Proton Satria 2007 reviżjoni
Proton qed taqbeż fuq is-segment popolari tal-karozzi ħfief fl-Awstralja billi reġgħet daħħlet is-Satria wara assenza ta’ sentejn. Is-Satria (li tfisser gwerriera), tingħaqad mal-karozzi żgħar l-oħra ta’ Proton, is-Saavy u l-Gen-2. Filwaqt li l-mudell il-ġdid jista 'ma jkunx eżattament sa l-istandard Braveheart «warrior», huwa f'idejn il-benchmark ta' karozzi oħra fil-klassi tiegħu.
Is-Satria Neo, kif inhu magħruf issa, huwa disponibbli f'żewġ livelli ta 'trim, il-GX li jibda minn $18,990 u l-GXR bi prezz ta' $20,990. Huwa jiswa aktar mit-Toyota Yaris u Hyundai Getz, iżda Proton timbotta s-Satria aktar 'il fuq is-sellum kontra l-Volkswagen Polo u l-Ford Fiesta.
Il-hatchback bi tliet bibien hija mħaddma minn magna CamPro ta’ erba’ ċilindri ta’ 1.6 litri ddisinjata u riveduta b’82 kW f’6000 rpm u 148 Nm ta’ torque f’4000 rpm. Tistenniex rikba eċċitanti, iżda għal karozza taħt $20,000, dan mhux ħażin lanqas. Hija biss it-tielet vettura li għandha tiġi żviluppata kompletament mill-marka Malasjana, b'kontribut mit-tim tal-inġinerija u tad-disinn tagħha stess, kif ukoll il-kompetenza tal-marka konnessa Lotus.
Is-Satria Neo hija attraenti. Jinkorpora d-disinn tiegħu stess imħallat ma 'xi elementi familjari minn karozzi żgħar oħra. Proton jippretendi influwenza Ewropea fl-istil.
Iż-żewġ mudelli għandhom dehra simili, iżda għal $ 2000 żejda għall-GXR, tħossok ftit taħt l-età. Trid xi ħaġa li tirreklama l-istatus superjuri tiegħek minbarra spoiler ta 'wara. L-unika differenza fiżika oħra hija r-roti tal-liga, għalkemm anke dawk ma tantx ivarjaw fid-disinn.
L-exhaust, min-naħa l-oħra, huwa verament pendenti, b'tailpipe chrome wieħed imqiegħed eżatt fin-nofs tad-dahar tas-Satria.
Ġewwa, iħossu daqsxejn żgħir, speċjalment fis-sedili ta 'wara. Għandha waħda mill-iżgħar kaxxi tal-ingwanti, sabiex tkun tista 'tinsa dwar il-ħażna tal-aċċessorji (għalkemm naħseb li par ingwanti se jidħlu hemmhekk). Ħażna ulterjuri hija medda, detenturi tat-tazza biss fin-nofs u l-ebda spazju reali biex taħżen kartieri jew mowbajls.
It-tqassim tal-console taċ-ċentru huwa sempliċi iżda jidher li jaħdem. Proton ssostni li jaderixxi mal-kunċett minimalista tal-Lotus fl-intern. L-arja kondizzjonata hija sempliċi u fil-mudell GX tissielet f'jum tas-sajf tipiku Awstraljan.
Il-bagoll ikompli t-tema tal-ħażna minima, u s-saqaf relattivament baxx ifisser li hemm inqas spazju fuq ġewwa. Allura le, din mhix karozza kbira għal persuna twila.
F'termini ta' mmaniġġjar u kumdità, is-Satria hija impressjonanti għal karozza żgħira. Ħafna minn dan għandu x'jaqsam mad-DNA tal-Lotus tiegħu. Hemm badge żgħira fuq wara li tirreklama dan.
Il-Proton il-ġdid jiftaħar pjattaforma ġdida kollha u aktar robusta u hija evoluzzjoni tas-Satria GTi ta' qabel l-aħjar bejgħ, mudell ta' prestazzjoni għolja.
Fit-triq, is-Satria Neo iżomm it-triq tajjeb u jdawwar b'mod affidabbli b'veloċitajiet ogħla.
It-trasmissjoni manwali ta 'ħames veloċitajiet hija bla xkiel bi proporzjon għoli tal-ger.
Iż-żewġ specs huma wkoll disponibbli bi trażmissjoni awtomatika b'erba 'veloċitajiet għal $1000 żejda, li ġiet imtejba b'ċaqliq aktar bla xkiel u distribuzzjoni tal-enerġija aktar uniformi.
Meta wieħed iqis it-tip ta 'karozza, il-prestazzjoni tagħha hija ċertament raġonevoli. Imma tinnota li hija nieqsa minn dik il-ħajja żejda li tagħmel il-vjaġġ tassew pjaċevoli. Il-karozza tlaħħaq f'6000 rpm, li jieħu ż-żmien, speċjalment fuq inklinazzjonijiet żgħar.
L-istorbju tat-triq jinstema ', speċjalment fuq mudelli GX ta' livell ta 'dħul b'tajers ta' kwalità baxxa. It-tajers Continental SportContact-2 fuq il-GXR huma kemxejn aħjar.
Satria qed tuża wkoll materjali ġodda biex tnaqqas l-istorbju tal-kabina.
Il-lista ta 'tagħmir hija impressjonanti: ABS u distribuzzjoni elettronika tal-forza tal-brejk, airbags doppji ta' quddiem, arja kondizzjonata, power windows, power steering, sensors ta 'wara u CD player huma kollha standard.
Il-GXR iżid spoiler ta’ wara, fanali taċ-ċpar integrati ta’ quddiem, u roti tal-liga ta’ 16-il pulzier, kif ukoll cruise control għall-vetturi biss.
Il-konsum tal-fjuwil iddikjarat huwa 7.2 litri għal kull 100 km bi trasmissjoni manwali u 7.6 litri bi trasmissjoni awtomatika, għalkemm it-test tagħna fuq toroq istralċ flimkien ma 'sewqan kwiet fil-belt wera konsum ta' 8.6 litri għal kull 100 km u 8.2 litri mat-trasmissjoni . rotta tar-ritorn, vjaġġ kombinat madwar il-belt. Dik il-qawwa żejda tista 'ma tkunx 'il bogħod, peress li mudell GTi ġdid jista' jiġi fil-futur qarib. Proton tbassar 600 bejgħ din is-sena.
Filwaqt li s-Satria Neo ħalla l-ewwel impressjoni deċenti, għalkemm ftit għalja, iż-żmien biss jgħid jekk dan is-suldat Malasjan għandux l-istamina u t-tenaċità ta’ gwerrier veru.
