Seat Leon Cupra huwa l-aktar veloċi fl-istorja
Mill-1999, il-Leon Cupra kien sinonimu ma' esperjenza ta' sewqan ogħla mill-medja. L-aħħar verżjoni tal-isportiv Spanjol stabbiliet il-livell għoli ħafna b’sospensjoni attiva, istering progressiv u lock differenzjali mekkaniku.
Seat suċċessivament jintroduċi l-verżjonijiet li ġejjin tal-Leon kompatt. Wara l-hatchback bi 3 u 5 bibien, station wagon u verżjoni sportiva FR, wasal iż-żmien għal offerta għal dawk li verament jixtiequ jħossu l-eċċitament. Il-Leon Cupra ta’ 280 żiemel rebaħ it-titlu tal-aktar Seat b’saħħtu tas-serje. B'ħin 5,7-3 mph ta 'XNUMX sekondi, huwa wkoll l-aħħar mudell fl-istorja tal-marka Spanjola. Għall-ewwel darba, il-Leon Cupra se tkun offruta wkoll f’verżjoni bi XNUMX bibien.
Kif tirrikonoxxi l-verżjoni ewlenija ta 'Leon? Minbarra r-roti ta '18-il pulzier jew 19-il pulzier, il-Cupra għandha bamper ta' quddiem b'daħliet tal-arja addizzjonali u strixxa tal-plastik iswed li żżomm il-pjanċa tal-liċenzja. Il-lampi taċ-ċpar tneħħew u d-dħul ta 'l-arja finta madwarhom ġew sostitwiti b'malji ċari, u tejbu t-tkessiħ tal-bajja tal-magna. Bidliet seħħew ukoll fuq wara, fejn dehru żewġ pajpijiet tal-egżost ovali u bamper b'diffużur spettakolari. It-tagħmir ta' ġewwa ġie arrikkit b'tapizzerija Alcantara. Il-ġilda fuq l-isteering, il-gear lever u l-handbrake hija meħjuta b'ħjut griżi, u l-logos tal-verżjoni Cupra dehru fuq il-pannell tal-istrumenti, l-isteering u s-sollijiet.
L-eqreb qarib tal-Leon Cupra huwa l-Golf VII GTI. Karozzi huma maħluqa fuq il-pjattaforma tat-teknoloġija MQB. It-tim wara s-Seat sportiv ħa Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) u Progressive Steering mill-ixkafef tal-kumpanija. Is-soluzzjonijiet kollha huma inklużi fil-lista ta 'tagħmir standard tal-Leon Cupra. Fil-Golf GTI, aħna nġibu biss is-sistema ta 'l-istering progressiva b'xejn.
Element komuni tal-atleta Ġermaniż u Spanjol huwa wkoll l-unità turbocharged EA888. Karatteristika distintiva tal-magna ta 'żewġ litri hija s-sistema tal-provvista tal-gażolina, li tikkonsisti minn injetturi diretti u indiretti. Is-soluzzjoni ttejjeb il-flessibbiltà u r-rispons tal-gass u telimina d-depożiti tal-karbonju fuq il-valvoli tad-dħul li huma komuni f'magni b'injezzjoni diretta biss.
Il-magna Golf VII GTI tipproduċi 220 hp. u 350 Nm. Il-Golf GTI Performance għandha 230 hp għad-dispożizzjoni tas-sewwieq. u 350 Nm. Leon Cupra huwa wkoll disponibbli b'żewġ verżjonijiet tal-magni - it-tnejn, madankollu, huma ħafna aktar b'saħħithom mill-atleta Ġermaniż. Il-magna Cupry 265 tiżviluppa 265 hp. f'5350-6600 rpm u 350 Nm f'1750-5300 rpm. Fl-aktar għaljin Cupra 280, tista 'toqgħod fuq 280 hp. fil-medda ta '5700-6200 rpm u 350 Nm f'1750-5600 rpm.
Il-magni jipprovdu trazzjoni għolja diġà minn 1500 rpm u output ta 'enerġija lineari. Il-potenzjal sħiħ tagħhom huwa żvelat 'il fuq minn 4000 rpm. L-użu regolari ta 'veloċitajiet għolja jaffettwa b'mod ċar il-konsum tal-fjuwil, li waqt is-sewqan dinamiku fit-toroq tal-muntanji jista' jaqbeż il-15 l / 100 km. Madankollu, Leon Cupra għandu wkoll it-tieni wiċċ ekonomiku: jista 'jikkonsma 7 l / 100 km fuq l-awtostrada u madwar 10 l / 100 km fil-belt.
Il-Leon Cupra jiġi standard b'selettur tal-modalità tas-sewqan. Is-sewwieq jista’ jagħżel bejn il-programmi Comfort, Sport, Cupra u Individwali. Dan tal-aħħar jippermettilek li tissettja b'mod indipendenti l-prestazzjoni tal-magna, gearbox, sospensjoni, lock differenzjali, arja kondizzjonata. Il-modi ta 'l-isport inaqqsu l-ammont ta' għajnuna, jiffokaw ir-rispons tat-throttle, u jiftħu t-throttle fis-sistema ta 'l-exhaust. Il-Leon jibda jinstema' interessanti u jitfa' kull darba li tibdel it-tagħmir, iżda mhux se ninjoraw aktar decibels u bass aktar profond. Is-sistema ta 'l-exhaust tinstema' konservattiva ħafna.
