Renault Clio RS: aspettattivi għoljin - Sportscars

KOMPATTI SPORTIVI tal-manifattur Franċiż dejjem kienu parti minn ħajti. L-ewwel kien hemm Renault 5 Turbo 2 abjad, li jien dejjem neħħejt meta kont żgħir meta ħdimt fil-workshop, 5 Turbo Raider, li l-ġenituri tiegħi xtraw fl-1990, l-ewwel vjaġġ tiegħi barra l-pajjiż għad-debutt tal-ewwel karozza. Clio Williams f’Korsika u ħafna Clio RS li jien saq ħaddejn għal ħaddejn għal bosta snin. U matul dan iż-żmien kollu ma kien hemm l-ebda hot hatch waħda tar-Renault li ħallitni.

F’dawn l-aħħar snin Renault Sport bnew reputazzjoni soda fl-industrija tal-kameras kompatti. Iċ-ċkejken Twingo 133 huwa eżemplari u divertenti, u l-Mégane 265 Trophy huwa rebbieħ taċ-Ċirku, iżda għalija l-Clio 200, li huwa żgħir iżda mhux kbir wisq, jinkorpora bl-aħjar mod il-maġija tal-marka RS. Selvaġġ, diżgustanti u bla kompromessi, hu jġiegħlek taħdem iebes biex toħroġ l-aħjar, iżda mbagħad jaqlagħlek premjijiet kbar. Huwa għalhekk li huwa meqjus bħala l-aħjar bokkaport sħun analog fost il-karozzi moderni. B’reputazzjoni bħal din li ma jittradix, kienu jgħixu l-werrieta tiegħu biex jarawha?

Dan kollu jispjega t-taħlita ta 'eċċitament u ansjetà li biha nistennew ir-raba' ġenerazzjoni tal-Clio. Eċitament għax il-Clio 200 Turbo l-ġdid iwiegħed prestazzjoni huma akbar u aktar faċli biex taċċessahom, u għandhom ikunu aktar komdi biex jintużaw mingħajr ma tiġi sagrifikata d-divertiment. Ansjetà, għax meta jagħmel dan, huwa jitbiegħed mill-Clea l-kbira tal-passat, u jieħu post mutur atmosferiku, bil-ġuħ u rgħib għal revs u trasmissjoni manwali ma ' turbo inqas u klaċċ doppju oar.

Saqna fit-triq kollha lejn Granada, fin-Nofsinhar ta ’Spanja, għad-debutt tal-Clio l-ġdid. L-ewwel se nsuqu l-Clio standard bi Qafas sportiv fit-triq u mbagħad inġibu verżjoni aktar aggressiva bi Qafas tat-tazza fuq l-awtostrada, tul il-50 km tal-awtostrada Gaudix. It-temp mhuwiex l-aħjar, jekk mhux ħażin, imma l-veduta tal-parkeġġ mimli Clios aħmar jgħajjat ​​immedjatament tgħolli l-ispirti.

Meta rajt l-ewwel Clio l-ġdida f’ritratt, ma kontx naf x’naħseb dwar l-istil tagħha, u anke issa li għandi quddiem għajnejja, ma nistax niddeċiedi. Huwa akbar u aktar stokk mill-verżjoni preċedenti - tista' tgħid mill-ewwel - u l-lineup huwa ddominat minn headlights extra-kbar u logo Renault ġgant fuq il-barnuża, iżda żgur li tiġbed l-għajn u qatt ma tieqaf tħares lejha. . Huwa jaħbi sew il-fatt li dan huwa wieħed ħames bibien imma kemm hu impressjonanti l-istil, huwa 'l bogħod ħafna minn dak li aħna mdorrijin bih.

Ukoll "kabina tal-pilota dak huwa impressjonanti. Inserts tal-plastik aħmar u ħjata viżibbli postijiet toħloq mess ta 'kulur u kuntrast pjaċevoli bl-iswed interior... Minnufih jagħti l-impressjoni ta 'ġewwa ta' kwalità aħjar mill-Clio l-qadim, fl-għoli tal-Mégane, reżistenti u immuni għall-isbajks u l-vibrazzjonijiet li ġeneralment jolqtu karozzi sportivi kompatti b'irfinar partikolarment iebes. Minbarra l-kwalità, l-interjuri huma wkoll komdi u mgħammra tajjeb, u jikkonfermaw li s-serje l-ġdida terġa 'ddaħħal il-bilanċ bejn il-pjaċir u l-abitabilità.

