Renault Clio RS: rivoluzzjoni għall-aktar tarbija maħbuba - karozzi sportivi

Li jkollok predeċessur pendenti jpoġġik f'pożizzjoni skomda: l-aspettattivi huma għoljin madwarek, u kulħadd jistenna mill-inqas ħiliet ugwali. Tabilħaqq, l-umanità, li għandha t-tendenza li tissara biex taċċetta l-bidla, għandha t-tendenza li tqis il-passat bħala aħjar mill-preżent, irrispettivament mir-realtà tal-fatti. Jekk mhux dejjem, allura f'ħafna każijiet.

Speċifikament, uri l-isem Clio u inizjali RS fuq il-bokkaport innifsu, huwa tagħbija tqila ħafna. It-tielet episodju tal-iktar ħażen ta ' Renault żgħiraFil-fatt, laqgħet leġġjuni ta 'sewwieqa bil-passjoni tagħha għas-sewqan, id-dinamika u l-overteer.

Ir-raba 'ġenerazzjoni l-ġdida se tkun kapaċi tikkonferma dawn il-kwalitajiet?

Mingħajr magna aspirata b'mod naturali

Huwa inutli li tiċħad dan: "geeks" idawru imnieħru anke qabel ma joqogħdu fuqu. Hemm Renault Clio IV RS jitlef f'daqqa waħda mutur atmosferiku għal 2 litri ta 'volum tax - xogħol u Veloċità manwal: żewġ pilastri tal-RS il-qadim.

Minflokhom 1.600 turbo (dik li diġà ntużat fuq in - Nissan Juke DIG-T, imfassla mill - ġdid b'mod adegwat mid - dipartiment Sport Renault) u qalbu għal klaċċ doppju EDC,en sa sitt rapporti bħala l-unika għażla.

La Clio RSFil-qosor, m'għadx hemm karozza biss għat-tlielaq, fanatiċi tas-sewqan qodma, kif turi l-app Effett tal-ħoss R, inkluż fis-sistema ta 'infotainment R Link standard (u li huwa wkoll disponibbli għall-station wagon Sporter ġdid u s-sedan Clio għal 590 euro).

Apparat li, franchement, ukoll ħawwadni. Wara li pprova, madankollu, grazzi għall-effiċjenza tas-sistema tal-awdjo tal-Clio l-ġdida, jidher li hu wara r-rota ta 'Nissan GT-R, Alpine u Gordini tal-passat, jew Clio Cup u V6 li n-noti tagħhom huma mċajpra. permezz tal-kelliema stereo u f'armonija perfetta mal-pedala tal-aċċeleratur.

Pjaċir tas-sewqan

Okay, biss "Playstation". Aħna serji.

L-ewwel aħbar tajba hija dik RS iżomm ir-reattività fus ta ’wara dak li għamilha famuża u tant maħbuba. Biex tpoġġiha fil-kju, lanqas biss għandek bżonn tiddiżattiva l-kontroll tal-istabbiltà: il-kalibrazzjoni elettronika hija pjuttost permissiva u anke Bidu regolari, ħalli t-tarf ta 'wara jiżżerżaq ftit qabel ma tintervjeni.

Is-sbuħija hija li tali vivaċità ma tistax tiġi pprovokata: Clio "Tibda minn wara" mhux biss minħabba r-rilaxx tal-gass fil-kantunieri, iżda wkoll biss minħabba dawra qawwija tar-rota ta 'l-isteering. Oversteer, li huwa faċli biex timmaniġġa xorta waħda, mingħajr lanqas issejjaħlu Sebastian Loeb, sal-punt fejn m'hemmx għalfejn tikkontrobatti. Fil-fatt, sabiex terġa tinbena l-karozza, huwa biżżejjed li terġa 'lura għat-throttle tar-roti dritti, li għandha vantaġġi ovvji f'termini ta' veloċità tal-ħruġ.

Meta wieħed jitkellem dwar il-veloċità, il-gearbox mhix sajjetti: speċjalment meta titla 'l fuq, toqgħod lura għal ftit sekondi qabel ma taqleb għall-ger li jmiss, u telimina l-istint li trasmissjoni manwali biss (u ftit klaċċijiet doppji) tista' tagħti.

