Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Kontenut
- Video
Konna ħerqana għar-Renault Wind peress li huwa prodott esklussivament fis-Slovenja. Is-sajf huwa bil-mod biex ngħid addiju, imma fuq in-naħa xemxija tal-Alpi, flimkien mal-Ingliżi, konna l-ewwel fl-Ewropa li esperjenzajna iktar bir-reqqa. Il-kumplament ma jasalx sa Settembru. Ibbażat fuq id-disinn Clia II RS.
Ir-riħ fuq il-karta joffri żewġ affarijiet: il-possibbiltajiet ta ’dekompożitur tal-belt u l-windskrin ta’ roadster sabiħ. Għaldaqstant, irrispettivament mill-ambjent, kemm jekk huma nfushom urbani jew it-tbandil ta ’awtostrada, ma tgħaddix ġurnata mingħajr ma dawk li jgħaddu jduru rashom. Iva, u rġiel, għalkemm aħna ma tpoġġiex bniet sbieħ wara r-rota. Iżda f'din il-karozza b'żewġ postijiet, il-kumpanija tagħha kienet toqgħod perfettament.
Ejja nibdew l-ewwel mill-post fejn ir-riħ huwa l-aktar vulnerabbli: mill-awtostrada. Grazzi għat-teknoloġija mislufa mid-dipartiment tat-Teknoloġiji Renault Sport, għandha wkoll xi nuqqasijiet diġà nnutati (Twingo RS), li huma l-aktar evidenti f'veloċitajiet ogħla. Gearbox ta' ħames veloċitajiet biss u proporzjonijiet qosra jfissru li jkollok tissikka r-radju ħafna aktar f'veloċitajiet ta' l-awtostrada hekk kif l-erba' ċilindri ta' 98 kilowatt (jew saħansitra 133 horsepower prodott domestikament) jibda jgergru, minkejja li int' D tixtieq tmur.perfettament normali, ngħidu aħna, għall-baħar.
Meta s-saqaf ikun magħluq, xorta tista 'tikkomunika mal-passiġġier tiegħek, imma mhux meta jkun nadif. Jekk trid uragan li jolqot rasek, iddaħħal it-twieqi tal-ġenb fil-bieb, u bit-twieqi tal-ġenb ir-riħ huwa biss mudell. Il-parti ta 'wara tal-kompartiment tal-passiġġieri hija pjuttost ta' suċċess fil-prevenzjoni li ddawwar l-arja, u għalhekk il-kontijiet lill-parrukkier ma jkunux astronomiċi. Ukoll, abbonament ta 'tliet kwarti tax-xagħar għandu xorta jkollu mill-inqas lil dawk minnkom li jħobbu jkunu puliti, jew dawk li għad għandhom xagħar ta' l-ordni, peress li xi wħud (irġiel) m'għandhomx aktar dawn il-problemi.
Grazzi għat-tajers wesgħin, ir-rikkieb tat-test kellu rombli 17/205 wiesa 'ta' 40-il pulzier. Ir-riħ huwa wkoll aktar sensittiv għar-roti li t-trakkijiet tant qed jibnu fuq l-awtostradi tagħna. Ħadd ma jazzarda jgħid b'leħen għoli li huma magħmula ħażin, iżda l-fatt li jirkupraw wara sena ta' użu mhux normali.
Jien biss nistaqsi kemm nies se jixtru l-Windows li għandhom jagħmlu b'mod ġenerali wara li tiskadi l-garanzija? !! ? Hadd! U dan mhux meħtieġ, għax minkejja l-garanzija medja tar-Riħ, huwa magħmul b'mod eċċellenti, speċjalment il-parti madwar is-saqaf li jiżżerżaq. Ovvjament, mill-inqas uħud minnhom qed jaħdmu fis-Slovenja kif suppost, iżda dan jista 'jkun jeħtieġ mexxejja Franċiżi.
Minħabba dak kollu li ntqal hawn fuq, għażilna li nsuqu fuq l-awtostrada l-qadima t-tajba, fejn l-istil ta 'ħajja tat-roadster u t-teknoloġija li ffirmaw għaliha fir-Renault Sport saru aktar espliċiti. Sfortunatament, is-saqaf ma jistax jitħaddem waqt is-sewqan, minħabba li l-mekkaniżmu jirrikjedi l-użu tal-brejk tal-idejn, iżda coupe jista ’jinbidel fi roadster u viċi versa f’rekord ta’ 12-il sekonda. Is-sewwieq jeħtieġ biss li jwaħħal manwalment (jew ineħħi) il-pin tas-sigurtà, li jfisser li ddawwar il-pum il-kbir fuq quddiem tas-saqaf ta 'ġewwa, u l-bqija jsir bl-elettriku.
