Test drive Skoda Octavia

Ħamsin sena ilu, is-sid ta 'Octavia kien jikkunsidra barraxa tas-silġ imwaħħla mal-flap tal-mili tal-gass bħala eċċess stupidu, iżda issa huwa bl-għajnuna ta' bagalji bħal dawn li l-manifattur jista 'jilħaq lill-konsumatur ...

L-ewwel wieħed huwa lejn il-lemin u 'l quddiem, wara huwa fid-direzzjoni strettament opposta, fejn it-tieni huwa fuq magni moderni. Iżda dan jinsab fil-lieva fuq l-art, u jekk ikun jinsab fuq il-kolonna ta 'l-istering, huwa saħansitra iktar diffiċli: biex tixgħel l-ewwel "poker" trid timbuttah' il bogħod minnek u 'l fuq. Qabda stretta, kompletament insensittiva, reazzjonijiet ta ’gass bla tmiem bla tmiem (u aħna nikkritikaw ukoll id-dewmien ta’ aċċeleraturi moderni “elettroniċi”) - li tilgħab bil-pedali fuq Skoda Octavia tal-1965 biex taqbad il-mument li taqbad mhuwiex daqshekk faċli. L-ispeedometer juri ftit iktar minn 40 km / h, u l-karozza diġà qed titlob ir-raba 'ger. Li tikseb aktar minn 60 km / h huwa tal-biża ': m'hemmx brejkijiet booster, rota rqaq "vojta" u rombli fit-tul fil-kantunieri. Ġiri bla xkiel? Biex tibqa 'fl-istrixxa.

Sedili żgħar u ċatti bilkemm jistgħu joqogħdu ma 'nies b'għoli kemmxejn ogħla mill-medja. Hemm biss ftit iktar spazju wara milli fl-Oka. Mirja skarsi juru biss it-tarf tas-sema, m'hemm xejn x'tieħu, u m'hemm l-ebda ċinturin tas-sigurtà. Affidabilità? Is-sidien mill-klabb Ċek tal-partitarji Octavia jassiguraw li l-karozza kellha tissewwa spiss anke b'milja baxxa. Mill-mod, kienu għadhom involuti fit-trasferiment tal-gear lever mill-kolonna tal-istering għall-art - il-mekkaniżmu oriġinali rriżulta li kien wisq kapriċċjuż.

Ix-xaħam ta ’nofs seklu bejn it-teknoloġiji jinħass speċjalment meta tkun qed issuq karozza li tinġibed fuq kompjuter, ikkalkulata f’perċentili u mgħammra bi preċiżjoni verifikata li huma kapaċi jagħmlu biss inġiniera Ġermaniżi jew inġiniera Ċeki mħarrġa sew. Ħamsin sena ilu, is-sid ta 'Octavia kien jikkunsidra barraxa tas-silġ imwaħħla mal-flap tal-mili tal-gass stupida żżejjed, iżda issa, meta l-kwistjoni tat-tibdil tal-ger tal-ger ilha ma tibqax teżisti, huwa bl-għajnuna ta' trifles bħal dawn manifattur jista ’jilħaq lill-konsumatur. F'dinja fejn it-teknoloġija ilha kważi ssir perfetta, il-filosofija ta 'affarijiet sempliċi u għaqlin terġa' taħdem.

Pereżempju, hawn senser tas-sistema tal-midja li jirreaġixxi għall-avviċinament ta 'id u jkabbar l-ikoni fuq l-iskrin, billi jipprovdilhom firem. Ħaġa sabiħa li tbiddel mekkaniżmu bla ruħ f’sistema b’reazzjonijiet u interface faċli. Jew kantunieri standard b'Velcro biex tassigura merkanzija, li huma mwaħħla sewwa mal-ġnub tan-niċeċ tal-ġnub tat-bagoll, u anke xbieki biex jassiguraw merkanzija ta 'kwalunkwe forma fit-bagoll - il-patata li waqgħet mill-pakkett tal-maħżen qatt ma terġa' terġa ' irrombla fuq l-art tal-kompartiment. Hemm tant xbieki u ganċijiet li huwa impossibbli li tgħodd in-numru ta 'konfigurazzjonijiet possibbli ta' bagolli. Il-konsumatur innifsu jifforma l-ispazju, billi jaġġusta l-karozza għalih innifsu. Minflok ma tadatta għaliha, tissara mal-inkonvenjenza ta 'soluzzjonijiet tekniċi ta' kompromess.

