Reviżjoni tal-Porsche Tycan 2021

Porsche hija magħrufa l-aktar għall-produzzjoni ta’ wħud mill-aqwa karozzi sportivi fl-istorja tal-karozzi, iżda bħall-biċċa l-kbira tal-produtturi tal-karozzi l-oħra, ma kellhiex l-esperjenza li tagħmel vetturi elettriċi – sa issa.

Iva, is-sedan kbir Taycan tant mistenni huwa finalment hawn, u għandu jipprova li l-karozzi sportivi u l-karozzi elettriċi mhumiex esklussivi reċiprokament.

Huwa kompitu iebsa, imma jekk xi produttur tal-karozzi jista 'jiġbed, huwa Porsche. Allura, it-Taycan hija xi ħaġa speċjali? Ejja nsiru nafu.

Porsche Tycan 2021: 4S
Klassifikazzjoni tas-Sigurtà
tip ta 'magna	-
Tip ta 'karburant	Kitarra elettrika
Effiċjenza tal-fjuwil	—L / 100km
Inżul	4 siġġijiet
Prezz ta '	$153,000

Hemm xi ħaġa interessanti dwar id-disinn tiegħu? 10/10

Meta l-kunċetti tal-karozzi jsiru mudelli ta’ produzzjoni, ħafna minn dak li jagħmilhom speċjali ħafna drabi jintilef fit-traduzzjoni, iżda t-Taycan jirrakkonta storja differenti, u fil-biċċa l-kbira jibqa’ leali għall-Missjoni E li ħabbretha.

U t-Taycan ma jistax jiġi konfuż ma’ xi ħaġa oħra għajr mudell Porsche. Madankollu, huwa wkoll b'mod ċar differenti minn ħutu, ġewwa u barra.

• Bħala karozza elettrika, it-Taycan tpoġġi ħafna enfasi fuq l-ajrudinamika (Immaġni: 4S).
• Bħala karozza elettrika, it-Taycan tpoġġi ħafna enfasi fuq l-ajrudinamika (Immaġni: 4S).
• Bħala karozza elettrika, it-Taycan tpoġġi ħafna enfasi fuq l-ajrudinamika (Immaġni: 4S).
• Bħala karozza elettrika, it-Taycan tpoġġi ħafna enfasi fuq l-ajrudinamika (Immaġni: 4S).
• Bħala karozza elettrika, it-Taycan tpoġġi ħafna enfasi fuq l-aerodinamika (immaġni: Turbo).
• Bħala karozza elettrika, it-Taycan tpoġġi ħafna enfasi fuq l-aerodinamika (immaġni: Turbo).
• Bħala karozza elettrika, it-Taycan tpoġġi ħafna enfasi fuq l-aerodinamika (immaġni: Turbo).
• Bħala karozza elettrika, it-Taycan tpoġġi ħafna enfasi fuq l-aerodinamika (immaġni: Turbo).
• Bħala karozza elettrika, it-Taycan tpoġġi ħafna enfasi fuq l-aerodinamika (Immaġni: Turbo S).
• Bħala karozza elettrika, it-Taycan tpoġġi ħafna enfasi fuq l-aerodinamika (Immaġni: Turbo S).
• Bħala karozza elettrika, it-Taycan tpoġġi ħafna enfasi fuq l-aerodinamika (Immaġni: Turbo S).
• Bħala karozza elettrika, it-Taycan tpoġġi ħafna enfasi fuq l-aerodinamika (Immaġni: Turbo S).

Bħala karozza elettrika, l-aerodinamika hija essenzjali għat-Taycan, u l-impatt tagħha fuq id-dehra huwa evidenti minn quddiem, fejn il-purtieri tal-arja attivi jqattgħu 'l isfel mill-firma ta' erba 'punti LED dwal li jaħdmu bi nhar.

Fuq in-naħa, it-Taycan għandu pumi tal-bibien ritrattabbli friski ddisinjati biex iżommu t-tkaxkir għall-minimu, kif ukoll għadd ta 'disinji ta' roti ta 'liga aerodinamiċi ddisinjati biex iżidu l-firxa.