Peress li l-iswiċċ tal-bidu tas-saqaf qiegħed fil-qiegħ tal-console ċentrali, din hija r-raġuni l-aktar probabbli li l-moviment elettriku tat-twieqi tal-ġenb ukoll ġie mċaqlaq viċin tiegħu. Mhuwiex l-aktar ergonomiku għalkemm. Peress li hemm swiċċijiet tal-windskrin fuq il-console ċentrali tad-dar Dacia, it-twieqi jistgħu wkoll jissejħu Renault mill-Dacia. Taf, il-marka Rumena ssejjaħ lil Dacia mir-Renault. Jiċċajta fil-ġenb, il-mekkaniżmu jnaddaf is-saqaf malajr (iżda jista 'jinfetaħ bil-mod ħafna għal oħrajn biex jaraw u jammiraw għal żmien twil), l-insulazzjoni hija eċċellenti (kemm ilma kif ukoll ħoss), ix-xogħol (inklużi partijiet tal-gomma) huwa eċċellenti. il-livell tal-prestiġjuż CC -v.
B'dan, madankollu, ma nifhmux biss Peugeot, li għandha dan id-derivattiv. Franchement, mingħajr ma nneħħi għajnejja u mingħajr ma nħaffer fil-but, nazzarda ngħid li s-saqaf huwa l-aħjar parti tat-twieqi, barra minn hekk, il-piż tas-saqaf, flimkien mal-mekkaniżmu, huwa biss 21 kilogramma. Is-sistema tal-ħażna tat-tailgate hija wkoll kbira, peress li kemm il-coupe kif ukoll il-konvertibbli għandhom l-istess daqs tal-boot: 8 litri! Id-daqs tal-boot huwa enormi għal karozzi bħal dawn (ħafna akbar 270 CC u Megane Coupe-Cabriolet bi 308 litru jew 45 litru inqas bħal konvertibbli!), Iżda fuq kollox, huwa dejjem l-istess u ma jeħtieġx installazzjoni mis-sewwieq. romblu tas-sigurtà, bħal f'oħrajn.
L-uniku żvantaġġ għal din is-soluzzjoni hija l-biċċa l-kbira tat-tailgate, li teħtieġ ftit enerġija, iżda l-mudelli anemiċi xorta se jagħmlu l-trick. Bis-saqaf 'l isfel, inti tgawdi veloċitajiet sa 100 km / h, u dawk l-iktar iebsa biss se jkunu jistgħu jegħlbu dan il-limitu. ... I tfisser stubborn. Is-sistema ESP ma taqlebx, allura l-elettronika ta ’stabilizzazzjoni tippermettilek tfittex biss il-linji perfetti, li teħtieġ sewwieq ġentili u preċiż. L-istering ikkontrollat elettronikament huwa impressjonanti, u s-saħħa tat-torsjoni tal-ġisem ġibdet inqas applaws.
Sewwieqa sensittivi jħossu li meta jsuqu fuq ħofor (ftakar, roti ta ’17-il pulzier u tajers bi profil baxx) u f’kantunieri aktar dinamiċi, il-ġisem jitgħawweġ b’mod sinifikanti, u ftit minn din il-vibrazzjoni tiġi trasmessa wkoll lill-isteering wheel. Huwa ovvju li anke rinforzi laterali addizzjonali ma jgħinux biżżejjed, peress li l-kompetituri huma aħjar f'dan ir-rigward. Huwa fuq toroq maġġuri li gerijiet "qosra" fi trasmissjoni ta 'ħames veloċitajiet jidħlu fuq quddiem. Ir-riħ bil-magna aktar b'saħħitha ta '1 litru biss iħobb idur, billi fuq it-takometru l-kbir jippreferi jgħajjat min-numru iswed 6 għan-numru aħmar 4.000.
Meta l-valv tat-throttle jiġi rilaxxat, xi drabi jtir mis-sistema tal-egżost u jkabbar biss il-ħoss inkella pjaċevoli tal-ftuħ sħiħ tat-throttle, li trid dejjem aktar. ... Il-gearbox tista 'tkun, fil-verità, aħjar għax mhix l-iktar preċiża jew sportiva, imma aħna lkoll nafu li l-Clio RS għandu wieħed mill-aqwa drivetrains li għandhom joffru fost dawn il-ġellieda urbani. Dan hu għaliex Renault Sport wera li jafu jekk iridux jew jippermettux dan. Ma nistgħux verament inwaħħlu fil-pożizzjoni hekk kif isegwu l-isteering preċiż taż-zeeeelo għal żmien twil mingħajr eżitazzjoni, u mbagħad, overdoing it, xorta rrombla l-kmiem ESP. U jekk taħseb li int tkun aktar mgħaġġel mingħajru, nirrakkomanda l-istaġun, ngħidu aħna, fit-Tazza Seicent, li kont ngħix kuntenta ftit snin ilu u esperjenzajt darba wara l-oħra minn meta ġibt id-dar it-Tazza tar-runner-up.
