Test drive Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia ssejjaħ lill-ProCeed bħala definizzjoni tal-moda tal-brejk tal-isparar, u t-Toyota tqis lis-C-HR bħala coupe b’pożizzjoni għolja ta ’bilqiegħda, iżda t-tnejn għandhom l-istess għan ta’ sorpriża. Qegħdin infittxu tweġiba għall-mistoqsija, liema għażla tlaħħaq ma 'din aħjar

Jekk tipprova tqabbel dawn iż-żewġ karozzi f'termini ta 'kwalitajiet tal-konsumatur, malajr jidher ċar li huma irregolari bejniethom. Għalhekk, it-tqabbil dirett tagħhom, jekk mhux farsa, ċertament m'għandux tifsira prattika serja. Iżda hemm mill-inqas parametru wieħed li għadu jgħaqqad dawn iż-żewġ karozzi mhux standard: prezz simili. U wkoll il-preżenza tal-fattur wow, li, madankollu, kull wieħed mill-manifatturi jinterpreta bil-mod tiegħu.

Ejja nkunu onesti: Nies li qed jikkunsidraw li jixtru karozza l-ewwel iħarsu lejn l-għażliet kollha fil-baġit li għandhom. U allura biss jibdew iħarsu mill-qrib lejn mudelli speċifiċi. Barra minn hekk, anke fl-istadju finali tat-teħid tad-deċiżjonijiet, il-karozzi kandidati mhux dejjem huma viċin xulxin fil-karatteristiċi.

Seba 'jew tmien snin ilu, raġel prattiku tal-familja jista' faċilment jagħżel bejn il-vann kompatt Nisan Note u l-Opel Astra H sedan, li bil-prefiss tal-Familja kien għadu prodott fil-Kaliningrad Avtotor. Dawn iż-żewġ mudelli f'dak iż-żmien jidħlu fl-istess baġit. Kien pjuttost normali li tqabbel konfigurazzjonijiet bi prezz simili u tgħodd in-numru ta 'portijiet USB fil-karozzi, mingħajr ma taħseb dwar it-tip ta' korp, il-qawwa taż-żwiemel jew in-numru ta 'gerijiet.

Il-kriżi ma bidlitx il-kriterji tal-għażla, iżda l-progress għamilha saħansitra akbar. Illum, anke karozzi li ma jidhrux trivjali jistgħu jkunu adattati perfettament għar-rwol ta 'karozza ta' kuljum għal familja żgħira u jistgħu jinbiegħu għal flus pjuttost raġonevoli.

Toyota hija offruta fir-Russja fi tliet livelli fissi ta 'tapizzerija. Iżda hemm sensazzjoni li l-verżjoni bażika b'1,2-litru "four" u mekkanika għal $ 16. ma teżistix fin-natura. Għalhekk, karozzi "ħajjin" minn negozjanti jistgħu jinstabu biss fit-tieni konfigurazzjoni Hot għal $ 597. jew fit-tielet verżjoni top Kessaħ għal $ 21.

Barra minn hekk, dawn il-magni huma differenti minn xulxin mhux biss fit-tagħmir, iżda wkoll fl-impjanti tal-enerġija. Allura, fuq il-verżjoni Hot, magna aspirata ta ’żewġ litri b’ritorn ta’ 150 horsepower qed taħdem taħt il-barnuża. U t-top-end Cool huwa mgħammar b'magna turbo ta '1,2 litri b'115 horsepower. Fl-istess ħin, din il-konfigurazzjoni għandha sistema ta 'sewqan tar-roti kollha, li mhix disponibbli f'Hot, anke għal ħlas żejjed.

B'differenza mis-C-HR, il-brejk tal-isparar Korean huwa disponibbli biss fuq il-wheel-wheel drive. Madankollu, l-impjanti tal-enerġija taż-żewġ konfigurazzjonijiet fissi tal-mudell huma wkoll differenti. Il-verżjoni iżgħar tal-Linja GT għal $ 20. mgħammra bl-aħħar magna turbo ta ’946 litri b’1,4 horsepower. U l-varjant GT mitlub jiswa $ 140. mgħammra b'magna ssuperċarġjata ta '26 litri b'kapaċità ta' 067 forzi.

Huwa ċar li jekk għandek 2 miljun rublu, l-għażla hija ħafna iktar faċli biex tagħmel. Jekk tħobb il-veloċità u ssuq, ħu Kia. Ukoll, jekk id-dinamika u l-qawwa mhumiex fundamentali, u l-four-wheel drive ma tkunx superfluwa, allura hemm triq diretta għal negozjant tat-Toyota. Iżda fil-każ ta 'verżjonijiet intermedji, kollox mhux daqshekk sempliċi, u hawnhekk tista' diġà tħares mill-qrib lejn it-tagħmir u l-kumdità.

Għall-konvenjenza tal-intern, Kia tidher li hija għażla aktar interessanti. Hawn u t-tronk huwa aktar voluminuż, u ftit iktar spazju fuq wara. Imma s-saqaf huwa tant baxx li meta tinżel fit-tieni ringiela, taħbat rasek miegħu huwa faċli daqs it-tqaxxir tal-lanġas. U fuq is-sufan innifsu, il-limitu skur "jagħfas" tant bil-qawwa minn fuq li s-sensazzjoni ta 'spazjużità fir-riġlejn b'xi mod tinħall waħedha.

