Rocket fighter parti 2
Start Me 163 B-1a “white 18”, proprjetà ta’ 1./JG 400.
Il-Messerschmitt Me 163, li kien l-ewwel ajruplan li qabeż il-limitu tal-veloċità maġika ta’ 1000 km/h, kellu jsir wieħed mill-armi miraklu tal-Luftwaffe, grazzi għall-prestazzjoni tiegħu suppost kellu jgħin biex iwaqqaf ir-rejds devastanti ta’ erba’ magni Amerikani. bombi. fit-Tielet Reich. Immedjatament wara l-bidu tal-produzzjoni tal-massa tagħha, it-taħriġ tal-piloti u l-ħidma bdew fuq il-ħolqien tal-ewwel unità tal-ġlieda kontra li tkun mgħammra b'dan it-tip.
Skwadra tat-Test 16
Fl-20 ta’ April 1942 il-Ġeneral der Jagdflieger Adolf Galland ħatar lil Hptm. Wolfgang Späte huwa l-kmandant tal-Erprobungskommando 16 li għadu kif inħoloq, li l-kompitu tiegħu kien li jipprepara u jħarreġ bdoti għal attivitajiet operattivi fit-tmun tal-ġlied li jġorr il-missili Me 163 B. Tony Thaler - Uffiċjal Tekniku, Oblt. Rudolf Opitz huwa COO, Hptm. Otto Behmer huwa t-tieni direttur tekniku u kaptan. Robert Oleinik - kmandant tal-kwartieri ġenerali 54 u bdoti tar-reġjun. Franz Medikus, Logutenent Fritz Kelb, Logutenent Hans Bott, Logutenent Franz Rösle, Logutenent Mano Ziegler, Uffz. Rolf
"Bubi" Glogner fil-h.
Il-ġlied tal-ġett Me 163 B-0 V41, C1 + 04 qed jimxi għat-tlugħ.
Mill-bidu nett, it-theddida maħluqa mill-propellant doppju użat biex jimbotta l-magna rokit tal-ġlied il-ġdid uriet li kienet problema sinifikanti. Kif qal wieħed mill-bdoti, il-Logutenent Mano Ziegler: Wara nofsinhar tal-ewwel jum, Eli u Otto introduċewni fil-kċina “devil” tal-hangar tal-magni tagħna. L-isem veru ta’ Elias kien Elias u kien inġinier. Otto kien jismu Erzen, u kien ukoll inġinier.
L-ewwel ħaġa li ppreżentawli kienet il-qawwa splussiva tal-fuel Me 163. Otto poġġa s-saucer ma’ l-art u mela ż-żewġ thombles li poġġa fuq is-saucer bil-fjuwil. Imbagħad ferra qatra xi likwidu ieħor fil-ħotar minn qabel. F'dak il-mument, kien hemm siffjar qawwi, pop, u strixxi twal ta 'fjamma ħarġu mill-thibles. Jien persuna li rari tkun sorpriż b’xi ħaġa, imma din id-darba ħarist lejha b’ammirazzjoni vera. Eli bil-kesħa qal, “Kien biss ftit grammi. It-tankijiet Me 163 fihom eżattament żewġ tunnellati ta’ dan il-likwidu.
Il-perossidu tal-idroġenu (T-Stoff) kien estremament volatili. Il-kontaminazzjoni tat-tankijiet tal-fjuwil b'materja organika tista' tirriżulta fi splużjoni, peress li kwalunkwe kuntatt tat-T-Stoff ma' materja organika immedjatament jibda n-nar.
