Test Drive Ħames Leġġendi Rally: għan-niżla

Excursion għall-VW “Turtle”, Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ti Toyota Corolla

Ejja nerġgħu nħossu l-asfalt niexef taħt ir-roti. Ejja nxommu ż-żejt sħun għal darba oħra, ejja nisimgħu l-magni jaħdmu għal darba oħra - fl-aħħar titjira tal-istaġun b'ħames daredevils reali. Ma rridux sewwieqa.

L-id mifruxa mal-kbir deher għadha tesprimi fiduċja fir-rebħa u b'mod iebsa tkompli tiġi pperċepita bħala ġest ta' trijonf. Jintuża minn atleti professjonali ewforiċi, politiċi trijonfanti u stilel tat-TV mhux ippreparat - minkejja l-fatt li diġà sar kważi komuni bi tbatija. U issa jsuq karozza, u huwa kompletament bla bżonn.

Eżatt bħal thumbs up, l-iswiċċ elettriku shift jisporġi mill-kolonna ta 'l-istering tat-Toyota Corolla WRC. Carlos Sainz u Didier Auriol bidlu wkoll is-sitt gerijiet tat-trażmissjoni X Trac b'fqigħ qosra tal-id il-leminija. U issa se nagħmel dan. Nispera. Ġej dalwaqt. Ġġudikati mill-akustika, il-pistuni, il-vireg tal-konnessjoni u l-valvi fil-blokka u ċ-ċilindru ta 'magna ta' erba 'ċilindri b'mili sfurzat - ovvjament, f'299 hp, permessi mir-regolamenti ta' dak iż-żmien - jimxu kompletament b'mod kaotiku. Il-magna tat-tlielaq tagħmel ħsejjes bla kwiet, iż-żewġ pompi whine jippruvaw iżommu l-pressjoni fis-sistema idrawlika f'livell ta 'madwar 100 bar. Kif wasalt hawn? Meta nħares lura, ma nistax nibqa' ngħid żgur.

Ħdejn il-Corolla tat-tlielaq hemm erba’ eroj oħra rtirati taċ-champions tar-rally li jridu jirrakkontaw l-istejjer tagħhom minn epoki differenti. U peress li anke sewqan bil-mod fuq toroq tal-foresti taż-żrar m'għadux soċjalment aċċettabbli, jibqgħu toroq pubbliċi biss - jekk possibbli witta b'irjus mill-istorja tal-isport bil-mutur, per eżempju, is-sit sal-quċċata ta 'Schauinsland fil-Foresta l-Iswed. Hawnhekk, mill-1925 sal-1984, xi ftit jew wisq regolarment, virtuosi internazzjonali fit-tmun ġrew fuq rotta ta’ 12-il kilometru b’qatra vertikali ta’ 780 metru.

Fekruna b'qalb Porsche

Kważi stordut bil-biża’, Frank Lentfer jimxi madwar il-VW Turtle li kkompetiet f’Mile Mile. Dan m'għandux jissorprendina - il-pilota tat-test editorjali jqatta' l-ħin liberu tiegħu mċappsa sa minkbejn fiż-żejt tal-karozza personali tiegħu "Miraklu Ekonomiku". "Ħares biss lejn is-silencer!" U fus ta 'quddiem aġġustabbli! “Tajjeb, narahom.

Iżda anke jekk il-fkieren VW kollha mhumiex ammirati żżejjed, il-fatt li Paul Ernst Strele ġiegħel lit-tim kollu miġnun waqt li kien qed jitħarreġ fil-Mile Mile fl-1954. Fiat, li bħala riżultat tagħha ġiet trasferita bil-forza għal prototipi sabiex tirbaħ fil-klassi tagħha, se tkun sfurzata tħares lejn din il-karozza b’għajnejn kemmxejn differenti. Anke dakinhar, trasmissjoni Porsche 356 b'madwar 60 hp kienet tgħalli fil-kompartiment ta 'wara. Madankollu, bil-parteċipazzjoni ta ’suċċessur ideoloġiku li jipparteċipa fil-laqgħa tal-lum, id-dokumenti jirreġistraw 51 kilowatt, jiġifieri 70 hp, li wħud minnhom il-magna ta’ erba ’ċilindri diġà qed tieħu mill-kmamar tal-kombustjoni b’daqqiet tal-boksing. L-hekk imsejħa sits intużaw fil-Porsche 550 Spyder u jikkonsistu f'korp ta 'l-aluminju mgħotti b'kappa rqiqa.