Imbagħad fuq wara, it-Taycan għandu spoiler ta 'tliet saffi li jinsab fuq il-dawl ta' wara LED, li awtomatikament jgħolli f'90 km / h, imbagħad għal darb'oħra f'160 km / h u għal darb'oħra f'200 km / h biex iżid il-downforce.

Naturalment, it-Taycan verament jolqot il-punt EV bid-diffużur massiv tiegħu, li naturalment m'għandux tailpipes integrati meta wieħed iqis li għandu żero emissjonijiet.

It-Taycan għandu pumi tal-bibien ritrattabbli li jimminimizzaw it-tkaxkir (Immaġni: Turbo).

Ġewwa, tista 'tara immedjatament li l-Taycan huwa meraviljuż teknoloġiku, u viżwalment impressjonanti.

Il-buttuni huma ftit u 'l bogħod: iċ-ċentru tal-munzell fih touchscreens ta' 10.9 u 8.4 pulzieri, b'tal-ewwel ikun id-displej taċ-ċentru u l-aħħar jikkontrolla l-kontroll tal-klima b'rispons tattili utli.

B'mod sorprendenti, din il-combo fil-fatt hija pjuttost faċli biex tużah, għalkemm it-tagħlim fejn u meta tagħfas jieħu ftit żmien u mbagħad jidhru l-marki tas-swaba' li jirriżultaw...

U jekk trid tagħmilha aktar faċli għall-passiġġier ta 'quddiem biex jidħol fl-azzjoni, it-tieni touchscreen ta' 10.9 pulzieri jista 'jiġi miżjud man-naħa tiegħu ta' $2150 tas-sing, imma għaliex kieku?

It-tieni touchscreen ta '10.9 pulzieri jista' jiġi miżjud mad-dashboard fuq in-naħa tal-passiġġier (immaġni: 4S).

U daqskemm din is-setup hija futuristiku, huwa l-cluster ta 'strumenti diġitali mgħawġa ta' 16.8 pulzieri li jiġbed l-attenzjoni kollha. Huwa kruha massiva u stordament li tpoġġi dak li għandek bżonn fl-għajn.

• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (fir-ritratt: 4S).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (fir-ritratt: 4S).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (fir-ritratt: 4S).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (fir-ritratt: 4S).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (fir-ritratt: 4S).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (fir-ritratt: 4S).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (fir-ritratt: 4S).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (fir-ritratt: 4S).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (immaġni: Turbo).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (immaġni: Turbo).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (immaġni: Turbo).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (immaġni: Turbo).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (immaġni: Turbo).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (immaġni: Turbo).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (immaġni: Turbo S).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (immaġni: Turbo S).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (immaġni: Turbo S).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (immaġni: Turbo S).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (immaġni: Turbo S).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (immaġni: Turbo S).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (immaġni: Turbo S).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (immaġni: Turbo S).
• L-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja (immaġni: Turbo S).

Inkella, l-intern huwa lest fi stil Porsche klassiku b'materjali ta 'kwalità għolja, inkluża l-preżenza ta' tapizzerija mingħajr ġilda flimkien ma 'ġilda tal-baqra naturali.

Kemm huwa prattiku l-ispazju ta 'ġewwa? 8/10

B'kejl twil 4963mm (b'bażi ​​tar-rota ta' 2900mm), wiesa' 1966m u għoli ta' 1379mm, it-Taycan hija sedan kbira f'kull sens tal-kelma, iżda bħala karozza elettrika, dejjem kienet se tagħmel l-affarijiet ftit differenti fejn tidħol il-prattiċità . .

It-trunk, per eżempju, għandu kapaċità ta '366L, li mhix impressjonanti, iżda tista' tiġi estiża għal volum mhux magħruf billi jintwew 'l isfel is-sedili ta' wara li jintwew 60/40, azzjoni li tista 'titwettaq biss b'rilaxx manwali ta' it-tieni ringiela. lukketti.

U biex tagħmilha aktar diffiċli biex jitgħabbew oġġetti goffi, il-ftuħ tat-trunk huwa żgħir u hemm xoffa ta 'tagħbija għolja biex tiffaċċja.

