Test estiż: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 bibien)
Imma ejja nibqgħu fuq is-sensuri ftit itwal, speċjalment għax jevokaw ħafna emozzjoni. Taf, huwa diffiċli għal raġel li jarmi flokk tal-ħadid. Is-sensuri fl-208 il-ġdida huma pożizzjonati sabiex is-sewwieq iħares lejhom fuq l-isteering wheel. Bħala riżultat, il-biċċa l-kbira tas-sewwieqa jbaxxu l-isteering wheel aġġustabbli kemmxejn iktar baxx milli huma mdorrijin bihom ma 'vetturi oħra.
Dan jista 'jidher inkonvenjenti għal xi wħud, iżda huwa veru li iktar ma ċ-ċirku jkun vertikali, iktar ikun faċli li ddawwarha, peress li idealment huwa biss moviment' il fuq u 'l isfel ta' l-idejn. Ladarba ċ-ċirku jkun (ukoll) kemmxejn immejjel, id-dirgħajn għandhom ukoll jimxu 'l quddiem u lura, li fih innifsu mhux ħażin, iżda huwa iktar diffiċli minħabba li l-ġisem qed iwettaq moviment aktar kumpless u minħabba li d-dirgħajn għandhom ikunu mgħollija aktar. Fil-kundizzjonijiet normali tas-sewqan dan, ovvjament, ma jindunax, imma jekk tiltaqa 'ma' moose madwar liwja f'nofs it-triq, id-differenza tkun ovvja favur rota ta 'l-isteering aktar baxxa u li tinsab vertikalment. Wara kollox, bosta skejjel magħrufa ta 'sewqan tajjeb jagħtu parir ukoll biex issettja ċ-ċirku kemm jista' jkun vertikalment.
Dak kollu dwar it-teorija tar-rotazzjoni taċ-ċrieki. Tnejn oħra jsegwu mill-installazzjoni tal-bankijiet. L-ewwel, minħabba li jinsabu 'l fuq mill-isteering, huma wkoll eqreb lejn il-windskrin, li jfisser li s-sewwieq iqatta' inqas ħin iħares 'il bogħod mit-triq. Jekk tiftakar, hemm pjuttost ftit karozzi li għandhom soluzzjoni bħal din, biss f'forma kemmxejn differenti - ġeneralment din hija parti separata tas-sensuri, ħafna drabi huwa speedometer.
Effett ergonomiku simili jinkiseb bis-soluzzjoni ta 'l-iskrin ta' projezzjoni ta 'Peugeot, li fiha l-immaġini hija pproġettata fuq skrin sekondarju aktar milli fuq il-windskrin. U t-tieni, meta wieħed iqis li din hija l-ewwel deċiżjoni bħal din f'dawn l-aħħar snin, huwa diffiċli li tiġi evalwata, peress li m'hemm l-ebda esperjenza, iżda huwa probabbli ħafna li f'dan il-każ inqas sewwieqa jtebbu s-sovrapożizzjoni tas-sensuri ma 'l-isteering wheel .
Għal vetturi oħra, ta 'spiss ikun meħtieġ li jiġi deċiż jekk is-sewwieq hux se jaġġusta l-isteering wheel sabiex ikun komdu waqt is-sewqan, jew sabiex ikun jista' jara b'mod ċar fuq is-sensuri. Fil-każ ta 'mitejn u tmien kompromessi bħal dawn, jidher li inqas. Fi kwalunkwe każ, nitkellmu dwar dan is-suġġett fil-kontinwazzjoni tat-test estiż ibbażat fuq esperjenza prattika itwal.
Allura, ħaġa oħra dwar il-magna. Peress li saqna 'l fuq minn 1.500 kilometru magħha, l-esperjenza hija diġà biżżejjed għall-ewwel valutazzjoni dettaljata. Is-70 kilowatt tiegħu, jew il-95 "żiemel" qodma, ilhom li ma baqgħux figura sportiva, u 208 tunnellata tajba jiżnu biss karatteristiċi medji magħhom. L-akbar tnaqqis huwa l-ħruxija (żieda irregolari fil-veloċità u t-torque) fil-bidu, li naturalment se tkun l-aktar skomda fil-belt (speċjalment meta trid tibda b'veloċità medja), iżda hija wkoll kwistjoni ta 'drawwa.
Inkella, il-magna immedjatament wara li tibda u b'rpm 'il fuq minn 1.500 kull minuta, il-prestazzjoni hija sabiħa, kontinwament, iżda wkoll bla xkiel (biex ma taqbiżx), tirrispondi tajjeb għall-gass, taħdem bla xkiel u tiġbed il-ġisem u l-kontenut tiegħu b'mod deċenti' l fuq għal veloċitajiet permissibbli. Il-ħin kollu, madankollu, huwa nieqes mit-torque għall-aġilità meta jaqbeż. 'Il fuq minn 3.500 RPM isir pjuttost qawwi.
Peress li l-gearbox għandha biss ħames gerijiet, b'130 kilometru fis-siegħa l-veloċità tagħha hija ftit inqas minn 4.000 rpm, allura l-istorbju huwa spjaċevoli anke dakinhar, u sitt ger addizzjonali jnaqqas il-konsum tal-fjuwil f'każijiet bħal dawn. Ukoll, madankollu, aħna pjuttost kuntenti bil-konsum imkejjel, peress li saqna ħafna madwar il-belt jew mgħaġġla tul l-awtostrada, qatt ma qbiżna medja ta '9,7 litri kull 100 kilometru.
Tista 'taqra t-Test ta' Mitejn u Tmienja b'tali magna fit-12-il edizzjoni tagħna ta 'din is-sena, u bbażat fuq ittestjar estensiv ta' din il-karozza, tista 'tistenna impressjonijiet u impressjonijiet aktar dettaljati fil-futur qarib. Ibqa 'magħna.
Test: Vinko Kernc
RITRATT: Uros Modlic u Sasa Kapetanovic
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 bibien)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Peugeot Slovenja doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 13.990 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 15.810 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Veloċità massima: | 188 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,6l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.397 cm3 - qawwa massima 70 kW (95 hp) f'6.000 rpm - torque massimu 136 Nm f'4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna front wheel drive - 5-veloċità trasmissjoni manwali - tajers 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| Kapaċità: | veloċità massima 188 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'11,7 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 129 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.070 kg - piż gross permissibbli 1.590 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 3.962 mm - wisa '1.739 mm - għoli 1.460 mm - bażi tar-roti 2.538 mm - trunk 311 l - tank tal-fjuwil 50 l. |
Il-kejl tagħna
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Stat ta 'l-odometru: 1.827 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,0 snin ( 124 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 13,3s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 18,0s (V.) |
| Veloċità massima: | 188km / h (V.) |
| konsum tat-test: | 8,6 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,1m |
| Tabella AM: | 41m |
Infaħħru u nirrifjutaw
l-ewwel impressjoni tat-tqegħid tal-meter
magna li taħdem sewwa, konsum
faċċata spazjuża
ergonomija
magna fil-bidu
storbju tal-magna 'l fuq minn 3.500 rpm
ħames gerijiet biss
għatu tat-tank tal-karburant turnkey
