Sistema VTEC għall-magna tal-karozza

Il-magni tal-kombustjoni interna tal-karozzi qegħdin kontinwament jitjiebu, l-inġiniera qed jippruvaw "jagħfsu" l-qawwa massima u t-torque, speċjalment mingħajr ma jirrikorru biex iżidu l-volum taċ-ċilindri. Inġiniera tal-karozzi Ġappuniżi saru famużi għall-fatt li l-magni atmosferiċi tagħhom, lura fis-snin 90 tas-seklu li għadda, irċevew 1000 horsepower minn volum ta '100 cm³. Qed nitkellmu dwar karozzi Honda, li huma magħrufa għall-magni tat-throttle tagħhom, speċjalment grazzi għas-sistema VTEC.

Allura, fl-artikolu se nagħtu ħarsa aktar mill-qrib lejn x'inhu l-VTEC, kif jaħdem, il-prinċipju tal-operat u l-karatteristiċi tad-disinn.

X'inhi s-Sistema VTEC

Kontroll Elettroniku tal-Ħin u l-Lift tal-Valv Varjabbli, li huwa tradott għar-Russu, bħala sistema elettronika għall-kontroll tal-ħin tal-ftuħ u l-lift tal-valv tal-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass. Fi kliem sempliċi, din hija sistema għall-bidla tal-ħin tal-ħin. Dan il-mekkaniżmu ġie ivvintat għal raġuni.

Huwa magħruf li magna tal-kombustjoni interna aspirata b'mod naturali għandha kapaċitajiet ta 'ħruġ ta' enerġija massima estremament limitati, u l-hekk imsejjaħ "xkaffa" tat-torque huwa tant qasir li l-magna topera b'mod effiċjenti biss f'ċerta firxa ta 'veloċità. Naturalment, l-installazzjoni ta ’turbina ssolvi din il-problema għal kollox, imma aħna ninteressawna magna atmosferika, li hija irħas għall-manifattura u aktar faċli biex topera.

Lura fis-snin 80 tas-seklu li għadda, inġiniera Ġappuniżi fil-Honda bdew jaħsbu dwar kif jagħmlu magna subcompact taħdem b'mod effiċjenti fil-modi kollha, telimina "laqgħa" tal-valv għal ċilindru u żżid il-veloċità operattiva għal 8000-9000 rpm.

Illum, il-vetturi Honda huma mgħammra bis-sistema VTEC Serje 3, li hija kkaratterizzata mill-preżenza ta ’elettronika sofistikata responsabbli għall-ammont ta’ ħinijiet tal-ftuħ tal-lift u tal-valv għal tliet modi operattivi (rpm baxx, medju u għoli).

F'veloċitajiet idle u baxxi, is-sistema tipprovdi effiċjenza tal-fjuwil minħabba taħlita dgħif, u tilħaq veloċitajiet medji u għoljin - qawwa massima.

Mill-mod, il-ġenerazzjoni l-ġdida "VTECH" tippermetti li tiftaħ waħda miż-żewġ valvi tad-dħul, li tippermetti li tiffranka b'mod sinifikanti l-fjuwil fil-modalità belt.

Prinċipji bażiċi tax - xogħol

Meta l-magna tkun qed taħdem b'veloċitajiet baxxi u medji, l-unità ta 'kontroll elettroniku tal-magna b'kombustjoni interna żżomm il-valv tas-solenojd magħluq, m'hemm l-ebda pressjoni taż-żejt fil-blat, u l-valvi joperaw normalment mir-rotazzjoni tal-camshaft prinċipali tal-camshaft.

Malli tilħaq ċerti revoluzzjonijiet, li fihom huwa meħtieġ ritorn massimu, l-ECU tibgħat sinjal lis-solenojd, li, meta jinfetaħ, jgħaddi żejt taħt pressjoni fil-kavità tar-rockers, u jċaqlaq il-brilli, u jġiegħel l-istess cams jaħdmu, li jibdlu l-għoli tal-lift tal-valv u l-ħin tal-ftuħ tagħhom. 

Fl-istess ħin, l-ECM jaġġusta l-proporzjon karburant-arja billi tinjetta taħlita rikka fiċ-ċilindri għat-torque massimu.

Hekk kif tinżel il-veloċità tal-magna, is-solenojd jagħlaq il-kanal taż-żejt, il-brilli jerġgħu lura għall-pożizzjoni oriġinali tagħhom, u l-valvi joperaw mill-cams tal-ġenb.

Għalhekk, it-tħaddim tas-sistema jipprovdi l-effett ta 'turbina żgħira.

Varjetajiet ta 'VTEC

Għal aktar minn 30 sena ta 'applikazzjoni tas-sistema, hemm erba' tipi ta 'VTEC:

•  DOHC VTEC;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC-E.