Meta tissettja l-mod għal "Individwali", l-utent ta 'Leon isib li xi komponenti għandhom il-funzjoni ... Eco. Is-sedil ma jitfax kliem fir-riħ. F'Coupre b'gearbox DSG, l-algoritmi tal-funzjoni Eco jbassru d-diżingaġġ tal-klaċċ wara li jitneħħa l-gass - il-karozza twaqqaf l-ibbrejkjar tal-magna, u l-użu ta 'impuls f'ċerti sitwazzjonijiet jista' jkollu effett pożittiv fuq il-kombustjoni.
Il-modalità Sport taħdem b'mod kompletament differenti, peress li tipprova żżomm mill-inqas 3000 rpm. Il-gearbox DSG għandha funzjoni ta 'Launch Control. Hemm soluzzjonijiet inqas sportivi - anke fil-mod manwali, wara li tissikka l-magna mal-limitatur, il-ger ta 'fuq ikun imqabbad. Il-gerijiet ogħla huma kkontrollati bla xkiel. Iċ-ċaqliq 'l isfel, speċjalment fuq gerijiet multipli, jieħu aktar żmien.
Il-Leon ta '265 żiemel b'DSG jaċċellera għal "mijiet" f'5,8 sekondi. Il-Cupra 280 jieħu 0 sekondi biex jaċċellera minn 100 għal 5,7 km / h, filwaqt li l-Leones bi trażmissjoni manwali standard jeħtieġ li jżidu 0,1 sekondi għaż-żewġ valuri ta 'reżistenza. Għas-sewqan dinamiku, it-trasmissjonijiet awtomatizzati huma aktar adattati - il-paddles fuq l-isteering jippermettulek tagħżel malajr irkaptu u tiffaċilita l-ibbrejkjar tal-magna. Għall-pożizzjonijiet estremi ta 'l-isteering huwa biss 2,2 dawriet. Il-proporzjon tal-ger tal-istering huwa diversifikat sabiex ma jfixkilx iż-żamma tad-direzzjoni meta ssuq dritta, u fl-istess ħin ma tpoġġix idejk fuq l-isteering fuq serpentina tal-muntanji.
It-torque b'saħħtu ma jerkx l-isteering wheel. It-tnaqqis tal-ammont ta' assistenza fil-modi Sport u Cupra jagħmilha aktar faċli biex tħossok riżerva ta' trazzjoni. Ikollok bżonn tidra l-operat tal-Shper elettro-idrawliku. Hekk kif nippruvaw nersqu eqreb lejn il-limiti tal-qabda, Leon jirnexxielu jiddevja xi ftit mit-set track tal-pilota. Frazzjoni ta 'sekonda wara, id-diff jagħlaq u s-Seat jibda jagħlaq xi ftit l-ark. Is-sistema VAQ hija tant mgħaġġla li m'hemm l-ebda kwistjoni ta 'tħin moħli bir-rota ta' ġewwa meta toħroġ mill-kantunieri.
Sa issa, Leon bl-aktar sospensjoni iebsa kellu l-verżjoni FR. Cupra sar aktar baxx b'10 mm, irċieva 10% molol iebsa u l-ħxuna tal-istabbilizzatur ta 'wara b'millimetru. Il-karozza tirreaġixxi bil-kalma ħafna għal kwalunkwe tibdil fit-tagħbija. Ibbrejkjar madwar kantuniera, tagħfas iebes fuq il-pedala tal-gass, jew dawra malajr fil-quċċata ta 'għoljiet jistgħu biss jikkawżaw traċċa oversteer. Anke meta ssuq fuq l-awtostrada, is-sistema ESP prattikament ma taħdimx. L-introduzzjoni ta' Cupra tagħmilha aktar faċli għall-modalità sport bil-kontroll tal-ġbid diżattivat u l-punt ta' intervent ESP mibdul. Tista' wkoll itfi l-assistent elettroniku.
Għal dawk li jippreferu jirkbu fuq ix-xifer, għandu jintgħażel il-Leon Cupra 280. 15 hp differenza. huwa diffiċli li tgħid. Roti ta '19-il pulzier b'tyres Bridgestone RE235A 35/050 jagħmlu differenza notevoli fil-qabda. Il-Cupra 265 jieħu roti ta’ 18-il pulzier b’tyres 225/40 Continental SportContact 5. Seat qed iħejji sorpriża oħra għall-partitarji tal-isport. Minn nofs is-sena se jkun possibbli li jiġu ordnati sedili sportivi u profilati ħafna – x’aktarx dawn se jkunu l-buckets Recaro li diġà nafu mill-Audi u l-Volkswagen.
Seat, madankollu, mhux se jitlob ħlas żejjed għal headlights LED sħaħ, arja kondizzjonata awtomatika, jew sistema multimedjali b'displej bil-kulur. Isfar, li ilha trademark ta 'Cupra mill-1999, mhix fl-offerta. Il-marka Spanjola qed timmira għal immaġni aktar serja tal-verżjoni sportiva ta 'León? Iż-żmien jgħidlek. Hemm ftit aktar mhux magħrufa. Kien hemm xnigħat għal xi żmien dwar Cupra station wagon, kif ukoll Cupra R b’all-wheel drive u magna 300 TSI 2.0 hp. Is-Seat innifsu jżid il-fjuwil għan-nar, u jipprepara sorpriża għall-Motor Show ta’ Ġinevra. Il-filmat li tpoġġa fuq il-websajt tal-manifattur jindika li se jkun marbut mal-korsa ta' Nürburgring. F’tużżana ġurnata, x’aktarx se nsiru nafu jekk il-Leon Cupra 280 tistax tegħleb il-ħin tar-Renault Megane RS 265 Trophy veloċi ħafna u tirbaħ it-titlu tal-iktar karozza mgħaġġla b’sewqan tar-roti ta’ quddiem fuq ir-Ring.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
