Saab 99 - il-fundatur tad-dinastija

На вопрос о форме кузова, которая ассоциируется с Saab, автолюбитель ответит «крокодил». Большинство из нас будет визуализировать этот силуэт, используя культовую модель 900, но стоит вспомнить о первом шведе с такой характерной формой.

Работа над Saab 99 началась в начале 1967-х годов. Новый автомобиль должен был покорить средний класс — сегмент, в котором у компании еще не было своего представителя. В 1968 году автомобиль был готов и представлен в Стокгольме. В 1987 году Сааб привез свое новое детище в Париж и тут же начал производство, которое с многочисленными изменениями продолжалось до 588 года. За это время было выпущено более экземпляров, которые успешно продавались в Европе и США.

Saab 99 – горстка новинок и необычного дизайна

Saab, как компания, происходящая из авиации, при проектировании кузова ориентировалась на аэродинамику: отсюда и необычная форма кузова с наклонным капотом и характерным контуром задней части. Глядя на дизайн Saab 99, можно заметить, что дизайнеры постарались предусмотреть как можно большую поверхность остекления. Передние стойки были чрезвычайно узкими, что устраняло проблему ограниченной видимости. Даже сегодня у некоторых современных автомобилей они настолько толстые, что в некоторых случаях пешеходы могут «прятаться».

Сегодня отличительной чертой шведских автомобилей является безопасность; подобное было в середине прошлого века. Saab 99 предназначен для обеспечения наилучшей защиты при столкновениях и опрокидываниях. О прочности конструкции свидетельствует испытание, заключавшееся в подбрасывании автомобиля колесами вверх с высоты около двух метров, закончившееся сохранением линии крыши. Безопасность также гарантировали серийные ремни, что не было стандартом в 1983-х годах. Первые правовые нормы по этому вопросу появились в начале семидесятых годов, а в Польше обязанность пристегиваться ремнями безопасности была введена в году.

Saab 99 был очень хорошо защищен от коррозии, а интересное решение — спрятать тормозные шланги внутрь автомобиля, что снижает риск их повреждения. Были и более интересные патенты: индикатор экономичной езды или, что является визитной карточкой Saab, замок зажигания между сиденьями. Было желание выделиться? Нет, это вопрос безопасности. В случае столкновения это снижало риск травм колена.

Приводы – разнообразные, но всегда мощные

Надо отметить, что Saab очень мудро подошла к дизайну своего автомобиля. Он гарантировал привлекательный (хотя и необычный) аэродинамический силуэт и безопасную конструкцию, но оставил некоторые вопросы на субподрядчиков. Одним из них были силовые агрегаты: как мелкий производитель автомобилей закупал двигатели у других производителей. Агрегат, разработанный Рикардо, использовался для Saab 99 (он также достался Triumph). Первоначально (1968 – 1971 гг.) двигатель имел объем 1,7 л и выдавал мощность 80 – 87 л.с. В семидесятых годах объем (до 1,85 л) и мощность увеличились – до 86 – 97 л.с. в зависимости от того, был ли двигатель оснащен впрыском топлива или карбюратором. С 1972 года также устанавливался агрегат 2.0, который был создан путем модификации двигателя меньшего размера. На этот раз велосипед был изготовлен производителем.

Saab 99 всегда гарантировал хорошую производительность. Первые модели (1.7 и 1.85) разгонялись до 100 км/ч примерно за 15 секунд и разгонялись до 156 км/ч. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), впервые появившийся в автосалонах в 1972 году, уже мог развивать скорость 170 км/ч благодаря инжекторному двигателю Bosch мощностью 110 л.с. Для автомобиля среднего класса семидесятых годов характеристики были неплохими, но лучшее было еще впереди…

Saab 99 Turbo – рождение легенды

В 1978 году Saab представил 99 Turbo, создав таким образом еще один, рядом с замком зажигания между сиденьями и формой кузова, отличительный знак. По сей день самые ценные Saab – это те, у которых на крышке есть надпись Turbo.

Saab 99 Turbo в очень хорошем техническом состоянии может поставить в неловкое положение многие из выпускаемых в настоящее время автомобилей среднего класса. Благодаря 145-сильному наддувному двигателю 2.0 автомобиль мог разогнаться почти до 200 км/ч, а до 100 км/ч он разгонялся менее чем за 9 секунд. Быстрая езда была возможна не только благодаря прочному агрегату, но и благодаря хорошей подвеске и жесткому кузову. Сообщается, что автомобиль был превосходен даже на высоких скоростях, что, безусловно, может подтвердить Стиг Бломквист, который несколько лет участвовал в ралли на Saab 99 Turbo.

Разумеется, за качество и динамику приходилось платить — Saab 99 Turbo в начале 143-х стоил дороже 323-сильного BMW 25i, который был таким же динамичным, как задорный швед. Автомобиль также был на 3% дороже, чем 100-литровый Ford Capri. Однако красивое купе Ford не могло сравниться с Saab в разгоне до 99 км/ч. Современный 900-й имел успех и проложил путь для -го, который стал самым продаваемым Saab в истории.

Сегодня Saab 99, особенно в версии Turbo, является ценным молодым таймером, за который приходится платить даже десятки тысяч злотых. К сожалению, ассортимент Saab 99 на вторичном рынке невелик, и даже базовая безнаддувная модель в хорошем состоянии обходится довольно дорого.

Фото. Сааб; Марин Петтит (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)