Differenzi bejn magni aspirati b'mod naturali u turbocharged

Kif ta[dem il-karozza> Differenzi bejn magni aspirati b'mod naturali u turbocharged

Dan huwa suġġett li sar prijorità wara l-introduzzjoni massiva ta 'magni iżgħar. Allura din kienet opportunità biex tikteb artiklu biex tipprova tiċċara l-kwistjoni, allura ejja nħarsu lejn l-elementi kollha li jiddifferenzjaw magni aspirati b'mod naturali minn magni turbocharged.

Aqra wkoll: tħaddim ta 'turbocharger.

Il-prinċipju bażiku

Peress li mhux ilkoll intom champions mekkaniċi, ejja nġabru fil-qosor x'inhuma l-magni aspirati b'mod naturali u s-supercharged.

L-ewwelnett, ejja niċċaraw li dawn it-termini primarjament ifissru d-dħul ta 'l-arja, għalhekk ma jimpurtahomx mill-bqija. Magna aspirata b'mod naturali tista 'titqies bħala magna "standard", li jfisser li tieħu n-nifs b'mod naturali ta' barra grazzi għall-movimenti reċiproċi tal-pistuni, li mbagħad jaġixxu bħala pompi tal-ġbid hawn.

Magna supercharged tuża sistema ta 'addittiv biex iġġiegħel saħansitra aktar arja fil-magna. Għalhekk, minbarra l-irdigħ fl-arja mill-moviment tal-pistuni, inżidu aktar bl-għajnuna ta 'kompressur. Hemm żewġ tipi:

• Immexxi mill-enerġija tal-magna = kompressur – supercharger
• Immexxi minn gassijiet ta' l-egżost = turbocharger.

Magna turbo = aktar qawwa

L-ewwel osservazzjoni: magna turbocharged għandha l-potenzjal li tagħmel aktar qawwa. Tabilħaqq, l-enerġija tiġi direttament mill-kombustjoni fiċ-ċilindri, aktar ma tkun importanti, aktar iċ-ċilindru "jiċċaqlaq" u, għalhekk, aktar il-karozza tkun qawwija. B'turbo, tista 'tagħfas aktar arja fiċ-ċilindri milli mingħajrha. U għax nistgħu nibagħtu aktar ossidant (arja u speċjalment dak il-ftit ossiġnu li hemm), nistgħu nibagħtu aktar fjuwil. Għalhekk, għandna aktar enerġija biex jinħarqu għal kull ċiklu, għalhekk għandna aktar enerġija. It-terminu "supercharging" għandu wkoll ħafna tifsira, aħna litteralment nibdew il-magna bl-arja u l-karburant, aħna "mili" kemm jista 'jkun fiċ-ċilindri.

Il-458 Italia għandu 4.5 aspirat b'mod naturali b'570 hp.

Il-488 GTB (sostituzzjoni) hija mgħammra b'magna 4.0 supercharged, li tiżviluppa 100 hp aktar. aktar (għalhekk 670). Għalhekk, għandna magna iżgħar u aktar qawwa (żewġ turbini, waħda għal kull bank taċ-ċilindru). Ma 'kull kriżi kbira, il-manifatturi jġibulna t-turbini tagħhom. Dan tabilħaqq ġara fil-passat, u forsi jerġgħu jiġu abbandunati fil-futur (sakemm l-elettriku ma jieħux post is-sħana), anke jekk f’kuntest “klima” ftit hemm ċans. Politika”.

Inqas magna turbo vojta

Magna aspirata b'mod naturali tiġbed aktar arja hekk kif iddur, u għalhekk il-qawwa tagħha tiżdied b'rpm għax dak huwa meta tikkonsma l-aktar arja u fjuwil. Magna turbo jista’ jkollha ħafna arja u fjuwil disponibbli f’veloċitajiet baxxi minħabba li t-turbo jimla ċ-ċilindri b’arja “artifiċjali” (arja li għalhekk tiżdied mal-arja miġbuda b’mod naturali mill-moviment taċ-ċilindri). Iktar ma jkun ossidant, aktar karburant jintbagħat b'veloċitajiet baxxi, li jirriżulta f'enerġija żejda (dan huwa tip ta 'doping).

Madankollu, innota li l-kompressuri mmexxija mill-magna (supercharger misjuq mill-crankshaft) jippermettulek iġiegħel l-arja fil-magna anke b'veloċitajiet aktar baxxi. It-turbocharger jaħdem fuq l-arja li toħroġ mill-pajp ta 'l-exhaust, u għalhekk ma jistax jaħdem tajjeb f'rpm baxx ħafna (fejn il-fluss ta' l-egżost mhuwiex importanti ħafna).