Madankollu, l-art hija ċatta, hemm kxaxen tal-ħażna fil-fond fuq il-ġnub u kompartiment deċenti taħt l-art (perfetta għall-ħażna tal-kejbil tal-iċċarġjar abbord). Hemm ukoll erba 'punti ta' twaħħil u socket ta '12V fil-idejn.

Filwaqt li huwa kollu kemmxejn imħallat, il-trick tal-parti Taycan jinsab fit-tarf ta 'quddiem tiegħu (jew trunk), li jipprovdi 84L ieħor ta' kapaċità ta 'merkanzija, li jfisser li jista' joqgħod koppja ta 'basktijiet ikkuttunati jew bagalja żgħira. Iva, peress li din hija karozza elettrika, m'hemm l-ebda magna taħt il-barnuża.

Xi kompromessi jinstabu wkoll fit-tieni ringiela, fejn wara l-pożizzjoni tas-sewqan tiegħi ta’ 184cm (6ft 0in) hemm biss żewġ pulzieri spazju għar-riġlejn disponibbli, kif ukoll ftit pulzieri spazju għar-ras. Minħabba d-daqs kbir tiegħu, taħseb li t-Taycan ikun aktar spazjuż għall-passiġġieri ta' wara.

Meta wieħed jitkellem dwaru, hemm żewġ sedili fit-tieni ringiela bħala standard, għalkemm is-sedil tan-nofs jista 'jissostitwixxi t-trej taċ-ċentru ta' $1000, iżda huwa aħjar li ma tużahx il-ħin kollu minħabba l-pożizzjoni elevata tagħha li tagħmel inti slouch.

It-tieni ringiela mhix wiesgħa ħafna lanqas, għalhekk tliet adulti bilqiegħda fil-wiċċ ma tantx divertenti, u l-ħotba taċ-ċentru l-kbira tiekol spazju prezzjuż għar-riġlejn ukoll.

Fi kwalunkwe każ, hemm żewġ punti ta 'ankraġġ ISOFIX biex jitwaħħlu s-siġġijiet tat-tfal jekk it-tfal iżgħar iħossu l-ħtieġa ta' veloċità.

F'termini ta 'kumditajiet, it-tieni ringiela għandha armrest li jintwew 'l isfel b'żewġ detenturi ta' tazzi, kif ukoll żewġ portijiet USB-C u żbokk 12V, filwaqt li kxaxen fit-tailgate jistgħu jżommu flixkun wieħed regolari.

L-ewwel ringiela għandha żewġ portijiet USB-C oħra u żbokk ta '12V f'kompartiment żgħir taċ-ċentru, filwaqt li l-kaxxa tal-ingwanti hija wkoll iżgħar.

L-ewwel ringiela għandha żewġ portijiet USB-C u żbokk ta '12V f'bajja żgħira taċ-ċentru (Immaġni: 4S).

Madankollu, hemm żewġ cupholders fuq il-console taċ-ċentru u żewġ fliexken regolari jistgħu jitqiegħdu fil-bibien ta 'quddiem.

Jirrappreżenta valur tajjeb għall-flus? X'funzjonijiet għandu? 8/10

Mat-tnedija, it-Taycan se jkun disponibbli fi tliet verżjonijiet kollha tar-roti, iżda verżjoni entry-level tar-roti ta 'wara hija mistennija li tingħaqad mal-lineup fil-futur flimkien mal-body tal-vagun Cross Turismo.

Il-verżjoni 4S bħalissa tinsab fil-produzzjoni, bi prezz bejn $190,400 u $10,000 flimkien mal-ispejjeż tal-ivvjaġġar. Iva, tista 'tixtri Taycan għal $ 45,000 inqas mill-Panamera kemmxejn akbar, biex ma nsemmux $ 911 inqas mill-ikoniku $ XNUMX - li hija sorpriża pjaċevoli.

It-tagħmir standard fuq il-4S jinkludi sospensjoni ta’ l-arja bi tliet kmamar b’umidifikaturi adattivi, brejkijiet tal-ħadid fondut (diski ta’ 360mm fuq quddiem u 358mm ta’ wara b’kalipers ta’ sitt u erba’ pistinni rispettivament), bozoz ta’ quddiem LED dusk-sensing, wipers li jħossu x-xita, 20- roti tal-liga tal-pulzier Sport Aero, ħġieġa tal-privatezza ta’ wara, power tailgate u trim ta’ barra iswed.

