Apparat ta' igganċjar ta' tratturi

L-interazzjoni kinematika u tal-forza tar-rabtiet tat-trasport tal-ferrovija tat-triq mal-karru titwettaq permezz ta 'apparat tal-irmonk (Fig. 1).

L-apparati tal-igganċjar tal-ġbid (TSU) tat-trattur jikkonsistu f'mekkaniżmu tal-igganċjar li jista' jitneħħa, element ta' damping u partijiet tat-twaħħil.

Skont id-disinn tal-mekkaniżmu tal-akkoppjar li jista 'jinqala', l-apparati tal-irmonk huma maqsuma fi:

• ganċ (par ganċijiet u ħoloq),
• labar (par pins-loops),
• ballun (par ball-loop).

L-element tad-damping juża molol coil, elementi tal-gomma u molol taċ-ċirku.

L-aktar mifruxa fuq il-ferroviji tat-triq bit-trejlers huma ganċijiet tal-ganċ u tal-ġogi.

Figura 1 - Apparat tal-igganċjar tat-trattur: 1 - riċevitur; 2 - korp ta 'l-attwatur; 3 - lieva li tiffissa; 4 - kopertura tal-kingpin; 5 - kopertura tad-djar tal-mekkaniżmu; 6 - rebbiegħa; 7 - qafas; 8 – manku tas-sewqan; 9 - pin ċentrali; 10 - sarġ tal-kingpin ċentrali; 11 - locknut; 12 - blokk tal-fjus; 13 — diżakkoppjar awtomatiku tal-fjus; 14 – għatu ta 'ġewż ta' ganċ tal-mekkaniżmu tat-tarf; 15 - ġewż; 16 - il-korp tal-apparat tal-irmonk; 17– it-tapp tal-apparat tal-irmonk; 18 - kopertura tal-apparat tal-irmonk; 19 - ratchet lock ganċ; 20 - lukkett; 21 - ganċ

Il-ganċ tal-ganċ tal-vettura KamAZ-5320 (Fig. 2) jikkonsisti f'ganċ 2, li l-virga tagħha tgħaddi mit-toqob fil-membru trasversali ta 'wara tal-qafas, li għandu rinfurzar addizzjonali. Il-virga tiddaħħal f'korp ċilindriku massiv 15, magħluq fuq naħa waħda b'għatu protettiv 12, fuq in-naħa l-oħra b'kisja 16. Element elastiku tal-gomma (shock absorber) 9, li ttaffi t-tagħbija tax-xokk meta tibda karozza minn post bi karru minn post u meta ssuq fuq triq irregolari, tinsab bejn żewġ woxers 13 u 14. L-iskorfina 10 tipprovdi kompressjoni preliminari tal-waqfien tal-gomma 9. Fuq ix-xaft 3 li jgħaddi mill-ganċ, imblukkat mill- pawl 4, li jipprevjeni li l-linja ta 'l-akkoppjar ma tinqalax mill-ganċ.

Figura 2 - Ganċ tal-irmonk: 1 - oiler; 2 - ganċ; 3 - l-assi tal-ganċ tal-lukkett; 4 - lukkett tal-pawl; 5 - assi ratchet; 6 - lukkett; 7 - ġewż; 8 - katina ta 'cotter pins; 9 - element elastiku; 10 - ganċ-ġewż; 11 - cotter pin; 12 - kopertura protettiva; 13, 14 - woxers; 15 - korp; 16 - kopertura tad-djar

Biex twaħħal trattur ma' karru:

• ibbrejkja l-karru bis-sistema tal-brejk tal-ipparkjar;
• iftaħ il-lukkett tal-ganċ tal-irmonk;
• installa l-ganċ tal-karru sabiex l-għajn tal-hitch tkun fuq l-istess livell bħall-ganċ tal-irmonk tal-vettura;
• erfa' bir-reqqa l-karozza lura sakemm il-ganċ tal-irmonk jistrieħ fuq il-hitch tat-trejler;
• poġġi l-linja tal-irmonk fuq il-ganċ tal-irmonk, agħlaq il-lukkett u waħħalha b'ratchet;
• Ipplaggja l-karru fis-sokit tal-vettura;
• qabbad il-fittings tal-pajp tas-sistema pnewmatika tat-trejler mal-fittings korrispondenti tas-sistema pnewmatika tal-karozza;
• qabbad il-karru mal-karozza b'kejbil jew katina tas-sigurtà;
• iftaħ il-valvi għall-għeluq tas-sewqan pnewmatiku tas-sistemi tal-brejk tal-karru installati fuq il-vettura (ċirkwit b'wajer wieħed jew b'żewġ wajers);
• ibbrejkja l-karru bis-sistema tal-brejk tal-ipparkjar.