M'hemm xejn aktar xi ngħid dwar l-appartenenza għall-motorsport - l-istering għadu rqiq u, bħal qabel, m'hemm l-ebda qafas ta 'qlib. M'hemm l-ebda ċinturini tat-tlielaq ukoll fuq ir-replika peress li kienu storikament mhux affidabbli. Għalhekk, tiddependi fuq ċinturini tal-ħoġor konvenzjonali għal sigurtà passiva, u ħila tas-sewwieq għal sigurtà attiva. Għandu jkun jaf li l-eżattezza tat-trażmissjoni u l-isteering hija madwar l-istess bħal fi tbassir tat-temp ta 'tliet snin. Ejja ngħidu li dan ma tantx jitħajjar, iżda, l-ewwelnett, huwa veru, u t-tieni, nofs biss. Għax meta l-Volkswagen sportiva tniedi fil-vuċi raża karatteristika tagħha, il-burdata malajr tiġbor taħt l-soft top tagħha – forsi għax iċ-ċifri tal-qawwa tal-VW huma probabbilment gideb pur.

"Fekruna" tgħaġġel fl-attakk b'intonazzjonijiet profondi u sħan, bħallikieku biex terġa' tqajjem fiduċja f'nazzjon trawmatizzat minn gwerra qerrieda, u trid tipprova li 160 u forsi aktar kilometru fis-siegħa mhix biċċa xogħol impossibbli. Il-kollega Jorn Thomas joqogħdu bilqiegħda miġbub ħdejn ix-xufier, u d-dehra tiegħu ma jfissirx li jrid jesperjenzaha – u franchement, jien le. Huwa biżżejjed li persuna tiċċekkja l-ispinta intermedja ta 'magna ta' 1,5 litri u twieġeb is-sejħa billi tidħol it-tagħmir korrett u ssib l-aħjar punt ta 'waqfien. Aktar ma jteptep tediously mudell VW b'headlights ta 'sitt volts, aktar jinġarr madwar kantunieri fejn is-sewwieq ħafna drabi jitlef l-appoġġ, eħfef mix-chassis imtejjeb mill-Porsche.

Sejħa Commodore

Jorn huwa wkoll mistagħġeb bil-qawwa tal-"fekruna", iżda jissuġġerixxi li "tiżen biss 730 kilogramma". Dan iġibu lejn l-Opel Commodore. Dan huwa kemm jinftiehem kif ukoll prevedibbli. Wieħed jifhem, għax il-coupe tesponi l-preġudizzju falz li l-karozzi eleganti jridu jiġu mill-Italja (jew għall-inqas mhux mill-Ġermanja). U dan huwa pjuttost prevedibbli, għaliex Jorn għandu reputazzjoni fil-kamra tal-aħbarijiet bħala sostenitur qalbu tal-Opel.

Inkella ma tantx jogħġbu l-karozzi antiki, iżda jgħid li kien jixtri karozza bin-numru GG-CO 72 mingħajr dubju. "X'disinn, x'ħoss, liema biċċa tagħmir - biċċa xogħol tajba," jgħid Jorn waqt li jaġġusta l-arness tiegħu b'erba 'punti. Jibqa 'biss li tgħolli l-kbir rebbieħ. Tabilħaqq, fl-1973, Walter Röhl saq Commodore B minn għadd ta’ kantunieri tar-Rally ta’ Monte Carlo u spiċċa tnax-il kilometru mill-finali u kklassifika fit-18-il post ġenerali minħabba element ta’ sospensjoni miksur. Magna ta '2,8 litri injettata bil-fjuwil diġà qed taħdem taħt il-barnuża twila, u l-kopja tagħna, li tirriproduċi l-mudell tal-1972, għandha l-unità ta' fuq tal-linja ta 'dak iż-żmien. Jissostitwixxi żewġ karburaturi Zenith b'valv varjabbli mad-diviżjoni tal-karozzi klassika ta 'Opel bi tliet unitajiet Weber b'żewġ kanna, li jaqbeż il-produzzjoni tal-magna ta' 2,5 litri minn 130 għal 157 hp. bil., kważi sal-livell tal-mutur tal-injezzjoni. Minkejja d-dehra imponenti tiegħu b'gaġġa ta 'protezzjoni kontra l-qlib, sedili tat-tlielaq, lukketti tal-qoxra ta' quddiem u batterija ta 'dwal żejda, il-proporzjon ta' kompressjoni 9:1 inline-six jagħti d-definizzjoni tiegħu stess ta 'temperament.

