Renault Clio III

Clio hija waħda mid-disa’ muse fil-mitoloġija Griega. Kienet bint Zeus u aħwa. Imma issa l-kelma "clio" ħafna drabi hija assoċjata ma 'wieħed mill-mudelli Renault. Muses normalment jibżgħu bis-sbuħija tagħhom, u din il-karozza hija madwar l-istess. Din il-karozza hija tajba. Madankollu, dan huwa biżżejjed biex jinteressah bħala karozza użata tajba?

Il-Clio III ilha fil-produzzjoni mill-2005, għalhekk huwa mudell ġdid. U dan ifisser li jista 'jkun tidbit bħal karozza użata, għaliex fl-aħħar inti tista' tixtrihom irħas u tkun "fuq". Il-problema hi li ftit taż-żmien ilu, it-tħassib tar-Renault kellha perjodu interessanti fil-ħajja tagħha. Huwa pproduċa karozzi, li mbagħad bdew jirritornaw lejn is-sit minħabba ħsarat strambi. Tant stramba li xi ASOs ma tantx kienu jafu kif jikkontrollawhom. L-inċidenti jiġri kultant, iżda sfortunatament, l-affarijiet kienu differenti hawn - kien eqreb lejn il-qerda milli għal sempliċi inċident. Il-manifattur kien jaf li kien tilef xi klijenti, għalhekk ħabbar li Renault daħlet f'perjodu speċjali. Il-perjodu ta 'titjib tal-kwalità tal-karozzi tagħhom. Kif irriżulta aktar tard, l-affarijiet ma marrux kif suppost, iżda Clio III għadha waħda mill-ftit karozzi tal-ewwel linja li għamlu dan ix-xogħol. U dan huwa tajjeb ħafna.

Din il-ġenerazzjoni hija karozza żagħżugħa, għalhekk għadu diffiċli li titkellem dwar ħsarat frekwenti. Is-sospensjoni hija pjuttost qawwija, il-kostruzzjoni tagħha hija sempliċi, u kwalunkwe tiswijiet possibbli mhumiex ikkumplikati. Normalment il-problemi huma kkawżati minn komponenti elettriċi, sfortunatament, u dawk li jaffettwaw is-sigurtà: ABS, airbags, ESP. Imma tinkwetax – il-Clio III darba kienet meqjusa bħala l-inqas disinn li tollera l-ħsarat fil-klassi tagħha, li qabeż anke mudell “top-end” bħat-Toyota Yaris. Naturalment, jekk tafda statistika bħal din. It-tielet ġenerazzjoni għadha qed tiġi prodotta, iżda fl-2009 viżjonarju ieħor għafsu fiha u applika "kirurġija plastika" pjuttost kbira li għamlet il-karozza tidher bħal mudelli oħra tal-marka.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Kif kulħadd jaf jew le, ir-Renault taħdem ma’ Nissan, u għalhekk il-pjattaforma Clio III tista’ tinstab ukoll fuq il-mudelli Micra u Note. Kollox sew? Forsi hi, għax mhix daqshekk ħażina. L-ispazju ta’ wara żdied b’mod sinifikanti u huwa daqs il-kompetituri bħall-VW Polo u l-Ford Fiesta. Iżda dan ma jfissirx li tista 'taħdem hemm - għadha biss karozza tal-belt. It-tronk mhuwiex ħażin ukoll - 288 litru u, sfortunatament, tarf għoli ta 'tagħbija. Mhux kulħadd huwa konxju li minbarra l-hatchback, tista 'ssib ukoll station wagon, li diġà għandha bagoll ta' 439 litru. Dan l-aħħar ir-Renault kien skerz tas-sigurtà, u għalhekk anke ċ-ċkejkna Clio kiseb il-massimu ta’ ħames stilel fit-testijiet tal-Euro NCAP, jiġifieri jew imur tajjeb fl-eżamijiet tal-ħajja bħalma jagħmlu xi nies, jew fil-fatt jista’ jiġi fdat f’dawk iż-żminijiet inqas pjaċevoli. . Fil-verżjoni bażika, 4 airbags huma diġà installati. Dan probabbilment huwa kumpens għan-nuqqas ta 'dahar separat tas-sufan. Madankollu, il-kampjun tat-test jinsab fuq xkaffa ogħla, għalhekk minbarra li jidher tajjeb, jagħmel ukoll impressjoni kbira fuq ġewwa. Veru, l-intern huwa tant gloomy li l-qalb ħażina tista 'tiddepressa, iżda d-daxxbord huwa mirqum b'materjal pjaċevoli ħafna u artab, li Renault saħansitra sejjaħ ħama. Is-sedil tas-sewwieq huwa komdu u jista 'jiġi aġġustat baxx għall-eċċitament tal-isport. Naturalment, mhux fil-verżjoni bażika, għax mhix regolata fiha. Wara r-rota hemm għassa b'aċċenti stilizzati u wiper arms tal-windskrin u sinjali tad-dawran li huma pjuttost mhux tas-soltu - qosra u ħoxna. F'xi verżjonijiet, ħdejn dan il-kontroll tal-wiper, tista 'ssib ukoll panel b'buttuni għar-radju. L-aċċessorji stilistiċi kollha huma verament plastik irħas, iżda min-naħa l-oħra, allura dak - jidher tajjeb, speċjalment ħajjin.

Is-sofistikazzjoni Franċiża tista 'ma taqbilx mat-Taljan, iżda bħala inkarnazzjoni tal-karozzi tal-muża Griega, il-Clio III taħdem tajjeb ħafna. Sfortunatament, id-dehriet jistgħu jqarrqu – inkella ma jkunx hemm divorzju. Renault żgħir, madankollu, jista 'juri xi ħaġa aktar, u fis-suq sekondarju huwa orħos mill-kompetituri tal-klassi tiegħu u, kuntrarjament għat-twemmin popolari dwar il-manifattur, huwa durabbli. Hija biss karozza xxurtjata li dalwaqt tkun assoċjata mal-lezzjonijiet tas-sewqan minflok mal-muża Griega – wara kollox, ħafna minnhom isuqu bl-ittra “L” fuq il-bejt.

Dan l-artiklu nħoloq grazzi għall-kortesija ta’ TopCar, li pprovdiet karozza mill-offerta attwali għal test u shooting tar-ritratti.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email indirizz: [email protected]

tel: [phone]