Il-ganċ artikolat huwa differenti mid-disinn tal-ganċ tal-mekkaniżmu tal-irbit li jista 'jinqala'.

Il-mekkaniżmu ta 'l-akkoppjar li jinqala' taċ-ċappetta tal-pern (Fig. 3) jikkonsisti f'furketta 17 ("riċevitur"), pern 14 u bolt. Il-purtiera mqiegħda fuq il-ġisem tikkonsisti minn manku 13, xaft, ċinturin 12 u molla tat-tagħbija 16. Il-furketta hija konnessa mal-virga 5 permezz tax-xaft 10, li tipprovdi l-flessibilità meħtieġa tat-trasmissjoni fil-pjan vertikali. Fl-istat ħieles, il-mekkaniżmu ta 'l-akkoppjar li jinqala' huwa miżmum minn waqfien tal-gomma 11 u bar tar-rebbiegħa 9.

Figura 3 - drawbar li jdur: 1 - ġewż; 2 - kmiem gwida; 3, 7 - flanġijiet; 4 - element tal-gomma; 5 - virga; 6 - korp; 8 - kopertura; 9 - rebbiegħa; 10 – assi tal-virga; 11 - buffer; 12 - ċinga; 13 - manku 14 - kingpin; 15 - linja gwida; 16, 18 - molol; 17 - furketta; 19 - fjus

Qabel ma tgħaqqad it-trattur mat-trejler, il-lukkett huwa "cocked" bil-manku 13, filwaqt li l-pin 14 jinżamm mill-morsa 12 fil-pożizzjoni ta 'fuq. Ir-rebbiegħa 16 hija kkompressata. It-tarf koniku t'isfel tal-kingpin 14 jisporġi parzjalment mill-istrut ta 'fuq 17 tal-furketta. Il-linja tal-hitch tal-karru tidħol fil-gwida tal-furketta 15 meta l-purtiera titbaxxa. Iċ-ċinga 12 tirrilaxxa ċ-ċappetta ċentrali 14, li, taħt l-azzjoni tal-gravità u r-rebbiegħa 16, timxi 'l isfel, u tifforma ganċ. Il-waqgħa tal-king pin 14 mit-toqba reċiproka hija evitata mill-fjus 19. Meta ingaġġat, il-linja reċiproka tidħol fil-furketta tat-TSU u tagħfas il-qiegħ f'forma ta 'koni tal-king pin 14, li tgħin biex tgħolliha qasira. distanza u rilaxx il-pawl (madmad) 12 mill-king pin.

Il-qawwa u l-interazzjoni kinematika tal-konnessjonijiet tat-trasport ta 'ferrovija tat-triq tas-sarġ hija pprovduta minn akkoppjar tal-ħames rota (Fig. 4).

Figura 4 - Trattur tat-trakk: 1 - chassis tal-vettura; 2 - cross member tal-apparat tas-sarġ; 3 - appoġġ tas-sarġ; 4 - pjanċa tal-butt; 5 - oiler; 6 - għajnejn tal-ġenb tas-sarġ; 7 - bracket tas-sarġ; 8 - apparat li jiżżerżaq tas-sarġ; 9 - sponża tax-xellug; 10 - wiċċ li jġorr il-pjanċa tal-bażi; 11 - saba sponża; 12 - cotter pin; 13 - oiler; 14 - pin għat-twaħħil tal-manku; 15 - assi tal-bar tas-sigurtà; 16 - fjus għal diżingaġġ awtomatiku tal-mekkaniżmu tal-igganċjar; 17 - cuff tal-qfil tar-ratchet tar-rebbiegħa; 18 - assi tal-pawl fist qfil; 19 - molla tal-kam tal-qfil; 20 - fist clenched tal-kelb; 21 - fist li jsakkar; 22 - assi tal-fist tal-qfil; 23 - manku tas-serratura tal-manku; 24 - dritt sponża; 25 - ċappetta; 26 - appoġġ 27 - kmiem ta 'barra; 28 - kmiem ta 'ġewwa; 29 - assi taċ-ċappetta