Fil-Commodore, is-sewwieq jesperjenza dinamika akustika aktar milli fiżika, u huwa mmexxi minn impenn ambizzjuż biex jinbidel dak il-proporzjon. Fil-prattika, dan ifisser tibdil ġentili tal-ger, li jipprevjeni pressjoni bla bżonn fuq il-magna meta tagħfas aktar il-pedala tal-aċċeleratur. It-tielet u r-raba' gerijiet huma b'xi mod mhux f'posthom - wieħed ħafna drabi jħossu qasir wisq, l-ieħor dejjem twil wisq. U xiex? Jasal żmien meta Commodore jirnexxilek iħarrek mill-ġdid biżżejjed biex jagħtik serħan tal-moħħ – iċċaqlaq il-fokus għall-konvenjenza ta’ sospensjoni ta’ quddiem b’rocket arms u fus ta’ wara riġidu bi karrijiet.

Din l-Opel tmur lura għal era meta l-karozzi tal-marka ma kinux meħtieġa jmexxu stil ta ’ħajja, għax kienu biss mod ta’ ħajja. Il-pożizzjoni wara l-isteering wheel sportiv enormi hija ħielsa minn tensjoni, l-idejn tistrieħ bil-kalma fuq il-lieva tal-ger twila tal-minkeb bi liwja fil-bar. Bi throttle miftuħ sew, il-magna CIH (użata fil-mudelli Opel b’camshaft overhead) taħdem bħal iljunfant mingħajr ebda restrizzjoni, u l-ispinta nnifisha hija pjuttost utli għax inkella l-karburatur kultant jifga. Bl-isteering ZF, li għandu servo ratio ta ’16: 1, kull bidla fid-direzzjoni tar-roti ta’ 14-il pulzier trid tkun imħabbra minn qabel sabiex il-coupe ta ’4,61 metru jkun jista’ jilħaq id-destinazzjoni tiegħu b’mod ċar u ċar.

Amalgamat mal-BMW

Wara kollox, Commodore huwa aktar bħal ħalib sħun bl-għasel, iżda serva fi ħġieġ aħmar jgħajjat. U jekk tippreferi cocktail ta' vodka u Red Bull, verżjoni BMW 2002 ti rally hija disponibbli. F’mudell ta’ żewġ sedili b’fenders wesgħin, Achim Wormbold u l-ko-sewwieq John Davenport temmew it-72 staġun b’rebħa fir-Rally Portugal. Illum, l-inġinier tal-ittestjar tal-magni tal-karozzi u tal-isports Otto Rupp jidher li nbidel f’siġġu ta’ Rauno Altonen tal-1969. U mhux għax hija wiesgħa wisq għaliha. "Ma tantx jimpurta minn liema era ġejja l-BMW - l-armonija bejn ix-chassis, it-trażmissjoni u l-brejkijiet hija dejjem qrib perfetta," qal Rupp.

