Jet fighter Messerschmitt Me 163 Komet parti 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Mużew Nazzjonali tal-Forza tal-Ajru tal-Istati Uniti f'Wright-Patterson AFB qrib Dayton, Ohio.
Il-Me 163 kien l-ewwel ajruplan tal-ġlied li jaħdem bir-rokits użat fil-ġlied matul it-Tieni Gwerra Dinjija. Minn nofs l-1943, rejds ta’ kuljum minn bombi tqal Amerikani b’erba’ magni sistematikament qerdu ż-żewġ ċentri industrijali Ġermaniżi u, bħala parti minn rejds terroristiċi, qerdu bliet sussegwenti fit-territorju tar-Reich, u qatlu għexieren ta’ eluf ta’ ċivili, li suppost kellha tkisser il-moral tan-nazzjon. Is-superjorità materjali tal-avjazzjoni Amerikana kienet tant kbira li l-kmand tal-Luftwaffe ra l-uniku ċans li tingħeleb il-kriżi u jwaqqaf ir-rejds tal-ajru billi juża metodi ta’ difiża mhux konvenzjonali. Il-kwantità kellha tkun opposta għall-kwalità. Għalhekk, twieldu l-ideat ta’ armament mill-ġdid ta’ unitajiet tal-ġlied b’ajruplani b’ġett u missili, li, grazzi għall-prestazzjoni superjuri tagħhom, kellhom jirrestawraw is-supremazija tal-ajru tal-Luftwaffe fuq it-territorju ta’ oriġini tagħha.
L-oriġini tal-ajruplan tal-ġlied Me 163 tmur lura għall-20s. Id-disinjatur żagħżugħ, Alexander Martin Lippisch, imwieled fit-2 ta’ Novembru 1898 f’München (Munich), fl-1925 ħa f’idejh it-tmexxija teknika tar-Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) ibbażata fuq Wasserkuppe u beda jaħdem fuq il- żvilupp ta ' gliders bla denb .
L-ewwel gliders AM Lippisch kienu strutturi mis-serje Storch (ċikonja).Storch I mill-1927 kien mgħammar b'magna DKW ta' 1929 HP waqt it-testijiet fl-8, li, b'piż tal-airframe ta' 125 kg, tatha veloċità tat-titjira ta' 125 km. /h . Il-glider li jmiss, Storch II, kien varjant imnaqqas tas-Storch I, filwaqt li l-Storch III kien glider b'żewġ sedili li ttajjar għall-ewwel darba fl-1928, filwaqt li l-Storch IV kienet verżjoni bil-mutur tal-predeċessur tagħha, u l-Storch V kienet linja mtejba. varjant ta’ glider b’sedil wieħed, li għamel l-ewwel titjira tiegħu fl-1929.
Sadanittant, fit-tieni nofs tas-snin 20, l-interess fil-propulsjoni rokit żdied fil-Ġermanja. Wieħed mill-pijunieri tas-sors tal-propulsjoni l-ġdid irriżulta li kien l-industrijalist tal-karozzi famuż, Fritz von Opel, li beda jappoġġja l-Verein für Raumschifffahrt (VfR, Soċjetà għall-ivvjaġġar spazjali). Il-kap tal-VfR kien Max Valier, u l-fundatur tal-kumpanija kien Hermann Oberth. Inizjalment, membri tas-soċjetà jemmnu li l-propulsjoni l-aktar xierqa għall-magni rokit tkun karburant likwidu, b'differenza minn ħafna riċerkaturi oħra li ppreferew karburanti solidi peress li kienu aktar faċli biex jintużaw. Sadanittant, Max Valier iddeċieda li għal skopijiet ta’ propaganda kien meħtieġ li wieħed jidħol fid-disinn ta’ ajruplan, karozza jew mezz ieħor ta’ trasport li jkun jaħdem b’magna rokit b’karburant solidu.
Id-debutt b'suċċess tal-ajruplan Delta 1 seħħ fis-sajf tal-1931.
