Test drive Ford Mustang
Barnuża għolja b'tarf imdawwar, forom lixxi mingħajr kantunieri u truf li jaqtgħu - kollox fil-Ford Mustang il-ġdid huwa soġġett għal ħtiġijiet moderni ta 'protezzjoni tal-pedestrian, inklużi dawk Ewropej. Issa l-Mustang jinbiegħ mhux biss fl-Istati Uniti ...
Barnuża għolja b'tarf tond, forom lixxi mingħajr kantunieri u truf li jaqtgħu - kollox fil-Ford Mustang il-ġdid huwa suġġett għal rekwiżiti moderni għall-protezzjoni tal-pedestrians, inklużi dawk Ewropej. Issa Mustang se jinbiegħ mhux biss fl-Istati Uniti, iżda wkoll fid-Dinja l-Qadima. Ford rranġat preżentazzjoni tal-muskolu l-ġdida fil-qalba stess tal-Ewropa - tlajna lejn Munich biex insiru familjari ma 'wieħed mis-simboli ewlenin tal-Amerika.
L-epitetu ewlieni fid-deskrizzjoni tas-sitt ġenerazzjoni Ford Mustang jista 'jkun il-kelma "għall-ewwel darba". Imħallef għalik innifsek: is-sitt ġenerazzjoni Mustang waslet uffiċjalment fl-Ewropa għall-ewwel darba fl-istorja tal-mudell, għandha magna sovvrakkargata għall-ewwel darba, u għall-ewwel darba kisbet sospensjoni ta 'wara kompletament indipendenti.
Fil-karozza tas-sitt ġenerazzjoni, il-leġġenda Amerikana għadha tinqara faċilment u bla dubju. Is-siluwett, il-proporzjonijiet, u anke tliet bozoz LED fl-ottika tar-ras, simili għall-ittimbrar fuq il-wiċċ tal-ewwel Mustang tal-1965, jirreferu għall-predeċessur klassiku.
L-ewwel trid iddawwar il-manku massiv fuq it-tarf tal-windskrin. Imbagħad agħfas u żomm iċ-ċavetta ħdejha. Tużżana sekondi wara, il-top konvertibbli artab bi tliet biċċiet tintewa wara d-dahar tas-sufan ta 'wara. Fl-istess ħin, is-saqaf mitwi mhu kopert minn xejn. M'hemm l-ebda windskrijn hawn lanqas - id-disinn huwa sempliċi kemm jista 'jkun. Iżda hemm vantaġġi għal dan ukoll. Pereżempju, il-volum tat-tronk mill-pożizzjoni tas-saqaf ma jinbidilx. Barra minn hekk, soluzzjonijiet sempliċi bħal dawn jippermettulek iżżomm il-prezz tal-karozza fil-limiti tad-deċenza. Wara kollox, Mustang għadha waħda mill-aktar karozzi sportivi affordabbli. Pereżempju, il-prezz fl-Istati Uniti jibda minn $23, filwaqt li fil-Ġermanja jibda minn €800.
Fl-istess ħin, ħafna inqas trifles ifakkru fi prezz attraenti fl-intern. Il-pannell ta 'quddiem stylish, naturalment, mhuwiex lest la bl-injam u lanqas bil-karbonju, iżda l-plastik huwa deċenti ħafna. Kien hemm ukoll post għal delights tad-disinn bħal ċwievet magħmula fl-istil ta 'swiċċijiet ta' l-avjazzjoni. L-unità tal-kontroll tal-klima biss mhix konvenjenti ħafna. Mill-mod, arja kondizzjonata b'żewġ żoni hija tagħmir standard anke għall-verżjoni bażika.
Taħt il-barnuża tal-konvertibbli li ttestjajna l-ewwel hemm magna turbo EcoBoost ġdida ta ’2,3 litri b’317 horsepower. Il-magna hija mqabbda ma 'trasmissjoni manwali ta' sitt veloċitajiet minn Getrag. Bħala alternattiva, "awtomatiku" ta 'sitt faxex huwa wkoll disponibbli, iżda verżjonijiet biss b'gearbox manwali kienu fuq it-test.
Minkejja d-daqs modest tal-magna, il-Mustang jaċċelera b'mod konvinċenti. L-aċċellerazzjoni tal-passaport għal "mijiet" f'5,8 s mhix biss figura fuq il-karta, imma sensazzjonijiet ta 'sewqan mhux ħażin. Fil-qiegħ nett hemm turbo lag żgħir, iżda hekk kif il-crankshaft rpm jaqbeż l-2000, il-magna tiftaħ. Il-puffing kwiet tat-turbina jibda jegħreq ir-roar tat-tidwir tas-sistema ta 'l-egżost, u mill-ixprun tagħfas fis-sit. EcoBoost ma jisparixxi wara 4000-5000 rpm, iżda ġenerużament jagħti qawwa sa l-interruzzjoni.
Fuq il-vjaġġ, il-Mustang huwa pjuttost li jispjega lilu nnifsu. Il-konvertibbli jirreaġixxi b'mod ċar għall-azzjonijiet tar-rota ta 'l-isteering u jsegwiha b'mod preċiż. U fuq arki wieqfa żżomm sa l-aħħar, u jekk tinqasam fi skid, tagħmlu pjuttost bil-mod u prevedibbli. Il-pont kontinwu ġie sostitwit minn multi-link kompletament indipendenti. F'dan il-każ, il-konvertibbli huwa komdu, billi l-umidifikaturi mhumiex ikklampjati sal-limitu. Iżda hemm żvantaġġ: roll tal-ġisem u swing lonġitudinali huma 'l bogħod milli jkunu eżemplari għal sport konvertibbli.