Il-pilota tal-Me 163 B qagħad imdawwar fuq iż-żewġ naħat u wara b'tankijiet tal-fjuwil. Jekk il-fjuwil joħroġ, litteralment idub il-ġisem tal-pilota. Ix-xjentisti ddisinjaw libsa tal-pilota griż-aħdar speċjali, li kienet magħmula minn drapp inorganiku magħmul mill-asbestos u mill-mipolan, li ma jinħaraqx mal-kuntatt ma 'T-Stoff, kif ukoll stivali, għata tal-pilota u tal-paraxut. Peress li t-T-Stoff inħaraq permezz tal-ħadid, it-tankijiet tal-fjuwil tal-azzar u tal-gomma kellhom ikunu magħmula mill-aluminju. T-Stoff ġie rikonoxxut b'żebgħa bajda fuq tankijiet u ċisterni. Il-pajpijiet kollha tas-sistema tal-fjuwil kienu wkoll miksija b'mipolan. C-Stoff kien immarkat bl-isfar u jista 'jinħażen f'kontenituri enameled jew tal-ħġieġ.
Qabel kull riforniment tat-tankijiet, il-magna u l-installazzjoni kellhom jinħaslu sewwa bl-ilma biex jinħaslu l-fjuwil li kien fadal. Għal din ir-raġuni, meta jingħata l-fjuwil, l-ajruplan kollu kien mgħarraq bl-ilma biex jinnewtralizza kwalunkwe tnixxija fuq bażi permanenti. Il-proċess tat-tnedija kien deskritt fid-dettall mill-Logutenent. Mano Ziegler:
Il-magna nnifisha kienet tikkonsisti minn turbina li tħaddem il-pompi tal-fjuwil, regolatur, u kamra tal-kombustjoni. Qabel it-tluq, pushbutton mixgħul mutur elettriku li jħaddem turbina żgħira li ppumpjat ammont żgħir ta 'T-Stoff f'ġeneratur tal-fwar. Wara li tintefa l-mutur elettriku, it-turbina tpoġġiet fil-moviment mill-ġeneratur tal-fwar u ppumpjat barra mit-tankijiet. T- u C-Stoff fi proporzjon ta' 1:3 għall-kamra tar-regolatur. Ring balancers kienu responsabbli biex ifornu l-ammont xieraq ta 'fjuwil permezz ta' tnax-il tubu lejn il-kamra tal-kombustjoni li tinsab fit-tarf tal-fuselage. Meta l-fwar sprejjat ingħaqdu, seħħet splużjoni li ħolqot spinta.
L-ispinta kienet ikkontrollata billi ċaqlaq il-lieva tal-kontroll tal-magna fuq in-naħa tax-xellug tas-sedil tal-pilota. L-ispinta żdiedet billi l-lieva tmexxa 'l quddiem, u wassal biex aktar C-Stoff jiġu mitmugħa fil-steamboat. C-Stoff għadda mill-ġakketta tat-tkessiħ tal-kamra tal-kombustjoni, fejn kienet imsaħħan, u mbagħad permezz tal-iskala annulari li rregolat l-ammont tagħha, daħal fil-kamra tal-kombustjoni, ħallat ma 'T-Stoff. Meta tuża spinta massima ta '2 tunnellati, il-fjuwil jinħaraq f'4-5 minuti. Il-qawwa tal-magna fuq l-art kienet madwar 4500 hp. u rdoppja f'altitudni ta' 10 sa 000 m. Il-magna nnifisha kienet tiżen ftit aktar minn 14 kg. It-tħaddim tal-magna l-ġdida ġie ttestjat bl-ilma. It-tankijiet T- u C-Stoff kienu kompletament mimlija bl-ilma, li mbagħad ġie mitmugħ fil-ġeneratur tal-fwar u permezz ta 'pajpijiet fil-kamra tal-kombustjoni. Jekk il-manek kollha kienu ssikkati, ilma taħt pressjoni għadda mill-magna għal 000-150 minuti, u kkonferma li l-magna kienet qed taħdem. Kemm T-Stoff kif ukoll C-Stoff maħlul fl-ilma, u peress li T-Stoff, b'mod partikolari, ħa n-nar mal-kuntatt ma 'kwalunkwe materja organika, pompier kien ħdejn l-inġenju tal-ajru matul il-proċess kollu tar-riforniment b'pajp tal-idrant lest biex jintuża għal newtralizzazzjoni immedjata. . kwalunkwe ġettijiet tal-ilma possibbli, tnixxijiet tal-fjuwil.