Max Valier u Alexander Sander, pirotekniku minn Warnemünde, bnew żewġ tipi ta’ rokits tal-porvli, l-ewwel minnhom bi ħruq mgħaġġel biex jipprovdu veloċità inizjali għolja meħtieġa għat-tluq, u t-tieni bi ħruq bil-mod biex jipprovdi spinta adegwata li tippermetti titjira itwal.
Peress li l-biċċa l-kbira tal-esperti jemmnu li l-aqwa qafas tal-ajru li jista 'jirċievi propulsjoni rokit kien inġenju tal-ajru bla denb, f'Mejju tal-1928 Max Valier u Fritz von Opel iltaqgħu bil-moħbi ma' Alexander Lippisch f'Wasserkuppe biex jiddiskutu l-possibbiltà li jittestjaw sors ġdid u rivoluzzjonarju ta' propulsjoni. Lippisch ippropona li jinstalla magni rokit fil-glider Ente (papra) bla qlub tiegħu, li żviluppa fl-istess ħin mal-glider Storch.
Fil-11 ta’ Ġunju, 1928, Fritz Stamer għamel l-ewwel titjira fuq il-kontrolli ta’ glider Ente mgħammar b’żewġ rokits Sander bi spinta ta’ 20 kG kull wieħed. Il-glider telaq bl-użu ta 'katapulta mgħammra b'ħbula tal-gomma. L-ewwel titjira glide damet biss sekondi 35. Fit-tieni titjira, wara li spara r-rokits, Stamer għamel dawra ta '180 ° u, ittajjar distanza ta' 1200 m f'sekondi 70, niżel mingħajr periklu fis-sit tat-tnedija. Waqt it-tielet titjira, wieħed mir-rokits sploda u l-parti ta’ wara tal-qafas tal-ajru ħadet in-nar, u temmew it-testijiet.
Sadanittant, il-pilota Ġermaniż li rebaħ l-Atlantiku, Hermann Köhl, wera interess fid-disinji ta’ Lippisch u ordna motor glider Delta I, ħallas RM 4200 bil-quddiem bħala l-ispiża tax-xiri tiegħu. Delta I kellha magna Britannika Bristol Cherub b’qawwa ta’ 30 HP u laħqet veloċità ta’ 145 km/h. Il-glider bil-mutur kien inġenju ta’ l-ajru bla qlub li jgħum f’wiċċ l-ilma b’ġwienaħ delta, struttura ta’ l-injam, kabina ta’ żewġ persuni u skrun li jimbotta. L-ewwel titjira tiegħu bil-glider saret fis-sajf tal-1930, u t-titjira tiegħu bil-mutur f'Mejju tal-1931. Il-verżjoni tal-iżvilupp Delta II baqgħet fuq it-tpinġija, kellha titħaddem b'magna ta '20 HP. Fl-1932, id-Delta III inħoloq fl-impjant Fieseler, mibni f'żewġ kopji taħt id-denominazzjoni Fieseler F 3 Wespe (wasp). Il-qafas tal-ajru kien diffiċli biex ittajjar u ġġarraf fit-23 ta’ Lulju, 1932 waqt waħda mit-titjiriet tat-test. Il-bdot, Günter Groenhoff, miet fuq il-post.
Fl-1933/34, il-kwartieri ġenerali ta 'RRG tmexxa għal Darmstadt-Griesheim, fejn il-kumpanija saret parti mid-Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), jiġifieri l-Istitut Ġermaniż ta' Riċerka għat-Titjira Soar. Diġà fid-DFS, inħoloq qafas ieħor, iddeżinjat Delta IV a, u mbagħad il-varjant modifikat tiegħu Delta IV b. Il-varjant finali rriżulta li kien Delta IV cz b'magna radjali Pobjoy b'qawwa ta '75 HP u skrun. Id-Dipl.-Ing ipparteċipa wkoll fix-xogħol fuq dan l-ajruplan. Frithjof Ursinus, Josef Hubert u Fritz Krämer. Il-magna rċeviet ċertifikat għall-użu fl-avjazzjoni fl-1936 u ġiet irreġistrata bħala ajruplan sportiv b'żewġ sedili.