Il-kumdità u l-ordni fit-tielet ġenerazzjoni Octavia huma standard. Uċuħ kaboċċi stretti jidhru moderni u moda, u l-kwalità tal-materjali tal-irfinar tissodisfa anke passiġġier fastidjuż ħafna. M'hemmx dettall wieħed iebes jew li jiżloq, u l-inserzjonijiet dekorattivi jintgħażlu b'togħma tajba, u l-isforzi fuq il-buttuni u l-lievi huma kkalibrati perfettament.

Jekk titfi d-dwal ħomor ta 'twissija li jidhru meta t-tqabbid jinxtegħel, xejn tedjanti ma jibqa' fl-apparat. Il-grafika tas-sistema tal-midja Columbus, li hija disponibbli biss għal surcharge, trid ukoll li tissejjaħ kalma. L-interface huwa maħsub sew, u l-iskrin jaċċetta ġesti ta 'swiping u anke "toqros" - per eżempju, biex iżżid il-mappa tan-navigatur.

Jidher li kull wieħed mid-disinjaturi u l-inġiniera ta 'Octavia ħa kors ta' estetika teknika b'suċċess. Huwa meħtieġ li tikkoreġih int stess ir-riżultat tax-xogħol tal-valet awtomatiku, u anke allura jekk is-sewwieq huwa perfezzjonist, u l-karozzi ġirien huma mgħawġa u 'l bogħod mill-bankina.

Dawk li jsibu dan l-approċċ boring għandhom jagħtu ħarsa ħafifa lejn il-lineup tal-magna. Minbarra l-verżjoni purament Russa b'magna aspirata b'mod naturali ta '1,6 litri, l-Octavia hija offruta biss b'magni turbo, li l-aktar qawwija minnhom (minbarra l-verżjoni RS) tiżviluppa 180 horsepower. Il-magna 1,8 hija l-istess attribut obbligatorju tal-ġenerazzjonijiet moderni kollha ta ’Octavia, bħall-emblema fuq l-imnieħer tal-gradilja tar-radjatur. Fil-verżjoni attwali tagħha, it-1,8 TSI tiżviluppa l-istess qawwa li darba kellha l-ewwel ġenerazzjoni Octavia RS. U x-xorti hija l-istess. Aċċelerazzjoni qawwija u mdendla fil-modalità "throttle to the floor" bi pickup qawwi wara 3000 rpm u trazzjoni eċċellenti minn revs baxxi. Negozjanti ta 'Skoda jistaqsu ħafna għad-dinamika fil-livell ta' hot hatch: prezzijiet għal liftback b'magna ta '180 horsepower u DSG jibdew minn $ 14.

Hija ħasra li t-tielet Octavia mhix offruta b'"awtomatiku" idromekkaniku, li sa ftit ilu għas-suq tagħna kien mgħammar b'karozzi tat-tieni ġenerazzjoni. Ir-robot DSG ma jaħlix horsepower, iżda meta jkun imqabbad ma 'magna turbo, jaħdem b'mod impulsiv wisq. Tibda minn post huma mogħtija lill-karozza ma jerks, hekk jekk inti għafas il-gass sew f'dawl tat-traffiku, minflok sparar f'linja dritta, inti tista 'tikseb slip xaħam. Hija kwistjoni kompletament differenti meta r-robot ibiddel il-gerijiet b'sengħa mingħajr ma jeħtieġ l-attenzjoni tas-sewwieq. Aċċelerazzjonijiet thrilling DSG jinterrompi biss għal frazzjonijiet żgħar ta 'sekonda, onestament iżżomm il-gerijiet itwal fil-modalità sport.