Ġewwa, dħul u bidu mingħajr ċavetta, sat nav tat-traffiku live, appoġġ Apple CarPlay, radju diġitali, sistema awdjo Bose 710W b’14-il kelliem, steering wheel imsaħħan, sedili ta’ quddiem b’enerġija b’14-il mod b’tisħin u tkessiħ, u funzjoni ta’ żona doppja.kontroll tal-klima.

It-trim Turbo jiswa ħafna aktar, $ 268,500, iżda jżid it-torque vectoring ta 'wara, sospensjoni sportiva b'anti-roll bars attivi, brejkijiet tal-ħadid fondut miksijin b'ċeramika (diski ta' 410mm fuq quddiem u 365mm fuq wara b'kalipers ta 'sitt u erba' pistons). rispettivament), fanali ta 'quddiem Matrix LED, roti ta' liga Turbo Aero ta '20-il pulzier, trim ta' barra bil-kulur tal-ġisem, sedili ta 'wara msaħħna, u kontroll tal-klima b'erba' żoni.

Imbagħad hemm it-trim Turbo S, li jitlob għal $70,000 ieħor iżda jinkludi "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", speed-sensing u istering fuq wara, brejkijiet taċ-ċeramika tal-karbonju (420mm quddiem u 410mm rimmijiet ta 'wara b'rimmijiet 10"). u kalipers b'erba 'pistuni rispettivament), roti tal-liga ta' 21-il pulzier "Mission E Design", trim fuq barra tal-fibra tal-karbonju, steering wheel sportiv, u sedili sportivi ta 'quddiem aġġustabbli b'18-il mod.

Billi hija mudell Porsche, it-Taycan jiġi b'lista estensiva ta 'għażliet għaljin, li waħda minnhom trid tkun inkluża hija head-up display ta' $3350, u hemm ħafna oħrajn li se nsemmu fis-sezzjonijiet li ġejjin.

Ir-rivali elettriċi tat-Taycan jinkludu t-Tesla Model S rivoluzzjonarju ($ 145,718 sa $ 223,718) u l-Audi e-tron GT relatat (prezz għad irid jiġi determinat), u l-BMW M5 Competition ($ 246,900) u l-Mercedes-AMG E 63 S ($ 253,900) XNUMX). l-għedewwa “tradizzjonali” tiegħu.

X'inhuma l-karatteristiċi ewlenin tal-magna u t-trasmissjoni? 10/10

Il-mudelli Taycan kollha huma mgħammra b'żewġ muturi sinkroniċi b'kalamita permanenti li huma maqsuma bejn il-fusijiet ta 'quddiem u ta' wara biex jipprovdu sewqan tar-roti kollha.

B'differenza għal vetturi elettriċi oħra, it-Taycan hija mgħammra bi trasmissjoni awtomatika b'veloċità waħda fuq il-fus ta 'quddiem u waħda b'żewġ veloċitajiet fuq il-fus ta' wara, li żżid il-potenzjal dinamiku tagħha.

Madankollu, kif jissuġġerixxu isimhom, mhux il-klassijiet kollha huma maħluqa ugwali: il-4S jagħti sa 390kW ta 'qawwa u 640Nm ta' torque u sprints minn waqfien għal 100km/h f'erba' sekondi mitluba.

Filwaqt li l-pakkett ta '$11,590 "Performance Battery Plus" isaħħaħ il-qawwa tal-4S għal 420kW u 650Nm, il-ħinijiet impressjonanti tiegħu ta' sprint triple-digit jibqgħu l-istess.

Imbagħad hemm it-Turbo, li jgħolli l-ante għal 500kW u 850Nm riduċi, u jilħaq 100km/h fi 3.2s biss.

Iżda huwa t-Turbo S li jieħu l-prestazzjoni għal livell ieħor sħiħ, li jwassal 560kW u 1050Nm għal ċifri triplu fi 2.8s kważi inkredibbli. Iva, din hija waħda mill-aktar karozzi mgħaġġla fl-istorja.