Fit-tradizzjoni tar-Renault, clue huwa kubu żomm fil-but jew fil-kompartiment tal-ingwanti fuq id-daxxbord tiegħek. Biex tixgħel il-Clio, ħudha miegħek u laqat l-istarter. Bi 200 hp u 240 Nm, il-prestazzjoni tiegħu mhix differenti ħafna mill-verżjoni preċedenti. Il-mod inbidel li fih qawwa u din koppja meħlusa: it-tielet ġenerazzjoni pproduċiet 200 hp. bejn 7.100 u 1.100 rpm, filwaqt li s-suċċessur wasal għal-livell 2 rpm qabel, li sar ħafna iktar konvenjenti. Imma l-aktar impressjonanti huwa t-torque: il-magna qadima aspirata b’mod naturali ta ’5.400 litru kienet teħtieġ 215 rpm biex tilħaq 1.6 Nm, filwaqt li l-1.750 turbo l-ġdid kien jeħtieġ biss 240, u 3.750 Nm baqgħu l-istess għal 1.000 rpm oħra. 6.500. ħdejn il-linja l-ħamra li tinsab f'altitudni ta 'XNUMX m' il fuq mil-livell tal-baħar.

L-iktar kunsinna ġeneruża ta ’koppja mill-ewwel tiġbed l-għajn hekk kif nitilqu mill-ajruport ta’ Granada fit-tfittxija ta ’triq sabiħa tal-muntanji. L 'EDC,en (li tfisser Klaċċ Doppju Effiċjenti) bil-paddle shifters wara r-rota huwa faċli biex tużah: daħħal biss D u agħfas l-aċċeleratur biex tibda ssuq. Hemm modi dejjem aktar ħorox minn fejn jagħżlu, imma għalissa rrid nifhem kif il-Clio RS jaħdem b'veloċità baxxa fuq ħotob u ħotob. Taħt dawn il-kundizzjonijiet, il-Clio l-ġdid huwa meraviljuż: mhux biss Veloċità huwa bla xkiel u l-magna hija ubbidjenti, imma sospensjonijiet (li f'din il-verżjoni hija Sport, mhux Tazza) artab biżżejjed biex jassorbi l-aktar ħotob severi. B'mod ġenerali, ir-rikba hija rqaq u mkabbra, u meta mqabbla mal-predeċessuri tagħha, din l-RS hija pass ċar f'termini ta ' kumdità.

It-triq li għażilna biex nittestjaw il-Clio issir aktar mgħaġġla u miftuħa, ikkaratterizzata minn sezzjonijiet aktar ta’ sfida. F'dan l-istadju, id-differenzi mal-mudell preċedenti huma ovvji, mhux biss għax issa hemm "RS Drive“Tippermettilek tagħżel bejn tliet modi differenti (Bidu regolari, Sportivi e razza) biex tadatta l-imġieba tal-vettura għat-triq jew għall-burdata. Tweġibiet tal-magna, veloċità tal-gerboks, livelli ta 'intervent ta' stabbilizzazzjoni u kontroll tal-ġbid, u assistenza tmexxija kollha jikkorrispondu għall-modalità magħżula. Sa ftit ilu, din kienet il-preservazzjoni ta’ karozzi bħall-Ferrari F430, u għalhekk il-fatt li llum insibuha fuq karozza sportiva kompatta ta’ €23.000 hija prova ta’ kemm din it-teknoloġija qed tbiddel l-esperjenza tas-sewqan fil-livelli kollha tas-soċjetà. Int ser togħġob jew le, skond jekk int purist jew geek tat-teknoloġija. Fil-verità, nemmen li kull wieħed minna huwa t-tnejn, għalkemm jien personalment nippreferi karozzi li jistgħu jagħmlu xogħol wieħed tajjeb, aktar milli jwiegħdu li jkunu ħafna karozzi f'wieħed grazzi għall-maġija tas-sistema. Bħal RS Drive.