Minkejja l-varjetà ta 'sistemi ta' kontroll tal-ħin u tal-valv tal-valv, il-prinċipju tat-tħaddim huwa l-istess, id-disinn u l-iskema ta 'kontroll biss huma differenti.

Sistema DOHC VTEC

Fl-1989, żewġ modifiki tal-Honda Integra ġew rilaxxati għas-suq domestiku Ġappuniż - XSi u RSi. Il-magna ta '1.6 litri kienet mgħammra b'VTEC, u l-qawwa massima kienet 160 hp. Ta 'min jinnota li l-magna b'veloċitajiet baxxi hija kkaratterizzata minn rispons tajjeb tat-throttle, effiċjenza tal-fjuwil u ħbiberija ambjentali. Mill-mod, din il-magna għadha prodotta, biss f'verżjoni modernizzata.

Strutturalment, il-magna DOHC hija mgħammra b'żewġ camshafts u erba 'valvi kull ċilindru. Kull par ta 'valvi huwa mgħammar bi tliet cams iffurmati apposta, li tnejn minnhom joperaw b'veloċità baxxa u medja, u dik ċentrali hija "konnessa" b'veloċitajiet għoljin.

Iż-żewġ cams ta 'barra jikkomunikaw direttament mal-valvi permezz tal-rocker, filwaqt li l-cam taċ-ċentru jaħdem wieqaf sakemm jintlaħaq ċertu RPM.

Il-kammi tal-ġenb tal-kamxaft huma ellissojdali standard, iżda jipprovdu biss effiċjenza tal-fjuwil b'rpm baxxa. Meta l-veloċità togħla, il-cam tan-nofs, taħt l-influwenza tal-pressjoni taż-żejt, tiġi attivata, u minħabba l-forma aktar tonda u akbar tagħha, tiftaħ il-valv fil-mument meħtieġ u għal għoli akbar. Minħabba dan, il-mili taċ-ċilindru huwa mtejjeb, it-tisfija meħtieġa hija pprovduta, u t-taħlita tal-karburant-arja tinħaraq bl-effiċjenza massima.

Sistema SOHC VTEC

L-applikazzjoni tal-VTEC laħqet l-aspettattivi tal-inġiniera Ġappuniżi, u ddeċidew li jkomplu jiżviluppaw l-innovazzjoni. Issa muturi bħal dawn huma kompetituri diretti għal unitajiet b'turbina, u l-ewwel wieħed huwa strutturalment aktar sempliċi u orħos biex jopera.

Fl-1991, VTEC ġiet installata wkoll fuq il-magna D15B b'sistema ta 'distribuzzjoni tal-gass SOHC, u b'volum modest ta' 1,5 litri, il-magna "pproduċiet" 130 hp. Id-disinn tal-power unit jipprovdi għal camshaft wieħed. Għaldaqstant, il-cams huma fuq l-istess assi.

Il-prinċipju tat-tħaddim tad-disinn simplifikat mhuwiex differenti ħafna mill-oħrajn: juża wkoll tliet cams għal kull par ta ’valvi, u s-sistema taħdem biss għall-valvi tad-dħul, filwaqt li l-valvi tal-egżost, irrispettivament mill-veloċità, joperaw fil-modalità ġeometrika u temporali standard.

Id-disinn simplifikat għandu l-vantaġġi tiegħu billi magna bħal din hija iktar kompatta u eħfef, u dan huwa importanti għall-prestazzjoni dinamika tal-karozza u t-tqassim tal-karozza kollha kemm hi. 

Sistema I-VTEC

Żgur li taf karozzi bħas-7 u t-8 ġenerazzjoni Honda Accord, kif ukoll il-crossover CR-V, li huma mgħammra b'muturi bis-sistema i-VTEC. F'dan il-każ, l-ittra "i" tirrappreżenta l-kelma intelliġenti, jiġifieri "intelliġenti". Meta mqabbel mas-serje preċedenti, ġenerazzjoni ġdida, grazzi għall-introduzzjoni ta 'funzjoni addizzjonali VTC, li taħdem kontinwament, tikkontrolla kompletament il-mument meta l-valvi jibdew jinfetħu.

Hawnhekk, il-valvi tad-dħul mhux biss jinfetħu qabel jew wara u sa ċertu għoli, iżda l-camshaft jista 'wkoll ikun imdawwar b'ċertu angolu grazzi għall-iskorfina tal-ger li tiżgura l-istess camshaft. B'mod ġenerali, is-sistema telimina t-torque "dips", tipprovdi aċċelerazzjoni tajba, kif ukoll konsum moderat tal-fjuwil.