Ta 'min jinnota li fil-livelli kollha tat-tirqim Taycan, il-qawwa massima u t-torque huma disponibbli biss fil-modalità Overboost, li hija attivata biss meta l-kontroll tal-varar huwa mixgħul.

Ibqa 'aġġornat karozzinewsletter gwida ta' kull ġimgħa

Kemm tikkonsma elettriku? 8/10

Peress li huwa elettriku, il-4S jiġi b'batterija ta '79.2 kWh bħala standard, għandu konsum ta' enerġija magħquda uffiċjali ta '26.2 kWh/100 km u medda mitluba (ADR 81/02) ta' 365 km.

Madankollu, ix-xerrejja jistgħu jagħżlu l-pakkett Performance Battery Plus ta '$ 11,590, li jsaħħaħ il-produzzjoni tal-batterija tal-4S għal 93.4 kWh. Jikkonsma 27.0 kWh / 100 km u jivvjaġġa ħafna aktar utli 414 km mingħajr ma jiċċarġja mill-ġdid.

Batterija akbar hija standard fuq it-Turbo, li tikkonsma 28.0 kWh/100 km u tkopri 420 km fuq ħlas wieħed.

L-istess batterija tinstab fit-Turbo S, għalkemm tikkonsma 28.5 kWh/100 km u ddum 405 km b’ċarġ wieħed.

Bl-użu ta 'ċarġer veloċi DC b'konnettur CCS, il-batterija tat-Taycan tista' tiġi ċċarġjata minn kapaċità ta '5 fil-mija sa 80 fil-mija fi 22.5 minuti.

F'kundizzjonijiet reali, irnexxielna ntejbu l-prestazzjoni tal-4S (21.5 kWh/100 km f'70 km) u Turbo (25.2 kWh/100 km f'61 km) u ftit wara t-Turbo S (29.1 kWh/100 km f'67 km). ). ).

Filwaqt li dan huwa sett tajjeb ta' riżultati, ta' min jiftakar li r-rotot tat-tnedija huma l-aktar toroq tal-pajjiż b'veloċità għolja, għalhekk taħlita aktar bilanċjata ta' toroq se tagħti qligħ ogħla.

Fi kwalunkwe każ, qatt ma ħassejna mifnijin bl-ansjetà fejn tidħol id-driving range. U minħabba l-livell għoli ta 'prestazzjoni, din hija aħbar kbira.

Iżda meta t-Taycan jispiċċa bla ħlas, il-4S jista 'malajr jiċċarġja sa 225kW DC, għalkemm jista' jiġi msaħħaħ għal 270kW bil-pakkett Performance Battery Plus ta '$ 11,590 li jiġi standard fuq Turbo u Turbo S.

Bl-użu ta 'ċarġer veloċi DC b'konnettur CCS, il-batterija Taycan tista' tiġi ċċarġjata minn kapaċità ta '80 sa 22.5 fil-mija fi 11-il minuta biss, u ċarġer AC 2kW b'konnettur tat-tip XNUMXKW jista' jagħmel ix-xogħol minn kull naħa tal-karozza fi XNUMX-il minuta. . tmien sigħat għal blokka żgħira jew disgħa għal waħda kbira. Allura, għal-lejl.

B'sodisfazzjon, il-mudelli Taycan kollha jiġu wkoll b'abbonament ta 'tliet snin għan-netwerk pubbliku tal-ċarġer tal-vetturi elettriċi Chargefox, li jinkludi ċarġers DC veloċi.

Liema tagħmir tas-sigurtà huwa installat? X'inhi l-klassifikazzjoni tas-sigurtà? 7/10

Bħall-mudelli kollha tal-Porsche, it-Taycan mhuwiex klassifikat ANCAP, li jfisser li ma ġiex ittestjat b'mod indipendenti. Madankollu, għadu jagħmel sforzi kbar biex jiżgura s-sigurtà.

Sistemi avvanzati ta’ assistenza tas-sewwieq fil-klassijiet kollha Taycan jinkludu ibbrejkjar awtonomu ta’ emerġenza b’detezzjoni ta’ pedonali, assistenza għaż-żamma tal-karreġġjata, kontroll tal-kruċiera adattivi, monitoraġġ tal-post blind, kameras ta’ viżjoni surround, sensuri tal-parkeġġ ta’ quddiem u ta’ wara u monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers.