Madankollu, meta taqleb minn normali għal sportiv, l-akbar ritorn huwa milqugħ tajjeb. Il-magna hija aktar deċiżiva, tinbidel aktar malajr, u l-istering huwa kemmxejn iktar ippanċjat. Fejn jidħlu feedback u komunikazzjoni, l-istering tal-Clio huwa kemmxejn iffiltrat, iżda t-tweġibiet tiegħu huma naturali u progressivi u qatt ma jġiegħluk tnaqqas l-input. Fl - iktar toroq diffiċli, it - tajers ta 'quddiem (li huma ċrieki ta '18) iwasslu ħafna informazzjoni dwar il-qabda, li jippermettilek tieħu dawriet b'determinazzjoni u kunfidenza, u tindika dak qafas dan huwa frisk. Fuq l-uċuħ l-aktar ħorox sospensjonijiet jidhru saħansitra aħjar minn dawk ta 'qabel u għandhom kollox taħt kontroll grazzi għaż-żieda ta' thrust valve sekondarju ġewwa dak prinċipali. Din is-sistema, imsejħa kontroll tal-kompressjoni idrawlika, taħdem flimkien ma 'swiċċijiet tal-limitu tal-polyurethane tradizzjonali għal assorbiment aħjar ta' xokk. Soluzzjoni nadifa u effiċjenti.

It-torque ultra-baxx għal medju jiġbedha mill-kantunieri istantanjament, u l-iswiċċ EDC huwa aktar mgħaġġel u jerky minn swiċċ manwali. Ċaqliq bla xkiel tal-irkaptu jippermettilek tiffoka bis-sħiħ fuq it-trajettorja tal-irkejjen tiegħek u ssib il-pass it-tajjeb. IN differenzjali elettroniku RS Diff RenaultSport jagħti trazzjoni eċċellenti billi jissorvelja d-differenza fil-veloċità rotazzjonali tar-roti ta ’quddiem u jqabbilha mal-veloċità tar-roti ta’ wara. Huwa kapaċi jikkontrobatti t-tidwir tal-understeer u tar-rota b'mikro brejkijiet applikati fuq ir-rota ta 'quddiem li waslet biex titlef il-ġbid. RS Diff huwa inviżibbli ħafna u huwa attivat quddiem is-sistema ta 'kontroll tal-ġbid, u b'hekk tiġi evitata interferenza punittivaESCli jnaqqas b'mod ċar it-trasmissjoni tat-torque biex jirrestawra l-ġbid u l-istabbiltà.

Dan jaħdem tajjeb ħafna, sal-punt li inti konvint li inti t-tmun, u bir-raġun: l-iskop ta’ dawn is-sistemi huwa li tintervjeni b’mod effettiv, iżda b’diskrezzjoni tant li lanqas tinduna bih. Naturalment, hemm drabi meta dan mhux biżżejjed u trid tistrieħ fuq ESC aktar aggressiv, iżda dan rari jiġri. Barra minn hekk, grazzi għal dawn is-sistemi, il-Clio RS Turbo huwa veloċi ħafna u jaqtgħu. Huwa aktar pjaċevoli biex issuq mill-verżjoni l-antika, il-prestazzjoni tagħha hija aktar faċli biex topera anke għal żmien twil. Minħabba l-għanijiet tar-RenaultSport, jien ngħid li l-Clio laqat il-marka, iżda ma tistax ma tħossokx nostalġiku għall-feroċità u l-għatx tar-rev tal-verżjoni l-antika. L-istorja tas-soltu: qatt ma nkunu sodisfatti b’dak li għandna.

FILGĦODU WARA LI NĦRUĠU lil Clio fuq il-korsa. Aħna ma kellniex l-opportunità li nirkbu din il-verżjoni tat-Tazza fit-triq, imma kif tista 'tilmenta meta jkollok Clio isfar u track twisty għad-dispożizzjoni tiegħek?