Tant aħjar - tajers sportivi bi skanalaturi rari tal-wiċċ ta 'barra ma jridux jisħnu normalment fuq toroq parzjalment miksija bil-ġlata bikrija. Għal darb'oħra, isservi l-parti ta 'wara, li minnha taħdem l-unità tas-sewqan b'qawwa ta' madwar 190 hp. jirreġistra x-xewqa tal-pilota li jaċċellera. Jekk insejħu l-bidla tal-magna reviżjoni, tkun sottostima mhux xierqa - huwa aħjar li nitkellmu dwar disinn kompletament ġdid. Għax fil-passat, Alpina reġgħet ibbilanċjat il-crankshaft, ħaffef il-vireg tal-konnessjoni, żiedet il-proporzjon tal-kompressjoni, żiedet id-dijametru tal-valvi u installat camshaft b'angolu ta 'ftuħ ta' 300 grad - u dan kollu, kif diġà semmejna, mal-bqija . Anke f'3000 rpm, il-magna ta 'erba' ċilindri tibda tħawwad u tħawwad bħal lupa li ġġib ruħha, u f'6000 rpm jidher li l-ekwipaġġ kollu tal-qtugħ huwa involut.

Sa dan il-punt, is-sewwieq kien diġà nesa li l-ewwel gear inbidel lejn ix-xellug u 'l quddiem, kif għandu jkun fi trasmissjoni sportiva reali. Dak iż-żmien, id-definizzjoni ta '"sport" irreferiet ukoll għal xogħol ta' lieva, li jeħtieġ saħħa kbira biex tidħol fit-triq mixtieqa. Xi ngħidu dwar il-mossa tiegħu? Fil-qosor, bħall-kelma nnifisha. Il-kollega Rupp għandu raġun li din il-BMW hija perfetta. Flimkien mat-temperatura ta 'l-asfalt, it-tajers u l-magna iżidu l-kuraġġ biex iċċaqlaq il-punti ta' waqfien u l-isteering wheel eqreb lejn il-kantunieri. Il-pedali jinsabu b'mod konvenjenti f'pożizzjoni wieqfa u jippermettu volleys storbjużi ta 'gass intermedju, li minnu s-siġar tal-madwar jitilfu xi ftit mill-labar tagħhom.

B'inklinazzjoni laterali ħafifa, il-BMW sportiva toħroġ 'il barra mill-kantuniera, l-ewwel b'batterija ta' fanali ta 'quddiem awżiljarji, u mbagħad mal-bqija tal-korp twil 4,23 metri. Ix-chassis, li kien mgħammar b'sospensjoni indipendenti mill-fabbrika, ma kien jeħtieġ ebda modifika kbira tal-magna. Kollox isir ftit aktar dens, aktar reżistenti għad-deformazzjoni, usa ' - u lest. Bħala riżultat, il-kuntatt mat-triq isir aktar intens, u n-nuqqas ta 'power steering u - vantaġġ ta' spiss injorat ta 'karozzi anzjani - pilastri tas-saqaf irqaq jgħinu wkoll f'antiki veloċi u preċiżi ma' BMW klassika.

Mid-dawl - fid-dlam tal-Ford

Madankollu, m'hemm l-ebda diżakkoppjar tal-akkwarju bħal dan fil-Ford RS200. Fil-fatt, m'hemm l-ebda dehra kollha hawn, għalkemm vojt fil-ġwienaħ ta 'wara jindika xi sforz min-naħa tal-inġiniera. Imma stenna, diġà ninsabu fil-bidu tas-snin tmenin - iż-żmien tal-Grupp B intimidanti. Dakinhar, il-bdoti kellhom jifirħu kieku setgħu saħansitra jħarsu 'l quddiem minn windskrin sħiħ (fl-RS200 ġej mill-mudell Sierra) - dan huwa kif il-manifatturi tal-grad ħarġu t-tagħmir sportiv tagħhom biex jiksbu piż minimu u fl-istess ħin qawwa massima.

Barra minn hekk, il-prinċipju ta 'trażmissjoni riversibbli ivvintat mill-inġinier kap ta' dak iż-żmien tad-dipartiment tal-isports Ford wassal għal liri żejda, peress li kienu meħtieġa żewġ driveshafts. Wieħed iwassal mill-magna li tinsab ċentralment għat-trasmissjoni ħdejn il-fus ta 'quddiem, u l-oħra twassal lura għar-roti ta' wara. Għaliex dan kollu? Bilanċ tal-piż kważi perfett. B'kuntrast, id-distribuzzjoni tat-torque f'sistema ta 'trażmissjoni doppja bi tliet differenzjali attivati ​​bil-klaċċ għandha enfasi qawwija fuq il-fus ta' wara: 63 sa 47 fil-mija. F'din l-ewwel deskrizzjoni qasira, il-post tal-mogħdija tal-enerġija jidher żgħir, iżda fl-intern huwa pjuttost estensiv. Saqajja jridu jagħfas tliet pedali f’bir li jagħmel il-kanal jidher spazjuż meta mqabbel ma’ x’nagħmel kieku kont nilbes żraben numru 46? U mhux kuljum li s-sieq tax-xellug tiegħek taqa 'fuq tali konnettur taċ-ċeramika-metall li jeħtieġ tisħin minn qabel ta' kull muskolu.