Imma jkollok tħallas $1200 għall-isteering u assistenza f'salib it-toroq, $2000 għall-ibbrejkjar ta' emerġenza awtonomu fuq wara u twissija tat-traffiku transkonfinali b'assistenza għall-ipparkjar, u $4650 għal Night Vision. Franchement, kollox ħlief l-aħħar wieħed għandu jkun standard.

Tagħmir ta 'sikurezza standard ieħor jinkludi tmien borża ta' l-arja, brejkijiet anti-lock, u sistemi elettroniċi konvenzjonali ta 'trazzjoni u kontroll ta' l-istabbiltà.

Garanzija u klassifikazzjoni tas-sigurtà

Garanzija Bażika

3 snin / mili illimitat


garanzija

Klassifikazzjoni tas-sigurtà ANCAP

Kemm tiswa biex tippossjedi? X'tip ta' garanzija hija pprovduta? 8/10

Bħall-mudelli kollha tal-Porsche, it-Taycan jiġi b’garanzija ta’ mili illimitat ta’ tliet snin, sentejn inqas mill-istandard premium stabbilit minn Mercedes-Benz, Volvo u Genesis.

Madankollu, il-batterija tat-Taycan hija stmata għal tmien snin jew 160,000 km, li tagħtik paċi tal-moħħ żejda.

It-Taycan jirċievi wkoll assistenza kontinwa fit-triq waqt li jkun qed jiġi servit minn Porsche, u jiġi aġġornat wara kull servizz.

Meta wieħed jitkellem dwar il-manutenzjoni, l-intervalli għat-Taycan huma tajbin u twal, kull sentejn jew 30,000 km (liema jiġi l-ewwel).

Sfortunatament, il-prezzijiet tas-servizz Taycan ma kinux disponibbli fil-ħin tal-kitba, għalhekk is-sidien se jkollhom jikkuntattjaw lil Porsche biex jikkonfermawhom qabel kull żjara.

X'inhi li ssuq? 10/10

Splussiv. Jekk tista 'tiddeskrivi t-Taycan, speċjalment it-Turbo u t-Turbo S, huwa splussiv.

Fil-fatt, huwa diffiċli li tpoġġi fi kliem is-sensazzjoni li jkollok meta tpoġġi fuq il-pedala tal-gass Turbo S għall-ewwel darba, irrispettivament mill-mod tas-sewqan.

Taf li t-Turbo S se jkun torquey ħafna, ħafna, iżda xejn ma jipprepara għal dak li hu, aħseb u ara n-natura istantanja tal-kunsinna.

Diffiċli tpoġġi fi kliem is-sensazzjoni li jkollok meta titfa’ fuq il-pedala tal-gass tat-Turbo S (Immaġni: Turbo S).

Biex tuża cliché ta 'karozza qadima, it-Turbo S ikollok fis-sedil mhux biss barra, iżda fil-ger. Huwa prekursur brutali għall-aċċelerazzjoni ineżorabbli li ġejja.

U filwaqt li huwa biss limitu u mhux kontijiet ogħla, il-prestazzjoni tal-linja dritta tat-Turbo hija biss frazzjoni jew tnejn wara ħuh il-kbir.

Splussiv. Jekk tista 'tiddeskrivi t-Taycan, speċjalment it-Turbo u t-Turbo S, huwa splussiv.

L-istess ma japplikax għall-4S, li hija ħafna aktar intelliġenti - ukoll, relattivament. Għadu jimmira għall-orizzont b'intenzjoni, iżda jagħmel dan b'mod aktar "kalm".

Bħala tali, hija għażla intelliġenti fil-lineup, filwaqt li ż-żewġ għażliet l-oħra huma tidħaq jew scream out loud.

Jew il-mod, l-esperjenza Taycan tittieħed għal-livell li jmiss bl-Electric Sport Sound (mhux obbligatorju fuq il-4S u Turbo, iżda standard fuq it-Turbo S), li huwa attiv fil-mod ta 'sewqan Sport+. Is-soundtrack tax-xjenza-fizzjoni l-ġdida tal-iskola hija fil-fatt pjuttost friska...