Sistema SOHC VTEC-E

Il-ġenerazzjoni li jmiss ta '"VTECH" tiffoka fuq il-kisba ta' ekonomija massima tal-fjuwil. Biex tifhem it-tħaddim ta 'VTEC-E, ejja nduru għat-teorija tal-magna biċ-ċiklu Otto. Allura, it-taħlita tal-arja-karburant tinkiseb billi tħallat l-arja u l-gażolina fil-manifold tad-dħul jew direttament fiċ-ċilindru. Fost affarijiet oħra, fattur importanti fl-effiċjenza tal-kombustjoni tat-taħlita hija l-uniformità tagħha.

F’veloċitajiet baxxi, il-grad ta ’teħid ta’ arja huwa baxx, li jfisser li t-taħlit tal-fjuwil ma ’l-arja huwa ineffettiv, li jfisser li qed nittrattaw operazzjoni instabbli tal-magna. Biex tkun żgurata tħaddim bla xkiel tal-power unit, taħlita arrikkita tidħol fiċ-ċilindri.

Is-sistema VTEC-E m'għandhiex cams addizzjonali fid-disinn, minħabba li hija mmirata esklussivament għall-ekonomija tal-fjuwil u l-konformità ma 'standards ambjentali għoljin. 

Ukoll, karatteristika distintiva ta 'VTEC-E hija l-użu ta' kammijiet ta 'diversi forom, li waħda minnhom hija forma standard, u t-tieni hija ovali. Għalhekk, valv tad-dħul wieħed jinfetaħ fil-medda normali, u t-tieni wieħed bilkemm jiftaħ. Permezz ta 'valv wieħed, it-taħlita tal-karburant-arja tidħol b'mod sħiħ, filwaqt li t-tieni valv, minħabba l-fluss baxx tiegħu, jagħti effett ta' tidwir, li jfisser li t-taħlita tinħaraq b'effiċjenza sħiħa. Wara 2500 rpm, it-tieni valv jibda jaħdem ukoll, bħall-ewwel wieħed, billi jagħlaq il-cam bl-istess mod bħal fis-sistemi deskritti hawn fuq.

Mill-mod, VTEC-E huwa mmirat mhux biss lejn l-ekonomija, iżda wkoll 6-10% aktar b'saħħtu minn magni atmosferiċi sempliċi, minħabba firxa wiesgħa ta 'torque. Għalhekk, mhux għalxejn, f'ħin wieħed, il-VTEC sar kompetitur serju għal magni turbocharged.

Sistema SOHC VTEC fi 3 stadji

Karatteristika distintiva tat-3 stadji hija li s-sistema hija mmirata lejn it-tħaddim tal-VTEC fi tliet modi, fi kliem sempliċi - l-inġiniera kkombinaw tliet ġenerazzjonijiet ta 'VTEC f'wieħed. It-tliet modi ta 'tħaddim huma kif ġej:

• b'veloċitajiet baxxi tal-magna, it-tħaddim tal-VTEC-E huwa kkupjat kompletament, fejn waħda biss miż-żewġ valvi tiftaħ kompletament;
• b'veloċità medja, żewġ valvi miftuħa kompletament;
• b'veloċitajiet għoljin, il-cam taċ-ċentru jidħol, u jiftaħ il-valv għall-għoli massimu tiegħu.

Solenojd addizzjonali huwa ddisinjat għal tħaddim bi tliet modi.

Ġie ppruvat li mutur bħal dan, b'veloċità kostanti ta '60 km / h, wera konsum ta' fjuwil ta '3.6 litri kull 100 km.

Ibbażata fuq id-deskrizzjoni tal-VTEC, din is-sistema hija maħsuba biex titqies bħala affidabbli, peress li ftit partijiet li jakkumpanjawhom jintużaw fid-disinn. Huwa importanti li tifhem li ż-żamma tat-tħaddim sħiħ ta 'mutur bħal dan għandha tipproċedi minn manutenzjoni f'waqtha, kif ukoll l-użu ta' żejt tal-magna b'ċerta viskożità u pakkett addittiv. Ukoll, xi sidien ma jimplikawx li VTEC għandha l-filtri tal-malji tagħha stess, li wkoll jipproteġu s-solenojdi u l-cams miż-żejt maħmuġ, u dawn il-malji għandhom jinbidlu kull 100 km.

Mistoqsijiet u Tweġibiet:

X'inhu i VTEC u kif taħdem? Hija sistema elettronika li tbiddel il-ħin u l-għoli tal-ħin tal-valv. Hija modifika ta' sistema VTEC simili żviluppata minn Honda.

X'inhuma l-karatteristiċi tad-disinn u kif taħdem is-sistema VTEC? Żewġ valvi huma sostnuti minn tliet kammijiet (mhux tnejn). Skont id-disinn taċ-ċinturin tal-ħin, il-kammijiet ta 'barra jikkuntattjaw il-valvi permezz ta' rockers, rocker arms jew pushers. F'sistema bħal din, hemm żewġ modi ta 'tħaddim tal-ħin tal-valv.