Int l-iktar veloċi meta tisma 'l-karozza u ddawwarha bil-mod madwar il-kantunieri. Peress li konna diġà ġrejna t-Twingo RS f'Raceland (it-23) u peress li r-Riħ ukoll m'għandux l-ESP li jista 'jinbidel li ta' spiss jieħu t-tmexxija fuq korsa pjuttost mibruma, evitajna żjara ripetuta. Ir-riħ probabbilment kien jilħaq żmien simili ħafna.
Fl-aħħar, morna fejn ir-Riħ iħoss id-dar. Grazzi għall-arja kondizzjonata (sajf) jew sedili msaħħna ta ’quddiem (rebbiegħa u ħarifa), rikba bil-mod mingħajr saqaf hija pjaċevoli anke f’kundizzjonijiet tat-temp mhux ideali, bħal sħana qawwija jew kesħa. Il-pożizzjoni tas-sewqan hija sportiva, bl-arkitettura unika tagħha tagħti l-impressjoni li l-karozza hija verament mibnija madwar is-sewwieq, għalkemm ma kellniex pożizzjoni iktar baxxa jew sit itwal. Is-siġġijiet qed jgħannqu, bħallikieku Wind fl-ewwel ballun ried juri li jħobb irqiq.
Bħal fit-Twingo, jidher ċar li m'hemmx biżżejjed kxaxen għall-ħażna ta 'oġġetti żgħar, u ma sibniex post fejn naħżnu xarba iġjeniċi kullimkien. Ċinga tal-ġilda minflok manku tal-bieb klassiku huwa manku ta 'disinn tajjeb li ma jinterferixxix mal-faċilità ta' użu, iżda Renault definittivament insejt is-serratura għall-kexxun magħluq quddiem il-passiġġier. Għalhekk, għandek tieħu d-dokumenti mill-cabriolet miegħek.
Filwaqt li nistg[u nattestaw li g[amlu lit-Twingo (ta[t) il-medja l-aqwa Ri[, ma nistg[ux nitilfu l-kontinwazzjoni tal-istorja, li t-titlu tag[ha se jkun rivali fost i/-]g[ar ming[ajr saqaf fuq rashom. Il-Mazda MX-5 (RC) toffri rear-wheel drive u ħafna aktar divertiment oriġinali, Fiat 500C b’dehra aktar sabiħa u backpack sħiħ ta’ storja, Mini Cabrio mill-aqwa u dehra aktar sportiva. Ir-riħ huwa prodott solidu, iżda l-mistoqsija hija jekk hux se jkun kapaċi jattira numru kbir biżżejjed ta 'nies li jiftħu l-kartieri tagħhom f'kumpanija iffullar ta' kompetituri niċċa eċċellenti.
Klassifikazzjoni speċjali għal konvertibbli
Mekkaniżmu tas-saqaf - kwalità (15/15)
Magħmula b’mod sabiħ u maħduma bl-isbaħ.
Mekkaniżmu tas-Saqaf - Veloċità (10/10)
12-il sekonda biex tmur minn coupe għal konvertibbli.
Siġill (15/15)
Ħasil, xita, riħ ... Xejn ma jasal għalih ħaj.
Barra mingħajr saqaf (4/5)
Xi nies iħobbu iktar minn roadster ...
Barra tas-Saqaf (4/5)
... Ħlief għall-coupe.
Immaġni (8/10)
Il-Mazda MX-5 jew il-Fiat 500C huma diffiċli biex isegwuhom għax diġà huma leġġendarji.
Klassifikazzjoni Globali Konvertibbli (56/60)
Ir-reviżjonijiet jikkonfermaw biss dak li diġà konna nafu: ir-Riħ huwa coupe mill-aqwa u roadster saħansitra aktar umoristiku.
Klassifikazzjoni tal-magażin tal-Karozzi: 5/5
Aċċessorji tal-karozzi tat-test
Żebgħa metallika - 390 ewro.