Fastback huwa pperċepit b'mod differenti, speċjalment bl-indiċi GT. Taħt il-barnuża hemm "tmienja" atmosferika ta 'l-iskola antika b'volum ta' ħames litri. Recoil - 421 hp u 530 Nm ta 'torque. Aċċelerazzjoni għal "mijiet" f'4,8 s biss. - adrenalina fil-forma l-aktar pura tagħha. Żid ma' dan il-Pakkett ta' Prestazzjoni speċjali, li huwa standard fuq il-coupés kollha tal-Mustang għall-Ewropa.
B'differenza mill-verżjonijiet standard, hemm molol iebsa, shock absorbers u anti-roll bars, kif ukoll self-block u brejkijiet Brembo aktar qawwija. B'riżultat ta 'dan, il-GT coupe jista' jsuq b'tali mod li karozzi sportivi oħra ta 'razza pura mill-Ewropa jistgħu jinvieduha. Imma trid tifhem li l-prezz ta 'karozza bħal din imur lil hinn mill-prezz bażi ta' 35 ewro. U allura l-klijent diġà jaħseb, tassew għandu bżonn il-Mustang? Min-naħa l-oħra, dawk li jixtiequ u jistgħu jmissu l-leġġenda jaħsbu dwar il-flus l-aħħar.
L-ewwel ġenerazzjoni (1964-1973)
L-ewwel Mustang ħalla l-linja tal-assemblaġġ fid-9 ta’ Marzu, 1964, u sal-aħħar ta’ dik is-sena, kienu nbiegħu 263 karozza. Id-dehra tal-karozza kienet meqjusa ta’ suċċess kbir għal żmienha, għalkemm mhux konvenzjonali għall-Amerika. Il-magna bażi kienet l-Istati Uniti magħrufa sew inline-six mill-Ford Falcon, bi spostament żdied għal 434 pulzier kubu (170 litri). Kien aggregat minn mekkaniċi bi tliet veloċitajiet jew "magni awtomatiċi" f'żewġ jew tliet stadji. Sa l-2,8, il-Mustang kien żied it-tul u l-għoli, bil-biċċa l-kbira tal-pannelli tal-ġisem għaddejjin minn trasformazzjoni.
Sal-1969, il-Mustang għadda mit-tieni modernizzazzjoni u ġie prodott f'din il-forma sal-1971, wara li l-coupe kiber fid-daqs u sar itqal bi kważi 100 libbra (~ 50 kilogramma). F'din il-forma, il-karozza damet fuq il-linja tal-assemblaġġ sal-1974.
It-tieni ġenerazzjoni (1974-1978)
It-tieni ġenerazzjoni Mustang ħabbret kunċettwalizzazzjoni mill-ġdid tal-karozza quddiem il-kriżi tal-gass u l-bdil tal-gosti tal-konsumatur. Strutturalment, il-karozza kienet viċin il-mudelli Ewropej: kellha sospensjoni ta ’wara bil-molla, rack and pinion steering, magna b’erba’ ċilindri u gearbox manwali b’erba ’veloċitajiet. Minkejja l-bidla drammatika fl-immaġni, Mustang II irriżulta li kien wieħed mill-mudelli l-iktar mibjugħa fl-istorja tal-mudell. Matul l-ewwel erba 'snin ta' produzzjoni, madwar 400 vettura nbiegħu kull sena.
It-tielet ġenerazzjoni (1979-1993)
Fl-1979, dehret it-tielet ġenerazzjoni tal-Mustang. Il-bażi teknika tal-karozza kienet il-Pjattaforma Fox, li fuq il-bażi tagħha l-compacts Ford Fairmont u Mercury Zephyr kienu diġà nħolqu sa dak iż-żmien. Esternament u fid-daqs, il-karozza kienet tixbah lill-Fords Ewropej ta 'dawk is-snin - il-mudelli Sierra u Scorpio. Il-magni bażi kienu wkoll Ewropej, iżda b’differenza minn dawn il-mudelli, il-Mustang kienet għadha mgħammra b’magna V8 fl-ogħla verżjonijiet. Il-karozza għaddiet minn restyling serju biss fl-1987. F'din il-forma, il-karozza tal-muskoli damet fuq il-linja tal-assemblaġġ sal-1993.
Fl-1194, dehret ir-95 ġenerazzjoni tal-Muscle Car. Il-karozzerija, indiċjata SN-4, kienet ibbażata fuq il-pjattaforma l-ġdida ta ’sewqan bir-roti ta’ wara Fox-4,6. Taħt il-barnuża kien hemm it-tnejn "fours" u "sixes", u l-magna ta 'fuq kienet V8 ta' 225-litru b'ritorn ta '1999 horsepower. Fl-4,6, il-mudell ġie aġġornat skond il-kunċett ġdid ta 'disinn ta' Ford New Edge. Il-modifika ta 'l-enerġija GT b'260-litru "tmienja" żdiedet għal XNUMX horsepower.
Il-ħames ġenerazzjoni Mustang iddebutta fil-Detroit Auto Show tal-2004. Id-disinn kien ispirat mill-mudell klassiku tal-ewwel ġenerazzjoni, u l-fus ta ’wara reġa’ deher b’fus kontinwu. "Sixes" u "eights" f'forma ta 'V ġew installati taħt il-barnuża, li kienu kkombinati ma' mekkanika ta 'ħames veloċitajiet jew "awtomatika" ta' ħames faxex. Fl-2010, il-karozza għaddiet minn modernizzazzjoni profonda, li matulha mhux biss il-parti ta ’barra ġiet aġġornata, iżda wkoll il-mili tekniku.