L-igganċjar tal-ħames rota jintuża biex jgħaqqad u skonnettja t-trattur mis-semi-karru, kif ukoll biex tittrasferixxi tagħbija vertikali sinifikanti mis-semi-karru għall-vettura u t-trazzjoni mit-trattur għas-semi-karru.

L-apparat jipprovdi igganċjar u diżakkoppjar semi-awtomatiku ta 'trattur b'semi-karru. It-trejler huwa mgħammar bi pjanċa bażi b'pern (Fig. 5). Id-dijametru tal-wiċċ tax-xogħol tal-king pin huwa normalizzat u ugwali għal 50,8 ± 0,1 mm.

Figura 5 - Semi-karru kingpin għall-igganċjar mal-igganċjar tal-ħames rota tat-trattur

L-igganċjar tal-ħames rota (Fig. 4) huwa mmuntat fuq il-qafas tat-trattur tat-trakk bl-użu ta 'żewġ parentesi 3 konnessi minn cross member 2. Il-parentesi 3 għandhom lugs li fuqhom huwa installat is-sarġ bl-użu ta' żewġ ċappetti 25, li hija pjanċa bażi 10 b'żewġ sporġenzi tal-ġenb 6.

L-għajnejn tal-ġenb 6 tas-sarġ huma konnessi b'mod riġidu mal-assi 29 taċ-ċappetti 25, li jipprovdu ċerta inklinazzjoni tas-sarġ fil-pjan lonġitudinali. Il-fusien 29 iduru liberament f'boxxli tal-gomma-metall 27 u 28. Din is-soluzzjoni tipprovdi ċerta inklinazzjoni lonġitudinali tas-semi-karru waqt il-moviment, kif ukoll inklinazzjoni trasversali żgħira (sa 3º), li jfisser li tnaqqas it-tagħbijiet dinamiċi trażmessi minn is-semi-karru tal-karru għall-qafas tat-trattur. Ix-xaftijiet 29 huma protetti mill-moviment axjali permezz ta 'pjanċi ta' qfil 4. Oiler 5 huwa installat fuq ix-xaft u kanal huwa magħmul għall-forniment ta 'lubrikant lill-boxxli tal-gomma u tal-metall 27.

Taħt il-pjanċa tal-bażi 10 tas-sedil hemm mekkaniżmu ta 'akkoppjar. Tikkonsisti f'żewġ mankijiet 9 u 24 ("sponoż"), manku li jsakkar 21 bi zokk u molla 19, lukkett b'molla 17, lieva tal-kontroll tal-ftuħ 23 u fjus tad-diżakkoppjar awtomatiku 16 imwaħħal fuq il-pjanċa tal-bażi 10 jużaw labar 11 u fl-istess ħin jistgħu jduru madwarhom, filwaqt li jieħdu żewġ pożizzjonijiet estremi (miftuħa jew magħluqa). Il-manku tal-lock 21 għandu wkoll żewġ pożizzjonijiet estremi: wara - manki huma magħluqa, quddiem - manki huma miftuħa. Ir-rebbiegħa 19 tal-virga tikkontrobatta l-moviment tal-manku 21 għall-pożizzjoni 'l quddiem. Il-virga tal-ponn li tissakkar 21 tabutt mal-bar li tisplodi waħedha 16. Għalhekk.

Il-virga fużibbli 16 hija mmuntata fuq l-assi 15 bil-possibbiltà tar-rotazzjoni tagħha biex tiffissa jew tinħall il-virga.

Qabel ma tgħaqqad it-trattur mat-trejler, il-bar tas-sigurtà tar-rilaxx awtomatiku hija ssettjata għall-pożizzjoni "jinfetaħ", li tirrilaxxa l-bar tal-manku tal-attakkant.

