Test drive Renault Clio: evoluzzjoni Franċiża

Il-ħames ġenerazzjoni tal-bestseller żgħir hija magna mkabbra u matura b'mod sinifikanti

Ir-raba’ verżjoni tal-Clio, imnedija seba’ snin ilu, irrevoluzzjonat l-iżvilupp tal-mudell – kienet radikalment differenti fid-dehra u l-kunċett mill-predeċessuri tagħha u saret l-ewwel suċċessur tal-lingwaġġ tad-disinn il-ġdid tal-marka, li aktar tard kompliet minn Mégane, Talisman. , Qajar u oħrajn.

Mhux inqas interessanti kienet il-veduta minn ġewwa tal-Clio – kien l-ewwel prodott Renault li kien mgħammar bis-sistema R-LINK bi touch screen kbir pożizzjonat vertikalment fuq il-console ċentrali. Dak iż-żmien, it-trasferiment tal-kontroll tal-biċċa l-kbira tal-funzjonijiet f'karozza għal touchscreen deher innovattiv ħafna, speċjalment għal rappreżentant ta 'klassi żgħira.

Min-naħa l-oħra, matul is-snin, ħafna nies sabu li t-tħaddim ta 'ċerti funzjonijiet użati ta' spiss, bħall-arja kondizzjonata, tfixkel wisq lis-sewwieq mis-sewqan.

Issa l-Clio V hija karozza bla dubju attraenti li taħseb 'il quddiem u ħafna akbar mill-Megane. Fil-fatt, ir-referenza ta 'dan il-mudell għall-kategorija "żgħira" hija kunċett pjuttost arbitrarju, minħabba li t-tul tal-ġisem jaqbeż il-limitu psikoloġiku ta' erba 'metri, u l-wisa' hija kważi 1,80 metri - mingħajr mirja tal-ġenb.

Skont il-firxa tat-tagħmir, il-barra tal-karozza tista 'tkun aktar dinamika jew aktar raffinata, u l-aqwa Initiale Paris tradizzjonalment jiddi b'għadd ta' aċċenti nobbli ġewwa u barra, inkluż tapizzerija tal-ġilda fina.

Aktar spazju u ergonomija mtejba fl-intern

Ma jistax ikun hemm żewġ opinjonijiet dwar kif, mil-lat tad-disinn interjuri, il-Clio tidher li tkun fuq il-quċċata ta 'mewġ meta mqabbel max-xejriet attwali f'dan il-qasam. It-touch screen kbir (id-dijagonali tiegħu hija ta '9,3 pulzieri, jew, biex tpoġġiha f'lingwa li tinftiehem aktar - 23,6 ċentimetri!) Issa titla' mill-console taċ-ċentru, u l-post tiegħu minn lat ergonomiku huwa inkomparabbli aktar konvenjenti minn qabel.

Is-sistema multimedjali issa tissejjaħ Renault Easy Link u għandha funzjonalità rikka, inkluż l-aġġornament tal-mapep tas-sistema tan-navigazzjoni fuq l-ajru, tfittxija fuq Google u ħafna funzjonijiet oħra li kull utent ta’ smartphone modern japprezza.

Taħt it-touch screen tas-sistema tal-infotainment hemm unità separata tal-arja kundizzjonata, mislufa mid-Dacia Duster, li hija intuwittiva f’termini ta’ loġika ta’ kontroll u pjuttost sabiħa. Mill-mod, Renault fl-aħħar ikkonċentrat il-kontroll tal-cruise control għal kollox fuq l-isteering, u għalhekk il-buttuna biex tinxtegħlu u tintefa fil-mina ċentrali diġà sparixxa.

Meta niġu għall-għażla ta 'materjali u kuluri, Clio tiftaħar atmosfera mhux tas-soltu komda għall-kategorija tagħha. Renault ċertament ma skimped fuq plastik artab, u l-għażla ta 'dawl ambjentali żżid doża żejda ta' sofistikazzjoni għall-atmosfera. Hemm ħafna spazju fiż-żewġ ringieli, speċjalment fis-sedili ta’ wara, bi spazju kważi daqs is-segment ta’ fuq, u l-istess jgħodd għall-kapaċità u l-prattiċità tal-kompartiment tal-bagalji.

Fit-triq

Biżżejjed bit-teorija - ejja ngħaddu għall-parti prattika tal-preżentazzjoni globali tal-mudell tal-midja. Wasal iż-żmien li tidħol wara r-rota u tivverifika kif il-karozza taġixxi fuq il-pjattaforma modulari l-ġdida tat-tħassib. L-impressjonijiet tax-chassis juru li joffri kompromess tajjeb ħafna bejn settings sodi u rikba pjaċevoli.

Dawriet laterali huma dgħajfa, il-karozza hija b'saħħitha fit-triq u pjuttost preċiża, filwaqt li tegħleb diversi tipi ta 'ħotob f'livell tajjeb ħafna għall-klassi tagħha. L-esperjenza tas-sewqan hija forsi l-eqreb tal-Ford Fiesta, li bla dubju hija kumpliment kbir għad-disinjaturi tar-Renault.

Xi ngħidu dwar is-sewqan? Ikollna nistennew ftit aktar għall-mudell ibridu li tant jitkellem dwaru, bil-mudell stabbilit li jiġi offrut b’line-up ta’ erba’ varjanti tal-petrol u żewġ diesel biex nibdew.

Il-magna bażi tal-petrol bi tliet ċilindri hija disponibbli f’żewġ varjanti aspirati b’mod naturali b’outputs ta’ 65 u 73 hp, kif ukoll verżjoni supercharged turbocharged li tipproduċi 100 hp u 160 Newton-metru ta’ torque.

Din it-tip ta’ karozza se tappella lin-nies bi stil ta’ sewqan aktar moderat. Il-mekkaniżmu tal-gearshift huwa ħafif, iebes u preċiż u jistħoqqlu kliem tajjeb.

It-TCe 130 li jaqbeż il-firxa huwa mħaddem mill-magna Daimler popolari ħafna, disponibbli fil-Clio b'130 PS. u 240 Nm. Flimkien mat-trażmissjoni EDC bi klaċċ doppju, dan jirriżulta fi powertrain Clio impressjonanti bbilanċjat tajjeb li jgħaqqad b'mod espert trazzjoni affidabbli, aċċelerazzjoni faċli, immaniġġjar diskret u konsum deċenti tal-fjuwil ta 'madwar 6,5 litri għal kull mitt kilometru flimkien.

Bħala alternattiva għall-magni tal-petrol, ir-Renault toffri wkoll lill-klijenti tagħha l-magna diesel magħrufa ta’ 1,5 litri b’95 jew 115 horsepower – ċertament soluzzjoni intelliġenti ħafna għal nies li jpoġġu aktar kilometri fuq il-karozza tagħhom.

Il-Clio l-ġdida se tolqot is-suq f'Settembru, u ż-żidiet fil-prezzijiet huma mistennija li jkunu pjuttost moderati u ġustifikabbli minħabba l-firxa ta 'tagħmir estiża b'mod sinifikanti.

Konklużjoni

Il-verżjoni l-ġdida tar-Renault Clio tixbah lill-Mégane mhux biss fid-dehra – il-mudell huwa qrib ħafna ta’ ħu l-akbar fil-karattru. Il-karozza għandha ħafna spazju fuq ġewwa, issuq tajjeb u għandha ġewwa mħammra tajjeb, u hija mgħammra bi kważi l-armament teknoloġiku kollu tar-Renault. Il-Clio saret karozza tabilħaqq adulta.