L-istess jista 'jingħad għat-trasmissjoni awtomatika tal-fus ta' wara b'żewġ veloċitajiet, li tista 'tisma' u tħoss hekk kif taqleb il-gerijiet. Kif issemma, din hija karatteristika unika għal vettura elettrika li tippermetti lit-Taycan ikompli jaħdem u jaħdem.

• Taf li t-Turbo S se jkun torquey ħafna, ħafna, iżda xejn mhu lest għal dak li hu (immaġni: Turbo S).
• Taf li t-Turbo S se jkun torquey ħafna, ħafna, iżda xejn mhu lest għal dak li hu (immaġni: Turbo S).
• Taf li t-Turbo S se jkun torquey ħafna, ħafna, iżda xejn mhu lest għal dak li hu (immaġni: Turbo S).
• Taf li t-Turbo S se jkun torquey ħafna, ħafna, iżda xejn mhu lest għal dak li hu (immaġni: Turbo S).
• Taf li t-Turbo S se jkun torquey ħafna, ħafna, iżda xejn mhu lest għal dak li hu (immaġni: Turbo S).
• Taf li t-Turbo S se jkun torquey ħafna, ħafna, iżda xejn mhu lest għal dak li hu (immaġni: Turbo S).
• Taf li t-Turbo S se jkun torquey ħafna, ħafna, iżda xejn mhu lest għal dak li hu (immaġni: Turbo S).
• Taf li t-Turbo S se jkun torquey ħafna, ħafna, iżda xejn mhu lest għal dak li hu (immaġni: Turbo S).
• Taf li t-Turbo S se jkun torquey ħafna, ħafna, iżda xejn mhu lest għal dak li hu (immaġni: Turbo S).
• Taf li t-Turbo S se jkun torquey ħafna, ħafna, iżda xejn mhu lest għal dak li hu (immaġni: Turbo S).
• Taf li t-Turbo S se jkun torquey ħafna, ħafna, iżda xejn mhu lest għal dak li hu (immaġni: Turbo S).

Imma meta wasal iż-żmien li tiġbed l-istumps, is-sottilità tal-ibbrejkjar riġenerattiv (sakemm il-modalità tas-sewqan "Range" tkun mixgħula) tiġi fuq quddiem, li fiha l-batterija tiġi ċċarġjata f'idle. Fil-fatt, Porsche ssostni li f’90% tas-sitwazzjonijiet tas-sewqan ta’ kuljum, il-brejkijiet ma jiġux applikati.

Imma meta jkunu meħtieġa diski u kalipers, jaħdmu iebes. Il-partijiet tal-ħadid fondut tal-4S huma solidi, filwaqt li t-tappijiet tal-ħadid fondut miksijin biċ-ċeramika Turbo huma saħansitra aktar b'saħħithom, iżda l-brejkijiet taċ-ċeramika tal-karbonju Turbo S jaħslu l-veloċità b'faċilità. Hekk produttiv.

Iżda daqskemm hija impressjonanti l-prestazzjoni tal-ibbrejkjar, is-sensazzjoni tal-pedala hija saħansitra aktar impressjonanti. Għaliex? Ukoll, il-biċċa l-kbira tal-EVs huma xokkanti (pun maħsub) meta niġu għal dan l-aspett ewlieni, iżda t-Taycan imexxi t-triq grazzi għal-linearità tagħha li m'għandhiex tiġi sottovalutata.

Naturalment, hemm aktar għat-Taycan milli sempliċiment aċċellerazzjoni u bbrejkjar, iżda wkoll tagħmel ħafna sforz fl-immaniġġjar.

L-ewwel, tistenna li l-qawwa redikoli tat-Turbo u t-Turbo S - u possibilment tal-4S - tkun biżżejjed biex minn żmien għal żmien telimina anki l-aqwa sistema ta’ sewqan tar-roti kollha, iżda dan mhux il-każ. Il-ġbid huwa dejjem abbundanti, kemm jekk huwa bidu bil-wieqfa jew slingshot shot minn kantuniera.