Biex twaħħal it-trattur mas-semi-karru, dawwar il-lieva tal-kontroll tal-irbit 'l quddiem fid-direzzjoni tal-vjaġġ tal-vettura. F'dan il-każ, il-manku tal-qfil se jkun imsakkar fil-pożizzjoni ta 'quddiem b'lukkett. Is-sewwieq ipoġġi t-trattur b'tali mod li s-semi-karru kingpin jgħaddi bejn it-truf imċanfrin tas-sedil u aktar minn bejn il-pumi. Peress li l-manku huwa maqful fil-pożizzjoni cocked, meta l-king pin jiddaħħal fil-kanal tal-manki, il-manki jinfetħu.

Il-ponn jinħeles mill-iffissar permezz ta 'lukkett, jistrieħ bid-dahar tiegħu mal-imqabad u jżommhom fl-istat miftuħ. B'aktar moviment tal-parti ta 'wara tat-trattur, il-kingpin jaġixxi fuq il-manki b'tali mod li jagħlqu, u l-manku, taħt l-azzjoni ta' molla, jidħol fl-iskanalaturi angolari tal-manki u jokkupa l-pożizzjoni l-aktar lura, li jiżgura lock affidabbli tiegħu. Wara li jkun seħħ l-illokkjar, huwa meħtieġ li l-ewwel virga tiġi ffissata billi ddawwar il-bar tal-fjus li jinfetaħ waħdu fil-pożizzjoni "imsakkra".

Biex jibda jiċċaqlaq b'semi-karru, is-sewwieq għandu: jgħolli r-rombli (jew iċ-ċilindri) tal-apparat ta' appoġġ tas-semi-karru; qabbad l-irjus tas-sistemi pnewmatiċi tat-trattur u s-semi-karru; qabbad wajers elettriċi; neħħi l-brejk tal-ipparkjar tal-karru

Qabel ma tgħaqqad il-ferrovija tat-triq, is-sewwieq ibbrejkja s-semi-karru bis-sistema tal-brejk tal-ipparkjar, inaqqas ir-rombli (jew iċ-ċilindri) tal-apparat ta 'appoġġ, jiskonnettja l-irjus ta' konnessjoni tas-sistema pnewmatika u l-plaggs tal-kejbils elettriċi.

Biex tneħħi l-ingaġġ, dawwar il-bar tal-fjus u l-lieva tal-kontroll tad-diżingaġġ mill-ġdid, imbagħad mexxi t-trattur bla xkiel 'il quddiem fl-ewwel gear. Peress li l-trunnion se jiġi mċaqlaq għall-pożizzjoni 'l quddiem u msakkra b'lukkett, il-kingpin tat-trejler se joħroġ liberament mill-manki li jintwew.

Biex tiżdied il-kapaċità ta 'ġarr ta' ferrovija tat-triq, jintużaw apparati ta 'akkoppjar teleskopiku mqassar, li l-prinċipju ta' tħaddim tiegħu huwa bbażat fuq it-tnaqqis tad-distanza bejn it-trattur u t-trejler waqt moviment rettilineari u ż-żieda tagħha waqt ir-rokna u l-manuvrar.

Iż-żieda fil-kapaċità tal-ġarr tal-ferroviji tat-triq hija assoċjata ma 'żieda fin-numru ta' fusien u t-tul totali tagħhom. Madankollu, dan jikkawża deterjorament fil-manuvrabbiltà tal-ferrovija tat-triq u xedd aċċellerat tat-tajers.

L-użu ta 'fusien tar-roti u fusien tar-roti inaqqas dawn l-iżvantaġġi. Huma sempliċi fid-disinn u jeħtieġu spejjeż baxxi ta 'produzzjoni u manutenzjoni.

F'semi-karrijiet b'żewġ u tliet fusien, il-fus ta 'wara jdur taħt l-azzjoni tal-komponenti laterali tar-reazzjonijiet tat-triq għar-roti tagħha meta ddawwar.

Fusien artikulati jżidu l-għoli tat-tagħbija u ċ-ċentru tal-gravità tas-semi-karru. Għalhekk, fusien b'roti li jallinjaw waħedhom saru mifruxa.