Innota wkoll li turbocharger ma jistax jaħdem bl-istess mod fil-veloċitajiet kollha, u lanqas "iskrejjen" tat-turbini ma jistgħu joperaw b'mod ugwali skont is-saħħa tar-riħ (għalhekk il-veloċità u l-fluss tal-egżost). Bħala riżultat, it-turbo jaħdem l-aħjar f'firxa limitata, għalhekk l-effett tal-butt-kicking. Imbagħad għandna żewġ soluzzjonijiet: turbocharger ta 'ġeometrija varjabbli li jibdel l-angolu tax-xewk, jew iċċarġjar doppju jew saħansitra triplu. Meta jkollna diversi turbini, wieħed jieħu ħsieb veloċità baxxa (flussi żgħar, għalhekk turbos żgħar adattati għal dawn il-“irjieħ”) u l-ieħor jieħu ħsieb veloċitajiet għoljin (aktar b’mod ġenerali, huwa loġiku li l-flussi huma aktar importanti f’dan il-punt). . hemm). B'dan l-apparat imbagħad insibu l-aċċelerazzjoni lineari tal-magna aspirata b'mod naturali, iżda b'ħafna aktar qabda u ovvjament torque (b'ċaqliq ugwali naturalment).

Konsum ? Jiddependi …

Dan iwassalna għal punt pjuttost importanti u kontroversjali. Magna turbocharged tikkonsma inqas? Jekk tħares lejn in-numri tal-manifatturi, tista 'tgħid iva. Madankollu, fir-realtà, ħafna drabi kollox huwa tajjeb ħafna, u l-sfumaturi jeħtieġ li jiġu diskussi.

Il-konsum tal-manifatturi jiddependi miċ-ċiklu NEDC, jiġifieri l-mod speċifiku ta' kif jintużaw il-karozzi: aċċelerazzjoni bil-mod ħafna u veloċità medja limitata ħafna.

F'dan il-każ, il-magni turbocharged huma fil-quċċata għax ma tantx jużawha...

Fil-fatt, il-vantaġġ ewlieni tal-magna turbocharged downsized huwa d-daqs żgħir tagħha. Mutur żgħir, loġikament ħafna, jikkonsma inqas minn wieħed kbir.

Sfortunatament, magna żgħira għandha qawwa limitata għax ma tistax tieħu ħafna arja u għalhekk taħraq ħafna fjuwil (peress li l-kompartimenti tal-kombustjoni huma żgħar). Il-fatt li tuża turbocharger jagħmilha possibbli li żżid b'mod artifiċjali l-ispostament tagħha u terġa 'tiġi rrestawrata l-enerġija mitlufa waqt li tinxtorob: nistgħu nintroduċu volum ta' arja akbar mid-daqs tal-kamra, peress li t-turbocharger jibgħat arja kkompressata, li tieħu l-arja. inqas spazju (jiġi mkessaħ ukoll minn skambjatur tas-sħana biex jitnaqqas aktar il-volum). Fil-qosor, nistgħu nbiegħu 1.0s b'aktar minn 100 hp, filwaqt li mingħajr turbocharging ikunu limitati għal madwar sittin, u għalhekk ma jistgħux jinbiegħu fuq ħafna karozzi.

Fiċ-ċiklu tal-omologazzjoni NEDC inħaddmu karozzi b'veloċitajiet baxxi (aċċelerazzjoni baxxa baxxa f'rpm), għalhekk ir-riżultat huwa magna żgħira li taħdem bil-kwiet, f'liema każ ma tikkonsmax ħafna. Jekk inmexxi l-1.5 litru u 3.0 litru ħdejn xulxin b'revs baxxi u ugwali, allura t-3.0 loġikament se jikkunsmaw aktar.

Għalhekk, f'veloċitajiet baxxi, magna turbocharged se topera bħala magna aspirata b'mod naturali, peress li mhux se tuża turbocharging (il-gassijiet tal-egżost huma dgħajfa wisq biex terġa 'titqajjem).

U dan huwa fejn il-magni turbo jqarrqu mad-dinja tagħhom, jikkunsmaw ftit b'veloċitajiet baxxi meta mqabbla ma 'dawk aspirati b'mod naturali, peress li bħala medja huma iżgħar (inqas = inqas konsum, nirrepeti, naf).

Madankollu, fl-użu attwali, xi drabi l-affarijiet imorru sa fejn ikunu l-oppost! Tabilħaqq, meta titla 'fuq it-torrijiet (hekk meta nużaw l-enerġija għall-kuntrarju taċ-ċiklu NEDC), it-turbocharger jibda u mbagħad jibda jippompja ammont kbir ħafna ta' arja fil-magna. Sfortunatament, l-aktar arja, l-aktar għandek bżonn biex tikkumpensa billi tibgħat fjuwil, li litteralment tisplodi r-rata tal-fluss.