Fit-Toyota, kollox huwa iktar prattiku. Is-C-HR jidher li mhux biss crossover, imma coupe-crossover. Madankollu, m'hemm l-ebda problema bl-inżul. L-għoli tal-limitu jdendel ukoll baxx, iżda mhux daqshekk deprimenti. Ir-riġlejn huma skomdi, iżda minħabba t-twaħħil aktar vertikali, dan prattikament m'għandu l-ebda effett fuq il-konvenjenza. Ukoll, is-sedil tat-tfal bilkemm se jidħol kemm fl-ewwel kif ukoll fit-tieni karozza.

Drawwiet tas-sewqan? Aħna diġà nnutatna l-irfinar tax-chassis u l-immaniġġjar raffinat tas-C-HR. Iżda xorta kkunsidraw lill-Ġappuniżi fil-kuntest ta 'sħabhom tal-klassi kondizzjonali. Iżda anke issa, anke fl-isfond ta 'station wagon squat b'sospensjonijiet ikklampjati b'mod massimu, Toyota mhux biss ma tintilifx, iżda xorta tidher li hija karozza tal-logħob tal-azzard.

Il-ProCeed jirkeb bħal bokkaport sħun. Il-GT top-end iħoss bħal karozza mgħaġġla u armata. Madankollu, il-linja inizjali GT ma tiddiżappuntax. Huwa jċempel l-ewwel "mitt" f'9,4 sekondi. Jista 'jkun aktar mgħaġġel, imma m'hemmx daqshekk trazzjoni hawn, u mhix disponibbli mill-qiegħ nett. Fl-istess ħin, ir- "robot" fi ProCeed jaħdem kważi eżemplari. Il-kaxxa taqleb kważi mingħajr dewmien u fallimenti, u fejn għandek bżonn taċċellera, tinżel faċilment ftit passi 'l isfel, immedjatament wara l-pedala tal-gass.

Il-Korean huwa notevolment iktar iebes mill-Ġappuniż. Is-sospensjoni taħdem irregolaritajiet minuri b'mod nervuż. Kważi xejn ma jiġi ttrasferit lejn l-isteering wheel - l-isteering wheel bi sforz strett, bħal monolit, jinsab fl-idejn. Iżda l-ħames punt ħafna drabi jħoss il-mikrofil tat-triq.

Naturalment, dawn is-settings għandhom il-vantaġġi ovvji tagħhom. Pereżempju, fuq mewġ kbir ta 'asfalt, il-karozza kważi ma tbatix minn swing lonġitudinali, u fuq arki tirreżisti perfettament ir-rombli laterali. Iżda l-bilanċ ġenerali tax-xażi tal-Kia għadu inferjuri għat-Toyota. Is-sewqan tas-C-HR mhuwiex inqas divertenti, iżda ħafna iktar kumdità.

Madankollu, kif semmejna fil-bidu, il-kompitu ewlieni ta 'dawn il-magni huwa li sorpriża. U dawk li jiftakru l-kunċett ta ’Frankfurt ProCeed jindunaw li l-karozza tal-produzzjoni għandha proporzjonijiet kompletament differenti: distanza qasira ta’ prestiġju (id-distanza bejn il-fus ta ’quddiem u l-windskrin), quddiem imtawwal u overhangs imqassra ta’ wara, bażi tar-roti mnaqqsa, bonit għoli .

Naturalment, dawn id-deċiżjonijiet kollha huma kkawżati mill-karatteristiċi tad-disinn u r-rekwiżiti ta 'sigurtà passiva aktar stretti. Imma kienu huma li biddlu s-siluwett tal-ProCeed. Iva, għad għandu ħafna soluzzjonijiet friski, u grazzi għalihom, jispikka fil-fluss griż. Iżda dik il-kuraġġ u l-ħeffa li kienu fl-iskuża tal-kunċett m'għadhomx fil-karozza tal-produzzjoni.

Fir-rigward tas-C-HR, huwa tajjeb ħafna fi proporzjon, iżda mgħobbi żżejjed b'ammont inkredibbli ta 'dettall fuq barra. Għalkemm fil-kompetizzjoni banali "min se jiġbor l-iktar fehmiet fil-fluss" ProCeed jirriżulta li huwa l-mexxej. L-aktar minħabba x-xebħ tagħha mal-Porsche Panamera Sport Tourismo għalja u ġeneralment dehra ħafna iktar rikka.

Imma jekk hemm ix-xewqa li tassew taqbad il-ħarsa tal-ġirien upstream, allura ta 'min jieqaf minn negozjant MINI. Hemm żgur li ssib crossover daqstant interessanti, u forsi l-iktar station wagon interessanti fis-suq. U għal madwar l-istess flus li jitolbu għal Kia ProCeed jew Toyota C-HR.

Toyota C-HR
Tip	Crossover	Vagun
Размеры (tul, wisa ', għoli), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Bażi tar-rota, mm	2640	2650
Volum tal-bagoll, l	297	590
Piż tat-trażżin, kg	1420	1325
tip ta 'magna	Petrol R4	Petrol R4, turbo
Volum tax-xogħol, metri kubi cm	1987	1359
Massimu qawwa, l. ma '. (bir-rpm)	148/6000	140/6000
Massimu kessaħ. mument, Nm (f'rpm)	189/3800	242 / 1500-3200
Tip ta 'sewqan, trasmissjoni	CVT, quddiem	RKP7, quddiem
Aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h, s	10,9	9,4
Massimu veloċità, km / h	195	205
Konsum tal-fjuwil (ċiklu mħallat), l kull 100 km	6,9	6,1
Prezz minn, $.	21 692	20 946

L-edituri huma grati lejn l-amministrazzjoni taċ-ċentru tax-xiri Metropolis għall-għajnuna tagħhom fl-organizzazzjoni tal-isparatura.