Test drive Renault Koleos

• Video

Dan ifisser li l-magna ssuq primarjament ir-roti ta 'quddiem, u t-torque jista' jiġi trasmess ukoll lir-roti ta 'wara bl-użu tad-differenzjali ċentrali kkombinat ta' wara. Is-sistema hija l-istess bħal X-Trail, imsejħa All Mode 4 × 4-I, li flimkien tfisser li hemm klaċċ b'ħafna pjanċi kkontrollat ​​mill-kompjuter. F’xi sitwazzjonijiet, pereżempju fil-bidu, jista ’jikkalkula minn qabel id-distribuzzjoni xierqa tat-torque, filwaqt li f’każijiet oħra (b’sensers tat-throttle, isteering wheel, aċċelerazzjoni ...) jirreaġixxi malajr u jittrasferixxi sa 50 fil-mija tal- torque fuq il-magna. roti ta 'wara.

Is-sewwieq jista 'wkoll jitfi kompletament is-sewqan ta' l-erba 'roti (f'dan il-każ, il-Koleos huwa misjuq mir-rota ta' quddiem biss) jew jissakkar il-proporzjon tal-ger 50:50 bir-rota ta 'quddiem biss.

Ix-xażi ttieħdet ukoll mir-Renault fuq ix-X-Trail, li tfisser MacPherson struts fuq quddiem u fus multi-link fuq wara. Is-settings tar-rebbiegħa u tal-umidifikatur intgħażlu favur il-kumdità, u fuq l-ewwel kilometri li konna nsuqu fuq l-asfalt, kif ukoll fuq sezzjonijiet twal u xi kultant tassew ħorox ta 'terrapien waqt il-preżentazzjoni, irriżulta li jassorbi irregolaritajiet estremi bil-faċilità . tiflaħ għal daqqa ħarxa ħafna (jew taqbeż). Madankollu, trid taqbel mal-fatt li hemm ħafna inklinazzjonijiet fuq il-bankina, u r-rota tal-istering mhix dritta u tagħti ftit feedback.

Il-fatt li l-Koleos mhuwiex atleta jidher ukoll mis-sedili b'qabda laterali baxxa u pożizzjoni ta 'bilqiegħda pjuttost għolja. Hemm ħafna spazju ġewwa (għalkemm il-moviment lonġitudinali tas-sedili ta 'quddiem jista' jkun aktar ġeneruż), is-serħan tad-dahar (diviżibbli b'terz u mitwi 'l isfel għal qiegħ ċatt) għandhom inklinazzjoni aġġustabbli, u t-tronk (ukoll minħabba l-kbir , Tul ta 'barra ta' 4m) huma kbar aċċessibbli bi prezz ta '51 deċimetru kubu. Meta nżidu ma ’dan it-450 litru taħt l-art tal-but u t-28 litru offruti mid-diversi kxaxen fil-kabina, jidher li r-Renault ħadet ħsieb sew il-passiġġieri u l-bagalji.

Il-Koleos se jkunu disponibbli bi tliet magni: il-petrol ta ’2 litri b’erba’ ċilindri għandu l-għeruq fil-fond fil-passat ta ’Nissan u, mal-ewwel impressjonijiet, ma jridx jieħu n-nifs bir-revs baxxi jew għoljin. Huwa disponibbli flimkien ma 'trasmissjoni manwali ta' sitt veloċitajiet jew trasmissjoni awtomatika kontinwament varjabbli, iżda fi kwalunkwe każ, nistennew li ma ssibx ħafna ħbieb fis-suq Sloven (dan jinftiehem u loġiku).

Probabbilment l-aktar popolari se jkun it-turbodiesel ta ’150-litru ta’ 170 horsepower (dan jista ’jkun mixtieq minflok it-trasmissjoni manwali standard bi trasmissjoni awtomatika ta’ sitt veloċitajiet), biż-żewġ magni jkunu disponibbli f’verżjonijiet b’żewġ jew erba ’roti. issuq. L-iktar magna qawwija, verżjoni diesel ta ’XNUMX horsepower, hija disponibbli biss bis-sewqan tar-roti kollha u bit-trasmissjoni manwali.

Il-Koleos il-ġdida mistennija tolqot it-toroq Sloveni f'xi żmien f'nofs Settembru; Il-prezzijiet se jibdew ftit inqas minn 22 elf ewro għall-mudell b’magna petrol u wheel-wheel drive, u l-aktar għali huwa mistenni li jkun diesel ta ’150 horsepower bi trasmissjoni awtomatika bi prezz ta’ madwar 33 elf. It-tagħmir standard huwa mistenni li jkun sinjur, peress li minbarra smart key (card) u air conditioner, se jkollu sitt airbags.

Interessanti, ta 'min jikkritika li l-ESP huwa disponibbli biss bħala standard bl-iktar verżjoni rikka ta' ħardwer Privileġġ, peress li l-ewwel tnejn (Expression u Dynamique) jiġu bi prezz tag.

Dušan Lukič, ritratt: pjanta