Gradwalment, stajt nikseb bidu eżemplari, u bil-ħoss imnieħer u semi-qawwi ta 'magna tal-produzzjoni modifikata illegalment, magna turbo b'erba' ċilindri ssuq karozza sportiva. It-turbocharger Garrett joħroġ 1,8bhp mill-unità ta ’250 litri, imma qabel dik il-qawwa tkun anke notevoli, il-magna b’erba’ valvi trid l-ewwel titkaxkar mit-toqba turbo profonda. Taħt l-4000 rpm, il-labra tal-pressjoni tat-turbocharger toxxilla ftit u toqrob lejn valur massimu ta '0,75 bar eżatt' il fuq minn dan il-limitu. It-torque massimu ta '280 Nm jintlaħaq f'4500 rpm, u allura wasal iż-żmien li taqbad l-isteering wheel sportiv li qed tagħmel l-Escort XR3i. Servo amplifikatur? Bluħa. F'dan il-każ, idealment, il-karozza hija kkontrollata mill-pedala tal-aċċeleratur, li, madankollu, fuq asfalt niexef huwa possibbli biss b'veloċitajiet li jindikaw attitudni kompletament ħielsa għar-regoli tat-triq.

Minbarra l-klaċċ u l-isteering wheel, it-trasmissjoni ta 'ħames veloċità teħtieġ ukoll fiżika attenwata, minħabba li d-driegħ qasir tal-ballun tas-Sierra jiċċaqlaq mill-iskanalaturi bħal virga tal-ħadid permezz tal-konkrit—imnixxef, ovvjament. Madankollu, ma jdumx – pereżempju, oħroġ biss mill-wied ta’ Stuttgart u titla’ l-għoljiet tan-Nofsinhar tal-Foresta s-Sewda – u l-RS200 se jaqa’ fuq qalbek, riġlejk u dirgħajk. Anke meta ssuq minn bliet fejn it-taverni joffru deli meats u l-veloċitajiet huma limitati għal 30 km/h, il-mudell Ford jieħu l-affarijiet mingħajr ma jgergru. Mhux hekk jipprova jinsa l-irwol traġiku tiegħu fi Grupp B? Fl-1986, il-kbir waqa’ u s-serje mietet. Sal-1988, Ford kienet qed tbigħ ftit RS200s oħra bħala verżjoni tat-triq għal 140 marka.

Sadanittant, fuq il-binarji tad-dinja tar-rally, Grupp A diġà qed jipprova jżomm interess fit-Tazza tad-Dinja; fl-1997, deher il-WRC, u magħha t-Toyota Corolla. Il-magna turbo tagħha ta ’żewġ litri kienet mislufa mingħand Celica, u ftit dettalji biss inbidlu. Pereżempju, apparat li jkessaħ l-arja kkompressata b'doċċa ta 'ilma addizzjonali jiċċaqlaq mill-parti ta' fuq tal-magna direttament fil-passaġġ tal-fluss ta 'l-arja wara l-gradilja tar-radjatur. Minħabba dan, it-temperatura ta 'l-arja li tidħol kellha titnaqqas b'għaxra fil-mija. Madankollu, l-istorja hija siekta dwar il-problema tat-temperatura f'moħħ Carlos Sainz u Luis Moya, meta fir-rally "Britannia" fl-1998, l-istess unità spiċċat arbitrarjament 500 metru qabel il-linja tat-tmiem u rrifjutat li taħdem għal iktar żmien, u b'hekk ma tħallix it-titlu. L-isplużjoni ta ’rabja min-naħa tiegħi hija mfakkra sal-lum.