Diffiċli tarafinitura mniżżla bi 3 mm, iżda l-ebusija żdiedet bi 15 fil-mija, u pilastru aktar ma jħossuhom malajr. U Kif. Jagħmlu l-karozza aktar reattiva u l-quddiem aktar qawwija. Bil RS Drive Mode razza L-ESC huwa disabled, u ninnota dan meta f'ċertu punt nieħu riskju kbir, nidħol ħażin dawra lejn il-lemin għan-niżla. B’tyres kesħin, trajettorja ħażina, u nagħlaq it-throttle malajr wisq, nirriskja li nidawwar ir-rokna waqt li ddawwar, imma meta niftaħ it-throttle, it-tajers – min jaf kif – jerġgħu jieħdu trazzjoni, u jsalvani mill-irkib taż-żrar barra l-pista. . Dan appell abbundanti hija sorpriża: fit-triq, il-mod ta 'l-isport kien bla xkiel u ħafif u ma kellux it-tendenza li kontinwament jingħalaq lejn il-ġenb. Iżda b'ħafna spazju u bankina mxarrba, l-RS tidher li qed tqum. IN il-brejkijiet huma b'saħħithom, progressivi u oerhört reżistenti għall-fade. B'linja ħamra f'6.500 rpm, il-magna hija inqas inkwetata u minkejja t-torque tagħha, hija tispara mill-ewwel mill-kantunieri. Żgur, din il-magna l-ġdida tippermetti lill-RS iġib ruħu aħjar mill-predeċessur tagħha, iżda tippompja inqas adrenalina mit-2-litru l-qadim. Bħall-magna, il-gearbox hija daqstant effiċjenti u mgħaġġla (bi xiftijiet ta 'inqas minn 150 millisekonda fil-modalità tat-tiġrija), iżda inqas pjaċevoli mill-manwal qadim u nervuż.

Irrid nammetti li lbieraħ il-Clio il-ġdida ma kkonvinċinitx għal kollox. Imma issa li ppruvajt fuq binarju u sirt nafu aħjar, bdejt inħobb ħafna. Għandu l-karattru u l-irfinar ta’ chassis RenaultSports li miegħu jżid ċertu sofistikazzjoni li ma jidhirx li taffettwa d-dinamika. Imma xi ħaġa hija nieqsa, parti minn dik il-konnessjoni bejnek u l-karozza, dak l-ingaġġ li ġej mill-koordinazzjoni tal-idejn, għajnejn u saqajn biex joħroġ l-aħjar fil-karozza. Din hija kritika li qed tinstema’ dejjem aktar f’dawn il-jiem, u naħseb li tagħmel sens. Jekk għalik, bħal għalija, is-sewqan huwa arti, karozzi li jbiddlu din il-ħila miksuba u mgħollija biż-żmien u sforz f’azzjoni purament mekkanika jitilfu xi ħaġa, isiru ċatti u bla ruħ.

Madankollu, l-esperjenza wara r-rota ta ’Clio Renault Sport Turbo għandha ċertu fond. Huwa tal-għaġeb kif il-magna u t-trasmissjoni jinbidlu b'mod drammatiku skont liema modalità tagħżel, tgħolli l-ishma u tbiddel kompletament il-Clio. M’hemm l-ebda dubju li dan ir-RenaultSport kien iddisinjat u kkurat minn dawk li jħobbu jsuqu, iżda l-istil tiegħu nbidel, sar aktar prattiku u inqas estrem (u forsi anke inqas attraenti) f’tentattiv biex jogħġob anke lil dawk li huma dejjem meqjus iebes wisq u mingħajr kompromessi. Dan ma jfissirx li din hija karozza ħażina, iżda din m'għadhiex l-aħjar karozza, għall-inqas għal EVO.

Meta wieħed iqis li r-raba 'ġenerazzjoni Clio RS issegwi riċetta differenti b'ingredjenti kompletament ġodda, it-togħma tad-dixx li servietna RenaultSport hija familjari ħafna. Għandek bżonn ftit iktar bżar. U taf ir-RenaultSport, tista 'taħlef li se jiġi. Il-boxxla tar-Renault Carlos Tavares qal li l-istrateġija tal-espansjoni tal-mudelli standard tal-RS tagħti lir-RenaultSport il-libertà li toħloq għażliet aktar estremi għal aktar dilettanti. Il-ħin biss jgħid jekk ifissirx li se jaslu karozzi oħra, bħall-R26.R ...

F’dan il-punt, nafu għal fatt li l-Clio RS il-ġdid huwa bla dubju aktar mgħaġġel, aħjar u aktar faċli biex timmaniġġa fil-verżjoni sportiva, u bix-xażi fakultattiv tat-Tazza, huwa verament enerġetiku fuq il-korsa. Iżda rridu wkoll nittestjaw it-Tazza fit-triq biex nifhmu tassew kif tidher u nqabbluha mal-Fiesta ST u Peugeot 208 GTI ġodda biex naraw jekk u kif tidħol fil-kategorija hot hatch. Aktar puristi jdawru l-imnieħer tagħhom quddiem il-qadfiet u magna aktar doċila mgħobbija, imma minn dak li rajna llum, hemm bżonn ta 'xi ħaġa tassew speċjali biex tegħleb lil Clio.