Robot preselettiv Getrag 6DCT250
Kontenut
6-ступенчатый робот Getrag 6DCT250 с двумя сухими сцеплениями производится с 2010 года и ставится на многие модели Рено, Форд, Дачия, Самсунг и некоторых китайских производителей. На нашем рынке эта ркпп известна как Renault DC4 и Ford DPS6, а также под именем Powershift.
Trażmissjonijiet manwali oħra ta’ sitt veloċitajiet: 6DCT450, 6DCT451 u 6DCT470.
Speċifikazzjonijiet tekniċi Getrag 6DCT250
| Tip | robot preselettiv |
| Numru ta 'gerijiet | 6 |
| Għas-sewqan | quddiem |
| Kapaċità tal-magna | sa 1.6 litri |
| Torque | sa 250 Nm |
| X'tip ta 'żejt tferra | Castrol Syntrans V FE 75W-80 |
| Volum tal-grass | Litri 1.8 |
| Bidla fiż-żejt | kull 45 km |
| Sostituzzjoni tal-filtru | kull 45 km |
| Riżorsa approssimattiva | 200 000 km |
Il-piż niexef tat-trasmissjoni manwali 6DCT250 skont il-katalgu huwa 72 kg
Gear ratios trasmissjoni manwali Getrag 6DCT250
На примере Ford B-Max 2015 года с двигателем 1.6 литра:
| prinċipali | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Wara |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.105 | 3.917 | 2.429 | 1.436 | 1.021 | 0.867 | 0.702 | 3.507 |
Liema mudelli huma mgħammra bil-kaxxa 6DCT250?
| Tiggo 7 1 (T15) | 2016 - 2019 |
| Tiggo 8 1 (T18) | 2018 - preżenti |
| Tiggo 4 1 (T17/T19) | 2019 - preżenti |
| Duster 1 (HS) | 2017 - 2018 |
| Duster 2 (HM) | 2018 - preżenti |
| B-Max 1 (B232) | 2012 - 2017 |
| EcoSport 2 (B515) | 2012 - 2017 |
| Parti 6 (B299) | 2012 - 2017 |
| Focus 3 (C346) | 2010 - 2018 |
| Qbid 1 (J87) | 2013 - 2019 |
| Clio 4 (X98) | 2012 - 2019 |
| Fluwenza 1 (L38) | 2010 - 2016 |
| Kadjar 1 (HA) | 2015 - 2018 |
| Allura 2 (KW) | 2012 - 2016 |
| Ħabib 3 (X91) | 2013 - 2015 |
| Megane 3 (X95) | 2010 - 2016 |
| Megane 4 (XFB) | 2016 - 2018 |
| Xeniku 3 (J95) | 2013 - 2016 |
| Twingo 3 (C07) | 2014 - 2019 |
| SM3 2 (L38) | 2013 - 2014 |
| Fortwo 3 (C453) | 2014 - 2019 |
| Forfour 2 (W453) | 2014 - 2019 |
Żvantaġġi, ħsarat u problemi ta 'trasmissjoni manwali 6DCT250
Известным слабым местом этого робота служит ненадежный ТСМ-модуль управления
На втором месте идет быстрый износ пакета сцеплений, порой его меняют к 50 000 км
Частой причиной скорого износа сцепления служат течи по сальнику первичного вала
Езда с изношенным сцеплением сильно снижает ресурс синхронизаторов и шестерен
Также в сети описано несколько случаев замены вилок сцепления и их сервоприводов