Mela ejja nġabru ftit: Il-manifatturi naqqsu d-daqs tal-muturi biex jgħaddu aħjar iċ-ċiklu NEDC u għalhekk inaqqsu l-valuri tal-konsum. Madankollu, sabiex joffru l-istess livell ta 'enerġija bħall-"magni qodma kbar", huma żiedu turbocharger (jew supercharger). Matul iċ-ċiklu, it-turbocharger jaħdem ftit li xejn u anke jġib ftit enerġija żejda grazzi għall-espansjoni tal-gassijiet tal-egżost (il-gassijiet tal-egżost jieħdu aktar spazju mit-taħlita li tidħol fil-magna, din l-espansjoni hija kkontrollata mit-turbina), li jirriżulta fi ftit konsum għax il-magna hija żgħira, infakkarkom (jekk inqabblu żewġ volumi identiċi bit-turbocharging u mingħajru, dak bit-turbocharging jikkunsma b'mod aktar loġiku). Fir-realtà, in-nies jużaw il-qawwa kollha fil-karozza tagħhom u għalhekk jagħmlu t-turbo jaħdem aktar. Il-magna hija sfurzata bl-ajru u għalhekk trid tkun ukoll "mgħobbija" bil-gażolina: il-konsum jiżdied drastikament, anke b'magni żgħar...

Min-naħa tiegħi, xi drabi ninnota bil-biża’ li ħafna minnkom ma jkunux sodisfatti ħafna bil-konsum attwali ta’ magni żgħar tal-gażoline (il-famużi 1.0, 1.2, 1.4, eċċ.). B'ħafna jirritornaw mid-diesel, ix-xokk isir saħansitra aktar importanti. Xi wħud saħansitra jbigħu l-karozza tagħhom għal kollox... Allura oqgħod attent meta tixtri magna żgħira tal-petrol, mhux dejjem jagħmlu l-meravilji.

Ħoss fqir?

B'magna turbo, is-sistema tal-egżost hija saħansitra aktar ikkumplikata... Fil-fatt, minbarra l-katalizzaturi u l-filtru tal-partikuli, issa għandna turbina li titma 'l-flussi kkawżati mill-gassijiet tal-egżost li jkunu devjati. Dan kollu jfisser li għadna qed inżidu xi ħaġa biex timblokka l-linja, u għalhekk nisimgħu ftit inqas storbju. Barra minn hekk, ir-revs huma aktar baxxi, u għalhekk il-magna tista 'tgħajjat ​​inqas qawwi.

L-F1 hija l-aqwa eżempju li jeżisti, bit-tgawdija tal-ispettaturi mnaqqsa ħafna (il-ħoss tal-magna kien wieħed mill-ingredjenti ewlenin, u min-naħa tiegħi nitmiss b'mod terribbli V8s aspirati b'mod naturali!).

Hawnhekk nistgħu naraw b'mod ċar li t-turbo huwa daqsxejn ta' inkonvenjent fil-livell tal-egżost... (manifold fuq il-lemin u turbo mmuntat fuq ix-xellug)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! Agħżel waħda!

Spotter (GE Supercars) għamel ix-xogħol ta' tqabbil għalik. Madankollu, innota li d-differenza hija aktar notevoli fuq karozzi oħra (speċjalment il-F1) minħabba li l-Ferrari madankollu żguraw li t-turbo huwa mill-inqas penali ta’ approvazzjoni possibbli, u ġiegħel lill-inġiniera jagħmlu xi xogħol serju. Indipendentement, għandna 9000 rpm fuq il-458 u 8200 fuq il-488 GTB (ukoll nafu li bl-istess veloċità l-488 jagħmel inqas storbju).

It-tnaqqis tar-revs bit-turbocharging?

Iva, b'żewġ turbini li jiġbru l-flussi ta 'l-egżost u jibagħtu arja kkompressata lill-magna, hemm limitu: ma nistgħux nagħmluhom it-tnejn iduru malajr wisq, u allura għandna wkoll reżistenza fil-livell tal-output ta' l-egżost, li aħna don m'għandekx b'magna aspirata b'mod naturali (tinterferixxi t-turbo). Madankollu, innota li t-turbina li tibgħat arja kkompressata lill-magna hija kkontrollata elettronikament permezz tal-valv tal-bypass wastegate, sabiex inkunu nistgħu nillimitaw il-fluss ta 'arja kkompressata fil-magna (dan huwa parzjalment dak li jiġri). tmur fil-modalità lockout, il-valv tal-bypass se jirrilaxxa l-pressjoni kollha fl-arja aktar milli lill-magna.

Għalhekk, dan kollu huwa qrib dak li rajna fil-paragrafu preċedenti.

Inerzja akbar?