Dan tal-aħħar isir aktar li jista 'jinkiseb permezz ta' rearward torque vectoring tat-Turbo u t-Turbo S, li taħdem ħafna biex issib ir-rota bl-aktar qabda. Filwaqt li l-4S jitlef din il-karatteristika, il-qabda ta 'nofs ir-rokna tagħha għadha b'saħħitha.

Il-kontroll tal-ġisem huwa wkoll impressjonanti ħafna meta ssuq fuq triq tajba istralċ: il-bars anti-roll attivi ta '2305-kilogramm Turbo u 2295-kilogramma Turbo S jagħmlu l-almu tagħhom biex jikkumpensaw għall-body roll. Għal darb'oħra, il-2140S ta '4 lira huwa injorat, iżda biss marġinalment.

Saħansitra aħjar, id-daqs tat-Turbo S ma jbeżżekx fil-kantunieri, grazzi għall-istering fuq il-fus ta’ wara li effettivament iqassar il-bażi tar-roti twila tiegħu u jġib ruħu bħal karozza ferm iżgħar. Il-4S u Turbo din id-darba huma injorati, iżda ma jħossuhomx goffi biex tibda.

Naturalment, il-parti ewlenija l-oħra tal-immaniġġjar hija s-sistema tal-istering tal-enerġija elettrika, li tirriżulta wkoll li hija tajba ħafna, ħafna.

Il-4S u Turbo jiksbu l-istess verżjoni, li mhux biss hija ppeżata tajjeb, iżda wkoll sbieħ u sempliċi, u toffri livell ta 'sensazzjoni aqwa.

It-Turbo S imur pass ieħor billi jinkludi s-sensittività tal-veloċità fil-verżjoni tiegħu. Bħala riżultat, huwa relattivament ħafif fl-idejn b'veloċità baxxa għal manuvrabbiltà mtejba, iżda notevolment itqal f'veloċità għolja għal stabbiltà aħjar.

Issa, int tkun skużat talli taħseb li t-Taycan huwa orjentat lejn il-karozzi sportivi, li jfisser li mhuwiex l-aktar sedan kbir komdu, iżda fil-fatt isuqu relattivament tajjeb grazzi għas-sospensjoni tal-arja bi tliet kmamar tiegħu.

Kif jissuġġerixxi l-isem, il-mod ta 'sewqan "Kumdità" huwa pjuttost pjaċevoli, imma jekk trid irkejjen aktar bla xkiel, l-umidifikaturi adattivi jistgħu gradwalment isiru aktar iebsa, inklużi l-modi tas-sewqan "Sport" u "Sport +", l-ewwel ikun aktar minn livable, waqt l-aħħar huwa daqsxejn żejda.

Ta’ min jinnota li t-Turbo u t-Turbo S għandhom setup sportiv, u għalhekk mhumiex tajbin daqs l-4S f’kull mod. Jew il-mod, ir-roti tal-liga l-kbar u t-tajers irqaq tat-tlieta għandhom drawwa li jaqbdu truf li jaqtgħu, iżda dan ma jfixkilx.

Jekk nitkellmu dwar it-tajers, allura l-istorbju li jipproduċu jipprevali fil-kabina, speċjalment f'toroq ta 'kwalità fqira. Dan, u l-ħoss tar-riħ li jinstema 'l fuq minn 110 km/h, jidher aktar mill-fatt li t-Taycan m'għandux storbju tal-magna biex jikkompeti magħhom - għalkemm din hija kwistjoni minuri.

Verdett

Fejn jidħlu vetturi elettriċi, it-Taycan jista 'jkun biss l-aħjar minnhom kollha, peress li huwa tajjeb u tassew jagħmel pressjoni fuq it-Tesla Model S u l-Audi e-tron GT aggornati li ġejjin.

Iżda l-kobor tat-Taycan ma tantx ġejja mill-fatt li hija karozza elettrika, iżda mill-fatt li hija karozza sportiva fenomenali, speċjalment fil-verżjoni Turbo S, għalkemm it-Turbo orħos huwa kważi daqshekk tajjeb.

Fi kwalunkwe każ, aħna eċċitati ħafna, ħafna dwar it-Taycan u ma nistgħux nistennew biex naraw x'jiġri wara.