjonali ta' spazju u l-proporzjon tal-prezz/kwalità. In-negattivi jinkludu l-imitazzjoni tal-ġilda, l-assistenti tal-parkeġġ mhux affidabbli u l-limiti tal-veloċità, u ħsara waħda fit-turbocharger f'000 kilometru.

Christoph Malz, Mönchengladbach

Vantaġġi u żvantaġġi

+ Solidu, korp ta 'xedd baxx

+ Ħafna spazju għall-passiġġieri u l-bagalji

+ Tagħbija kbira

+ Ħafna soluzzjonijiet prattiċi fid-dettalji

+ Sedili komdi u pożizzjoni bilqiegħda

+ Ħarsa ġenerali tal-ġestjoni tal-funzjonijiet

+ Tisħin effiċjenti tal-kompartiment tal-passiġġieri u s-sedili

+ Kumdità sodisfaċenti tas-sospensjoni

+ Dwal tal-kseno tajbin

+ Magna diżil b'imbottatura qawwija

+ Proporzjonijiet tal-ger tat-trasmissjoni xierqa

+ Immaniġġjar tajjeb ħafna

+ Imġieba sigura fit-triq

+ Trazzjoni tajba u adattabilità għall-kundizzjonijiet tax-xitwa

– Ebda sospensjoni insensittiva għat-tagħbija

– Sinjali mhux raġonevoli mis-sensors tal-parkeġġ

– Indikazzjonijiet mhux affidabbli tal-limiti tal-veloċità

– Ebda rapporti fil-ħin reali dwar il-ġamm tat-traffiku

– DSG bil-mod, jerky running

– Magna storbjuża

– Mhux partikolarment ekonomiku

– Konsum ta’ żejt relattivament għoli

Konklużjoni

Octavia hija bħal ħafna mis-sidien tagħha - mhux ikkumplikata, prammatika, b'ħafna talenti u miftuħa għal kull ħaġa ġdida, iżda mhux għal nonsense vain. Fit-test twil, il-karozza impressjonat bi kwalitajiet utli għall-prattika u l-ħajja ta 'kuljum, xedd baxx u affidabilità mingħajr kundizzjonijiet. Id-diżil qawwi, it-trażmissjoni DSG u s-sewqan tar-roti kollha jagħmluha talent kumplessiv bi kwalitajiet ta 'distanza twila, iżda l-magna storbjuża, it-trażmissjoni skossi u x-chassis sintonizzat b'mod iebes fil-verżjoni Scout joħorġu l-ġnub mhux maħduma tal-mudell tal-proprjetà. Inkella, huwa qrib l-ideal ta 'vettura universali għall-okkażjonijiet kollha.

Test: Bernd Stegemann

Ritratti: Beate Jeske, Peter Wolkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Seuffert, Hardy Müchler, Rosen Gargolov