Bl-iktar verżjonijiet mgħaġġla tal-Octavia 1,8 TSI, id-disinn tas-sospensjoni huwa wkoll komuni. B'differenza minn dawk inqas b'saħħithom, hija mgħammra b'ħafna kollegament ta 'wara avvanzat minflok raġġ sempliċi. U jekk l-Octavia b'muturi aktar sempliċi tirkeb jibred, allura l-aqwa waħda diġà tagħmilha razza pura. Hawn huma biss irregolaritajiet artifiċjali li għandhom inaqqsu r-ritmu ftit aktar intensiv. Ta 'min itir fuqhom malajr, billi l-irkaptu tal-inżul jirrispondi immedjatament b'daqqa qawwija. Dawn huma, sfortunatament, fatturi ta 'l-adattament Russu b'żieda fit-tneħħija ta' l-art u molol aktar elastiċi. M'hemm l-ebda effett bħal dan fuq karozzi b'sospensjoni Ewropea. Iżda ġeneralment, il-kompromess huwa xieraq: ix-xażi faċilment tlaħħaq ma 'daqqiet ta' kalibru medju, billi tevita l-affarijiet żgħar kollha b'mod komdu u skiet u tagħti lis-sewwieq sensazzjoni kbira tal-karozza. Ir-rombli huma żgħar, u l-liftback jippreskrivi t-trajettorji b'mod preċiż. Tant hu hekk li minn żmien għal żmien jipprovoka hooliganism - ikun hemm biċċa triq b'xejn quddiem jew mazz tajjeb ta 'dawriet. Il-ħaġa ewlenija mhix li tinsa 'tiffissa minn qabel il-bagalji fit-bagoll b'xbieki u kantunieri tad-ditta. Huwa impossibbli li tħalli lilek innifsek tfixkel il-kumdità u l-ordni f'din il-kabina ddisinjata perfettament, anke jekk hemm magna ta '180 horsepower taħt il-barnuża.

Numru tmienja

L-istorja tal-familja Octavia bdiet fl-1954, meta l-mudell Skoda 440 Spartak deher fis-suq. L-ewwel modernizzazzjoni fl-1957 ġabet magna u indiċi 445 aktar qawwija, it-tieni, sentejn wara - korp aġġornat u l-isem Octavia. L-isem, derivat mil-Latin "octa", sempliċement indika t-tmien mudell tal-perjodu ta 'wara l-gwerra. Inizjalment, il-mudell kien prodott b'korp sedan b'żewġ bibien, mhux tas-soltu skont l-istandards tal-lum, u akkomodat erbgħa. Fl-1960, iċ-Ċeki introduċew station wagon bi tliet bibien, li ġie prodott għal ħdax-il sena oħra.

 

Ma kien hemm l-ebda werrieta diretti, u l-Skoda 1000MB b'magna ta 'wara, mibnija fuq prinċipji kompletament differenti, sar is-segwaċi ideoloġiku. Mudelli b'magni ta 'wara ġew prodotti sal-1990, meta Skoda saret parti mit-tħassib tal-Volkswagen, u l-firxa tal-mudelli ġiet kompletament riveduta. Il-marka reġgħet lura għall-klassi tal-karozzi tal-familja kompatti fl-1996 bl-Octavia mġedda, li ssellfet pjattaforma moderna tas-sewqan tar-roti ta ’quddiem mill-aħjar Volkswagen Golf tar-raba’ ġenerazzjoni tal-Ewropa.

 

 

Meta ddisinjaw l-ewwel Octavia moderna, iċ-Ċeki mill-ewwel għażlu l-prattiċità. Il-korp tal-liftback, li jidher bħal sedan, iżda għandu bieba ta 'l-għarqub ta' l-irfigħ, ġie għat-togħma tas-swieq ifqar fl-Ewropa tal-Lvant. Flimkien ma 'l-iktar firxa wiesgħa ta' magni Volkswagen minn 59 sa 180 hp. u għażliet bi trażmissjoni all-wheel drive - il-mudell irriżulta li kien tant fid-domanda li r-rilaxx tiegħu ma ġiex imwaqqaf gradwalment sal-2010, meta verżjoni aġġornata tal-karozza tat-tieni ġenerazzjoni kienet diġà mibjugħa fis-suq.

Octavia II fuq il-pjattaforma tal-ħames VW Golf deher fl-2004. Verżjoni modernizzata tal-2009 ġiet prodotta wkoll fl-impjant tal-Grupp Volkswagen f'Kaluga. Wara r-restyling, Octavia bdiet tkun mgħammra b'magni turbo tas-serje TSI u gearboxes DSG, għalkemm verżjonijiet b '"magni awtomatiċi" aspirati u klassiċi qodma kienu għadhom immuntati u mibjugħa fir-Russja.

It-tielet Octavia huwa bbażat fuq il-pjattaforma MQB diġà modulari b'magni turbo u kaxex tal-gerijiet DSG. Iżda għar-Russja, l-Eġittu u ċ-Ċina, iċ-Ċeki żammew il-verżjoni bl-unitajiet qodma. Bil-bidla fil-ġenerazzjoni, il-produzzjoni tal-mudell ġiet imċaqilqa minn Kaluga għal Nizhny Novgorod, fejn it-tielet Octavia huwa mmuntat taħt kuntratt fil-faċilitajiet ta 'GAZ.