Sedili ta' quddiem imsaħħna - 150 ewro
Alyosha Mrak, ritratt: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 19.490 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 20.030 € |
| Qawwa: | 98kW (133 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Veloċità massima: | 201 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 10,6l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali u mobbli, 2 snin garanzija tal-verniċ, 3-il sena garanzija tas-sadid. |
| Żejt jinbidel kull | 30.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 30.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 661 € |
|---|---|
| Karburant: | 12.890 € |
| Tajers (1) | 1.436 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 2.625 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.830 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 27.693 0,28 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - gażolina - immuntat b'mod trasversali fuq quddiem - bore u stroke 79,5 × 80,5 mm - spostament 1.598 ċm? – kompressjoni 11,1:1 – qawwa massima 98 kW (133 hp) f'6.750 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 18,1 m/s – qawwa speċifika 61,3 kW/l (83,4 hp / l) - torque massimu 160 Nm f'4.400 rpm. min - 2 camshafts fir-ras (ċinturin tal-ħin) - 4 valvi għal kull ċilindru. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | roti ta' quddiem li jaħdmu bil-magna - trasmissjoni manwali b'5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,09; II. 1,86 siegħa; III. 1,32 sigħat; IV. 1,03; V. 0,82; - Differenzjali 4,36 - Roti 7,5 J × 17 - Tajers 205/40 R 17, ċirkonferenza tal-irrumblar 1,80 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 201 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'9,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 165 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | coupe convertible - 2 bibien, 2 sedili - korp li jsostni waħedhom - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, binarji trasversali bi tliet spike, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta 'wara, ABS, brejk tal-idejn mekkaniku fuq ir-roti ta' wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering, 2,75 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | Vettura vojta 1.173 kg - Piż gross permissibbli tal-vettura 1.383 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: mhux applikabbli, mingħajr brejk: mhux applikabbli - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: n/a. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa' tal-vettura 1.689 mm - binarju ta' quddiem 1.451 mm - binarju ta' wara 1.430 mm - distanza mill-art 10,9 m |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.360 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 450 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-fjuwil 40 l. |
| Kaxxa: | Volum tal-bagoll imkejjel bl-użu ta ’sett standard AM ta’ 5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 L): 2 biċċiet: bagalja waħda (1 L), backpack waħda (68,5 L). |
Il-kejl tagħna
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Tajers: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 509 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,3 snin ( 131 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,0s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,6s |
| Veloċità massima: | 201km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 9,1l / 100km |
| Konsum massimu: | 12,4l / 100km |
| konsum tat-test: | 10,6 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 68,1m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 40,8m |
| Tabella AM: | 41m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 59dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 58dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 66dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 63dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 70dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 69dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 39dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (282/420)
Fl-aħħar tal-ġurnata, jirriżulta li s-saqaf u z-zokk huma l-akbar assi ta ’Wind, u ftit inqas mill-affarijiet li wiret mit-Twingo (RS).
Barra (12/15)
Konsistenti, rikonoxxibbli u frisk, bir-roti ta '17-il pulzier jappellaw ukoll. Imma mhux kulħadd iħobbha.
Intern (71/140)
Ġewwa spazjalment modesta, ftit noti dwar il-ventilazzjoni u l-materjali, bagoll enormi għal karozza bħal din.
Magna, trasmissjoni (45
/ 40)Persuna li tħobb issuq kienet tidra l-magna jekk gearbox aħjar (ta ’sitt veloċitajiet) tgħinha fix-xogħol tiegħu.
Prestazzjoni tas-sewqan (55
/ 95)Tajers wesgħin huma viżibbli waqt l-ibbrejkjar, mhux waqt is-sewqan fuq ir-roti.
Prestazzjoni (30/35)
Jekk inkunu qed nivvalutaw biss l-aċċelerazzjoni u l-ogħla veloċità, inkunu kuntenti.
Sigurtà (39/45)
Ir-Riħ għandu erba ’airbags bħala standard u sistema ESP (li ma tinbidilx).
Ekonomija
Magna relattivament gluttonous, prezz medju u garanzija.
Infaħħru u nirrifjutaw
mekkaniżmu tas-soqfa
daqs tal-barmil
pożizzjoni sportiva tas-sewqan
abbilità
sensuri sportivi iżda trasparenti
magħmula fis-Slovenja
tailgate tqil
is-saqaf ma jiftaħx / jagħlaq waqt is-sewqan
il-kaxxa quddiem il-passiġġier ta 'quddiem mhix imsakkra
saħħa tat-torsjoni
ftit kxaxen żgħar għal oġġetti żgħar
is-sitt ger nieqes
ESP li ma jinbidilx
ir-riflessjoni tad-daxxbord fuq il-windskrin
firxa tat-titjira ta 'madwar 400 kilometru biss
il-magna tissodisfa biss l-istandard ambjentali Euro 4