Ħoss terribbli fit-Toyota WRC

Madankollu, it-titlu tal-kostrutturi ntreba[ fl-ista;un ta’ wara – ftit qabel Toyota ffokat fuq l-F1 sena qabel milli kien ippjanat. Forsi l-Ġappuniżi kellhom bżonn...? Għandu jkollok, tista' - illum ma jimpurtax. Jochen Ubler, il-kap tat-test tagħna b'esperjenza fl-isport tal-muturi, xorta waħda se jkun l-ewwel li jazzarda jagħmel triqtu fil-ġungla b'buttuni żgħar f'din il-karozza xorta waħda. Veru, huwa ma jsegwix il-ħabta Iberika ta 'Mo ("mas! Mas! Mas!"), iżda bla biża' jinżel l-inklinazzjoni lejn iċ-ċpar li jitkaxkru. Il-ħsejjes tal-pajp Bravura jintilfu xi mkien fil-foresta, u ftit minuti wara s-suffara tad-deni tal-valv ta’ pressjoni żejda tħabbar ir-ritorn – u li kemm il-karozza kif ukoll il-pilota diġà saħnu – kull wieħed separatament. “L-istorbju hemm huwa terribbli - bħal meta taċċellera. Fl-istess ħin, tiżviluppa biss b’mod normali minn 3500-6500 rpm,” ħabbar Jochen u, impressjonat ħafna, għamel pass inċert lejn l-2002.

Issa jien. Nagħfas fuq il-clutch (il-komponent tal-karbonju ta 'tliet diski umoristiċi), neħlishom b'attenzjoni kbira u nibda niġbed, imma għallinqas ma nħallix il-karozza tintefa. Jien ninjora l-kontrolli u l-iswiċċijiet kollha mxerrdin mad-daxxbord bħallikieku minn splużjoni. Konfigurazzjonijiet differenti ta 'tliet differenzjali varjabbli tal-power train? Forsi f'xi ħajja futura.

Jochen għandu raġun, ovvjament. Issa, bil-labra tat-takometru tteptep 3500, it-Toyota ta’ 1,2 tunnellati tidher li tisplodi u tfarrak ir-roti tagħha fl-asfalt. I frantically yank fuq il-lieva shift, u hemm ħoss crackling li jindika li l-ger li jmiss qed jiġi ingaġġat. U rrid immur dritt fil-quċċata. Xi ngħidu dwar il-brejkijiet? Bħal klaċċ mingħajr ebda umoriżmu, għadhom ma laħqux it-temperatura operattiva, għalhekk jissorprendu bi kważi l-ebda azzjoni. Int ser ikollok tipprova ftit drabi oħra. Fl-istess ħin, agħti volley ieħor mill-gearbox, agħfas malajr il-gass mill-ġdid - it-tagħmir doppju b'xi mod jaħdem. It-tarf ta’ wara jitħawwad ftit, widnejja jqaqqgħu u jqajmu, it-trażmissjoni u d-differenzjali jkantaw, il-magna tgħajjat ​​– issa m’għandix bżonn li nkun distratt. Għal referenza: għadna fiż-żona tal-veloċità permessa mir-regolamenti. Dan l-infern kif se jinstema’ b’pass ferm aktar mgħaġġel jekk tisma’ t-tanbur taż-żrar fuq folji tal-ġwienaħ vojta?

Qed nibda nħossni ddispjaċut għar-Reġina. L-ebda karozza oħra fil-kwintett mhi sfurzata turi tali kalm, naqal u naqal – lanqas Ford furious. Il-ħames parteċipanti tal-vjaġġ ipparkjaw ferm lil hinn min-norma – fortunatament għalina, inkella hawn kellna nitkellmu dwar sistemi ta’ assistenza tas-sewwieq, sistemi ta’ infotainment u konsum tal-fjuwil. Minflok, fl-ewforija tal-enfasi inekwivokabbli fuq esperjenza ta’ sewqan bla difetti, inpoġġu subgħajna. Biss internament, ovvjament, minħabba l-banalità tal-ġest.

Test: Jens Drale

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert