Test drive Ruf ER Mudell A: Trasport bl-elettriku

L-għarfien magħruf tal-Bavarja tal-modifiki u l-interpretazzjonijiet tal-Porsche, Alois Ruf, qed jaħdem b'pass mgħaġġel biex joħloq l-ewwel karozza sportiva Ġermaniża elettrika, l-ER.

Ruf huwa magħruf sew mid-dilettanti tal-karozzi għall-modifiki tas-supersport tiegħu bbażati fuq mudelli Porsche, iżda ftit nies jafu li l-passatemp tal-fundatur u sid tiegħu huma l-impjanti tal-enerġija. Alois Ruf diġà għandu tliet impjanti idroelettriċi li joperaw inklużi fil-grid tal-enerġija Ġermaniża, u issa qed jipprova jgħaqqad in-negozju mal-pjaċir. It-tifel tal-unjoni tal-passatemp u l-professjoni jissejjaħ ER Mudell A u għandu kull ċans li jsir l-ewwel karozza sportiva elettrika funzjonali li tuża l-pjattaforma teknika tal-Porsche 911.

Delizzju mhux tas-soltu

"L-idea oriġinali tagħna kienet biss li nsiru nafu jekk u sa liema punt hemmx biżżejjed enerġija mill-batteriji abbord biex jipprovdu stil ta' sewqan sportiv u mili deċenti," jispjega Rufus hekk kif jimmira għall-proġett, u jżid: żero emissjonijiet minn tagħna. klijenti Amerikani.” .

Il-ħtieġa għal passi konkreti f'din id-direzzjoni dehret evidenti, u speċjalisti minn Calmotors - il-fergħa ta 'Kalifornja tal-iżvilupp Ruf - xammru l-kmiem tagħhom. Minflok il-magna boxer żarmata u t-tank tal-karburant ta '911 konvenzjonali, inġiniera Amerikani installaw mutur elettriku sinkroniku ta' trazzjoni, li jixbah it-tanbur ta 'magna tal-ħasil awtomatika fil-forma u d-daqs u li jiżnu 90 kilogramma. Il-mutur huwa mħaddem AC, ma jużax xkupilji u jiżviluppa qawwa massima ta '150 kW (204 hp). Dan it-tip ta 'unitajiet ta' kalamita permanenti għandu effiċjenza kemmxejn ogħla (90%) mill-mudelli mhux sinkroniċi użati aktar komunement.

Minflok tank

Il-batteriji tal-jone tal-litju huma mqassma mal-vettura kollha. In-numru totali tagħhom huwa aktar minn 96, il-konnessjoni hija serjali, il-piż huwa nofs tunnellata. Il-provvista ta 'enerġija impressjonanti hija ddisinjata mill-kumpanija Ċiniża Axeon u għandha sistema elettronika biex tikkontrolla u timmaniġġja l-vultaġġ f'kull waħda miċ-ċelloli permezz ta' netwerk ta 'dejta b'veloċità għolja. Il-vultaġġ operattiv tan-netwerk elettriku abbord huwa 317 V, il-kapaċità tal-batterija hija 51 kWh. Naturalment, ER jista 'juża enerġija żejda waqt l-inerzja u l-ibbrejkjar.

It-trażmissjoni oriġinali tal-klaċċ Porsche 911 b'sitt veloċitajiet żammet postha fil-drivetrain ER, iżda dik is-saborra mhux meħtieġa dalwaqt titneħħa. Peress li l-muturi elettriċi jipprovdu torque massimu (sa 650 Nm meta jibdew), karozza sportiva elettrika m'għandhiex bżonn l-ebda gerijiet jew klaċċ tal-frizzjoni - trasmissjoni manwali sempliċi u effiċjenti hija biżżejjed.

Saħħan

Naturalment, il-karatteristiċi teknoloġiċi tal-prototip mhumiex limitati għal dan. Il-mutur elettriku UQM użat s'issa fil-qasam tal-vetturi kummerċjali ħfief għandu veloċità massima relattivament baxxa ta '5000 rpm għal magna elettrika u għandu tkessiħ likwidu effiċjenti. Min-naħa l-oħra, il-pakketti tal-batteriji m'għandhomx sistema bħal din - fatt pjuttost sorprendenti fl-isfond tal-problemi magħrufa sew taċ-ċelloli tal-jone tal-litju, li r-reġim termali intermittenti tagħhom spiss iwassal għal tnaqqis fil-ħajja tas-servizz u anke tagħhom falliment prematur.

Ovvjament, madankollu, Rufus mhux imdejjaq minn dan. "Għandna esperjenza li joperaw l-ER f'temperatura ta 'barra ta' 38 grad, u aħna konvinti li sistema ta 'batterija kkontrollata elettronikament tista' ssolvi din il-problema," jgħid Alois Rufus b'fiduċja.

Kif dwar ċirku?

Fl-istess ħin, il-kap tal-kumpanija jenfasizza direttament li bħalissa l-karozza elettrika hija biss prototip. Il-pass evoluzzjonarju li jmiss fl-iżvilupp tiegħu se jkun l-installazzjoni ta 'mutur elettriku ta' veloċità għolja ddisinjat speċifikament għall-drivetrain ER u sistema ta 'batterija avvanzata b'piż ferm inqas. Bħalissa, il-mudell tal-isport iswed bil-provvista tal-enerġija jiżen 1910 kilogramma, li, skond il-ħallieqa tiegħu, huwa mill-inqas 300 kilogramma aktar milli mixtieq. Madankollu, l-ER diġà tikseb ħin ta 'aċċelerazzjoni ta' 0 sa 100 km / h f'inqas minn seba 'sekondi, il-veloċità massima tagħha tilħaq 225 km / h, u bi stil ta' sewqan ristrett, firxa ta 'sa 300 km hija possibbli b'batterija waħda. ħlas. Id-dejta hija bla dubju impressjonanti u ma teskludix paragun dirett mat-Tesla Roadster li diġà hija lesta għall-produzzjoni tal-massa. Fl-istess ħin, Alois Ruf ma jistax jiftaħar b'potenzjal ta 'investiment bħal dan warajh, u ħadet sena biss biex iġib il-Mudell A Ruf ER għall-istat attwali tiegħu.

Fil-fatt, il-prototip huwa pjuttost pjaċevoli biex jiġi mmaniġġjat, anke fil-forma skomda u imperfetta tiegħu. Il-ħoss ta 'powertrain elettriku mhuwiex' il bogħod milli jkun karozza sportiva u bħalissa huwa taħlita maħnuqa ta 'żanżin stramb, ħoss u ragħwa. Madankollu, l-ippressar tal-pedala tal-aċċeleratur jirriżulta f'aċċelerazzjoni mgħaġġla u saħansitra mgħaġġla tipika ta 'muturi elettriċi, li bla dubju se tqajjem kurżità u aptit għal xi ħaġa aktar f'ħafna klijenti potenzjali. Kwistjonijiet ta 'piż żejjed u distribuzzjoni wkoll ixekklu l-imġieba aggressiva tal-kantunieri tipika tad-911, u ħolqu problema oħra li t-tim Rufa jkollu jindirizza qabel ma l-ewwel edizzjoni limitata ER tidħol fis-suq aktar tard is-sena d-dieħla.

test: Alexander Bloch

Ritratt: Ahim Hartman