Parzjalment għall-istess raġunijiet, aħna jkollna muturi b'inerzja akbar. Inaqqas ukoll it-tgawdija u s-sens ta 'sportiness. It-turbini jaffettwaw il-fluss ta 'l-arja li tidħol (teħid) u ħerġin (exhaust) u għalhekk jikkawżaw ċerta inerzja f'termini tar-rata ta' aċċelerazzjoni u deċelerazzjoni ta 'dan ta' l-aħħar. Madankollu, oqgħod attent li l-arkitettura tal-magna għandha wkoll influwenza kbira fuq din l-imġiba (magna f'V, ċatta, in-line, eċċ.).

Bħala riżultat, meta tagħti l-gass waqfien, il-magna taċċellera (qed nitkellem dwar il-veloċità) u jonqos ftit aktar bil-mod... Anke l-gażolina tibda ġġib ruħha bħal magni diesel li normalment jaħdmu turbocharged għal aktar minn żmien twil. (bħall-M4 jew Giulia Quadrifoglio, u biex insemmu xi ftit, il-488 GTB jagħmel sforz, iżda lanqas mhi perfetta).

Jekk dan mhux daqshekk serju fil-karozza ta’ kulħadd, allura f’supercar – 200 ewro – ħafna aktar! Dawk qodma fl-atmosfera għandhom jiksbu popolarità fis-snin li ġejjin.

Ħoss tal-egżost tal-Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | Supercar tal-pulizija

Rendezvous f'20 sekonda biex tisma 'l-inerzja tal-mutur hija ratba wisq, hux?

Rispons aktar bil-mod

Konsegwenza oħra hija li r-rispons tal-magna huwa inqas impressjonanti. Il-Ferrari hija ħerqana wkoll li turi lill-klijenti potenzjali bl-aktar dettall possibbli li sar kollox biex inaqqas ir-rispons tal-magna, minkejja li l-488 GTB hija turbocharged.

Inqas nobbli?

Mhux tassew... Kif jista' apparat ta' supercharging jagħmel magna inqas nobbli? Jekk ħafna nies jaħsbu bil-maqlub, jiena naħseb li ma jagħmilx sens, imma forsi żbalja. Min-naħa l-oħra, jista 'jagħmel lilu inqas attraenti, li hija kwistjoni oħra.

Affidabilità: turbo f'nofs arblu

Din hija loġika stupida u vili. Iktar ma jkun hemm partijiet f’magna, iktar ikun kbir ir-riskju ta’ ħsara... U hawn aħna mħassra, għax it-turbocharger huwa kemm parti sensittiva (xewk fraġli u berings li jridu jiġu llubrikati) kif ukoll parti li hija soġġetta għal restrizzjonijiet enormi (mijiet ta’ eluf ta’ rivoluzzjonijiet fil-minuta!)...

Barra minn hekk, jista 'joqtol magna diesel minħabba l-aċċelerazzjoni: tnixxi fil-livell tal-bearing lubrikat, dan iż-żejt jinġibed fil-magna u jinħaraq f'din tal-aħħar. U peress li l-magni diesel m'għandhomx ignition ikkontrollata, il-magna ma tistax tintefa! Kull ma trid tagħmel hu li tara l-karozza tiegħu tmut b’veloċità għolja wisq u f’nefħa ta’ duħħan).

Il-kummenti u r-reazzjonijiet kollha

Dernier kumment ippustjat:

Phil KHAKEY (Data: 2021, 05:22:08)

Tikteb li tmiss magni V8 fil-Formula 1, iżda sewwieqa li esperjenzaw l-ewwel era ta 'turbocharging, imbagħad V8, V10, V12 3500 cc. ċm, imbagħad 3 cc. Ara, jgħidu li magni V3000 b'ċaqliq ta' 2 cc biss kienu neqsin. Ara: Ridikolament qawwija, dik hija l-opinjoni tiegħi.

Il J. 1 reazzjoni (jiet) għal dan il-kumment:

• Amministratur AMMINISTRATUR TAS-SIT (2021-05-24 15:16:25): Oqgħod attent mill-irqaq, niddubita li ma kellhomx saħħa... L-ewwelnett, m'għadhomx jolqtu l-warrani tal-V10, iżda wkoll il-fatt li huma aspirati b'mod naturali huwa kkastigat b'falliment f'revs baxxi.

  Kull racer jippreferi atmosfera kemmxejn dgħajfa 'l isfel minn turbo sħiħ f'kull revs. Il-magna turbocharged hija tedjanti ħafna f'termini ta 'ħoss (CF Vettel) u f'dawn il-livelli ta' qawwa huwa aktar diffiċli li tingħata doża (u wkoll inqas lineari).

  Fil-qosor, it-turbo huwa tajjeb fil-ħajja ċivili, inqas fuq l-awtostrada...

(Il-kariga tiegħek tkun viżibbli taħt il-kumment wara l-verifika)

Ikteb kumment

Tħobb il-magni turbo?