Mhux qed nitkellmu dwar ħinijiet ta' bidla teknika - 0,2 sekondi fil-modalità Normali, 0,15 pulzieri Sportivi e razza - kemm idum id-dewmien bi tweġiba għall-kmandi mogħtija manwalment, minkejja sinjal tal-ħoss speċjali li javża minn qabel meta jkun wasal iż-żmien li tiġbed il-lieva.

Mhux ħażin, meta wieħed iqis il-ġenerożità tal-magna: l-elastiċità b'veloċitajiet baxxi u b'elongazzjoni tajba tippermetti, f'ċerti limiti, li "tagħmel żball" fil-ħin tal-bidliet tal-ger. Naturalment, jekk taħseb dwar l-aspirat il-qadim, kemm kien iħobb ir-revs għoljin u l-karattru kemmxejn rude tiegħu, dan is-supercharger kważi elettriku jitlef xi ħaġa f'termini ta 'personalità.

L-elettriku huwa wkoll is-sors ta 'enerġija għal tmexxija, li għandha tiżdied kemm kemm tiżdied il-veloċità u meta jintgħażlu l-modalitajiet Sport u Race.

Jien nuża minħabba li d-differenzi huma fil-fatt minimi ħafna, u jagħmlu djalogu dirett medjat wisq. Il-filtru li l-elettronika tpoġġi bejn il-bniedem u l-mekkanika huwa kemmxejn imdgħajjef fil-modalità tat-tiġrija meta l-ESP u funzjoni konnessa miegħu li tissimula differenzjali ta 'żlieq limitat (meta jibbrejkjaw ir-rota ta 'sewqan ta' ġewwa waqt iż-żliq) jonqsu.

Fl-istess ħin, it-tim għadu "torox" għal aġġustamenti żgħar fit-trajettorja, minħabba d-daqs akbar tal-wiċċ tat-triq milli fil-passat. Anke bi Qafas tat-tazza – li sfortunatament m’għadux jinkludi stering proporzjon imnaqqas speċjali – la Kljo IV jittrasferixxi tagħbija kbira kemm lateralment kif ukoll lonġitudinalment.

Imġieba li, fost affarijiet oħra, tnaqqas is-sigurtà waqt l-ibbrejkjar, għallinqas fil-bidu u f'kundizzjonijiet ħorox ta 'sewqan fuq l-awtostrada. Meta titlaq BREJKIl-Franċiż "jxaqleb" ħafna mill-geddum, u joħloq tarf ta 'wara mgħawweġ li istintivament iwassal għal inqas pressjoni tal-pedala.

Tinkwetax, tista 'tkompli tibbrejkja bl-istess rata bħalma l-Clio RS iżomm il-linja mingħajr problemi.

Vidjow tal-Formula 1

Meta terġa 'lura għall-pitlane, l-effett tal-video game jerġa' lura għall-protagonist. L 'RS Monitor (250 ewro) dan telemetrija ispirat mill-F1.

Analiżi tas-sewqan u tal-prestazzjoni bbażata fuq xbihat satellitari minn Google Mapsli huma sovrapposti fuq il-parametri tal-vettura (throttle, brejk, aċċelerazzjoni laterali, eċċ.) huma miktuba fuq USB stick u mbagħad jistgħu jitniżżlu mill-websajt http://rsreplay.renaultsport.fr.

Barra minn hekk, il-ħinijiet tal-ħoġor, id-dijagrammi trasversali u lonġitudinali g, sal-ħinijiet tal-aċċelerazzjoni u l-pressjoni tal-brejk jistgħu jidhru fil-wiri taċ-ċentru.

L-aħħar "logħba" hija l-logħba Kontroll tal-varar, standard. Bħal fil-każ tal-grilja tal-bidu GP, l-elettronika tipprovdi prestazzjoni massima: sieq ix-xellugija fuq il-brejk, sieq il-lemin fuq il-gass, u meta l-brejkijiet jiġu rilaxxati, iċ-ċipep jisparaw il-Clio 'l quddiem bl-affarijiet diżgustanti kollha li jeħtieġ jaħdem magħhom. biex tkun kapaċi.

Tajjeb, l-RS mhux se jkun l-istadju speċjali u l-kruha tal-ħoġor sħun li kienet, imma tibqa 'pjaċevoli u mgħaġġla bħal xi karozzi oħra ta' sewqan fuq quddiem. U mhux biss ...