Sitt ċilindri fl-istati kollha tiegħu
Magna ta 'kwalità għolja, jekk hemm, saħansitra akbar mill-karozzi, magna ta' sitt ċilindri hija indispensabbli meta niġu għall-muturi. Naturalment, dan huwa kważi dak li jista 'jsir l-aħjar. Barra minn hekk, hija regħba. Għandna ftit V8s, iżda dawn huma eċċezzjonijiet rari, artiġjanali jew kompetizzjoni (Guzzi). Iżda fil-passat reċenti, l-ebda manifattur ma kellu motoċikletta ta 'produzzjoni mgħammra b'magna li taqbeż is-sitt ċilindri. Dan jagħmel din il-magna konfigurazzjoni "massimu" mimlija aura maħsuba għal roti sofistikati li jridu joffru xi ħaġa li ħaddieħor m'għandux. Ejja naraw xiex!
Projbit fil-GP!
Fil-ħajt tagħna madwar erba 'ċilindri, spjegajna li qasmet fil-bord, li ppermettietna nieħdu veloċitajiet għoljin ħafna. Dan huwa saħansitra aktar adattat għal 6 ċilindri. Barra minn hekk, l-eqdem probabbilment jiftakru l-Honda inkredibbli 6 minn 250 u 350 (297 cc) żgur). F’nofs is-sittinijiet, il-Honda mbuttat it-teorija tal-qasma sal-qofol tagħha sabiex tiġġieled żewġ qabżiet, li kienu mbuttati minn tlielaq taż-żwiemel taħt l-influwenza tat-tekniċi tal-Ġermanja tal-Lvant.
Immexxija mill-kbir Mike Halewood, 250 ġabu lura żewġ titli mondjali u 350 titlu addizzjonali. Mgħammar b'gearbox ta' 7 veloċitajiet, il-250 żviluppa 60 hp. f'18 rpm u 000–350 f'65 rpm ... Fl-17! Dak iż-żmien, ma kien hemm l-ebda restrizzjonijiet fuq in-numru ta 'ċilindri u gearboxes. Biex twaqqaf it-tlugħ teknoloġiku, il-FIM introduċiet regoli ġodda u Honda ħalliet il-GP fl-000 ma’ Mike Bicycle. Madankollu, qabel ma ħalliet ix-xena fl-aqwa tagħha, il-magna ta’ 1967 ċilindri wriet li kellha postha fil-GP. Issa m'hemm l-ebda projbizzjoni fuq ir-razza, hija limitata għal-lussu, bi ftit eċċezzjonijiet.
Magna għanja
6 ċilindri, kif ukoll 6 pistuni, ħafna drabi 24 valv, 12-il kam u l-istess numru ta 'magni li jmejjel, 6 vireg tal-konnessjoni u crankshaft, diffiċli għal magna, minħabba li hija twila ħafna jekk hija magna lineari, li teħtieġ aktar preċiżjoni. Jekk hija magna V, hija saħansitra agħar, għax imbagħad iridu jsiru 2 irjus taċ-ċilindri.
Fil-qosor, dan il-mekkanik prestiġjuż jiswa id (żgħira) u dan hu li jirriżervah għal muturi eċċezzjonali. Bħal tetrapods, dawk b'sitt saqajn huma disponibbli f'forma lineari, ċatta jew V, skont id-deklinazzjoni tal-magna li tgħammar. Fil-passat riċenti, deher fuq l-internet u fuq il-flat (Honda Gold Wing). Benelli 750 u 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX u Kawasaki Z 1300 jaqsmu magni online. Is-sitt inline ibbilanċjati perfettament joffru elastiċità straordinarja, li jgħaqqdu regolarità ċiklika eċċellenti u kapaċità alternattiva qawwija mingħajr ma jsofru minn mases baxxi li jiċċaqilqu u bilanċ perfett.
V6 rari
Ejja nibqgħu fl-era moderna u nħarsu lejn in-naħa tal-V6, li toffri l-vantaġġ ta 'inqas wisa' (jew tul skont il-post tal-magna), li tiffavorixxi l-aerodinamika, it-tneħħija mill-art u l-effett ġiroskopiku, peress li l-crankshaft huwa iqsar u għalhekk inqas tqil.
Il-Laverda V6 tibqa’ l-aktar karozza impressjonanti li qatt saret. Il-magna lonġitudinali miftuħa ta '90 ° tagħha hija mħaddma minn Guillo Alfieri, li ffirma wkoll il-magna Citroën SM. Meta mistoqsi mill-Konti Laverda, huwa ppreveda SM minjatura biex joħloq mekkaniżmu li kapaċi jirrestawra l-istemma tal-marka. Dan 140 hp. 1000 cc ġie introdott fil-Ballun tad-Deheb tal-3 u ttrasportat b'1978 km / h f'linja dritta Mistral. Iżda għajjien tal-piż tiegħu (283 kg għall-magna u t-trasmissjoni!) Assoċjat ma 'immaniġġjar perikoluż ma għamlithiex champion, 'il bogħod minnha.
Eqreb lejna, ejja nirrapportaw fuq proġett ibbażat fuq il-magna Mazda V6. JDG mhux se jara d-dawl tal-ġurnata wara l-mewt tad-disinjatur sfortunat tiegħu.
Il-Midalu 2010 V2500 wasal ukoll fis-snin 6. Minħabba l-kesħa, dan il-mutur Ċek ukoll se jibqa’ mingħajr futur.
Fl-aħħarnett, l-unika magna V ta 'produzzjoni hija l-Honda Gold Wing ... 180 ° miftuħ! Deher fuq il-GL 1500 fl-1988 (diġà!) U jkompli llum fl-1800.
Forma ta' V u onlajn !!!
Il-konfigurazzjoni massima interessanti, il-magna tal-Germanic Horex, magħrufa bħala VR 6. R għal "Reihe", li tfisser online fil-lingwa ta 'Goethe. B'angolu tal-ftuħ ta '15 ° biss, din il-magna kurjuża tikseb iċ-ċilindri mqassma biex iżżommhom 'il bogħod minn xulxin.
Teknoloġija żviluppata minn Volkswagen li b'mod diskret għenet lid-disinjaturi tal-Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm). Grazzi għal din il-kumpattezza, il-magna mhix wiesgħa u hija sodisfatta b'ras ċilindru waħda li tkopri l-bank ta 'ċilindru wieħed. Madankollu, għandha tliet camshafts (AAFC). In-nofs tikkontrolla l-egżost tal-bank taċ-ċilindru Ar u l-intake ta 'quddiem, i.e. 9 valvi minħabba li l-magna Horex għandha 3 valvi / ċilindru. L-AAC ta 'wara tħaddem 6 valvi ta' dħul ta 'wara, filwaqt li l-AAC ta' quddiem jimmaniġġa biss 3 valvi ta 'l-egżost minn quddiem. Per eżempju, mhux kollox għadu ivvintat !!!
