Test drive Porsche Panamera

• Video

Iva, taqrah sew. Panamera hija sedan b'erba 'sedili (b'mod aktar preċiż, sedan), iżda tista' wkoll tkun sportiva. Saqna l-ewwel ftit kilometri fiċ-ċirkwit tal-Porsche ħdejn il-fabbrika qrib Leipzig (mill-mod, tista 'ssib l-aktar kantunieri famużi kollha mill-korsa tad-dinja, iżda f'forma kemmxejn mnaqqsa) u rriżulta li seta' tkun atleta fuq il-korsa.

Din id-darba, id-dipartiment tal-PR tal-Porsche kellu xi ħaġa f’rasu u kellna mmorru wara s- “sigurtà tal-karozza” u meta kien ipprojbit li nintefgħu l-elettronika, imma injorajna lill-oħra u itfi kollox, u pprovokajna lis-sewwieq tal- karozza tas-sigurtà (911 GT3). U rriżulta li l-isteering wheel huwa preċiż, il-limiti huma għoljin anke fit-toroq imxarrbin (kien hemm ftit xita bejniethom), li hemm ftit inklinazzjoni (speċjalment meta tuża l-modalità Sport Plus) u li l-Panamera 4S tirkeb l-aħjar. ...

Is-sewqan normali tar-roti ta 'wara jbati minn nuqqas ta' lock differenzjali, it-turbo huwa aktar brutali, iżda fl-istess ħin (f'termini ta 'sospensjoni u istering) huwa ddisinjat għal kilometri ta' awtostrada aktar veloċi u stabbli milli meta tagħfas il-caterpillar. Hawnhekk, minkejja li huma 100 "żiemel" aktar (500 jew 368 kilowatts minflok "biss" 400) mhuwiex daqshekk mgħaġġel biex tiġġustifika d-differenza enormi fil-prezz - kważi 40 elf aktar mill-4S.

Inkella: iż-żewġ magni, aspirati b'mod naturali u turbo, għandhom l-istess bażi u l-istess oriġini - sa issa kienu disponibbli fil-Cayenne. Naturalment, ma ċċaqlaqhomx biss; għall-użu f'sedan sportiv, ġew maħduma bir-reqqa.

Għalhekk, il-V-0 għandu crankcase aktar baxx (għal setup aktar baxx u ċentru ta ’gravità aktar baxx), mazz ta’ partijiet ta ’aluminju u manjesju (mill-għatu tal-valv sa viti li ffrankaw kilogramma ta’ piż), eħfef magna aspirata). ) ix-xaft prinċipali u l-vireg tal-konnessjoni. It-turbo-tmienja rċevew akkomodazzjoni ġdida tat-turbocharger, installazzjoni ġdida ta ’apparat li jkessaħ l-arja taċ-ċarġ, u anke hawn l-inġiniera rnexxielhom iħaffu (b’XNUMX kg) ix-xaft prinċipali.

Il-Panamero 4S u t-Turbo jsuqu l-erba 'roti kollha permezz ta' trasmissjoni b'żewġ veloċitajiet ta 'klaċċ doppju. Dan l-RWD Panamera S huwa aċċessorju, bi trasmissjoni manwali bħala standard. Il-lista ta 'aċċessorji tinkludi wkoll il-Pakkett Sport Chrono għal sportività miżjuda, u l-buttuna Sport Plus fuq il-console ċentrali għandha wkoll Sport Plus.

Dan jipprovdi chassis saħansitra iktar iebes (u 25 millimetru eqreb lejn l-art fis-sospensjoni ta 'l-arja), pedala ta' l-aċċeleratur sportiva u rispons tat-trasmissjoni, u l-Panamera Turbo jikkontribwixxi wkoll għal żieda addizzjonali fil-pressjoni tat-turbina meta l-pedala ta 'l-aċċeleratur tkun kompletament depressa. , li jipprovdi torque massimu addizzjonali ta '70 Nm. U bħala pjaċir: il-Pakkett Sport Chrono jinkludi wkoll Launch control, sistema għall-bidu l-aktar mgħaġġel possibbli.

L-użu tiegħu huwa sempliċi: is-sewwieq jaqleb għall-modalità Sport Plus, jagħfas il-pedala tal-brejk b'sieq ix-xellugija u jaċċellera bis-sħiħ b'sieq il-leminija. Launch Control Active jintwera fuq l-iskrin bejn il-gauges, il-veloċità tal-magna titla 'għal ideali għall-bidu, il-klaċċ jinsab fil-punt fejn huwa kważi kompletament mimli. U meta s-sewwieq joħroġ il-pedala tal-klaċċ? Il-korsa (litteralment) tinħass - Panamera Turbo, pereżempju, taċċellera għal 100 kilometru fis-siegħa f'erba' sekondi biss.

Ftakar, qed nitkellmu dwar sedan ta’ żewġ tunnellati b’erba’ sedili – u l-magna tagħha, wara li laħqet il-200 kilometru fis-siegħa fis-seba’ gear, iddur b’2.800 rpm biss. Vjaġġ bil-mier? Le, rikba veloċi u komda b'konsum pjuttost baxx (medja ta '12-il litru), li titnaqqas aktar bis-sistema start-stop. Mingħajr din is-sistema, aerodinamika u teknoloġija tal-magni maħsuba bir-reqqa, skont il-Porsche, iżidu din iċ-ċifra b’żewġ litri.

Ma jaqbilx li taħli kliem fuq barra b’din l-informazzjoni: is-sidien se jħobbuha, oħrajn mhux probabbli li jindunaw bil-Panamera (forsi hija biss kurżità: mis-16-il kulur disponibbli, tnejn biss huma dawk li tista’ ssib fuq il-bqija tal-kuluri ). Porsche). U ġewwa? Waqt is-sewqan, tista' taħseb li qiegħed f'911.

Il-gauges huma l-istess bħall-isteering wheel (inklużi l-buttuni wacky gearshift fuqha u ċ-ċirkuwiti tal-gearshift maqluba bil-gear lever), il-gauges jaħbu wkoll l-iskrin LCD għan-navigazzjoni, dejjem hemm display LCD bil-kulur kbir għas-sistema tal-awdjo u kontrolli tal-funzjoni tal-karozza.

Porsche ma għażlitx kontrollur ċentralizzat (pereżempju, MMC fl-Audi, iDrive fil-BMW jew Comand fil-Mercedes), iżda ddedikat il-biċċa l-kbira tal-funzjonijiet tagħha għall-buttuna. Hemm ħafna minnhom, iżda huma installati b’mod trasparenti u sempliċi li s-sewwieq jidra istantanjament jużahom.

Hemm ħafna spazju fuq wara, żewġ passiġġieri għoljin 190 ċm jistgħu faċilment joqogħdu ħdejn xulxin u l-boot ta’ 445 litru jista’ jiġi estiż għal 1.250 litru billi jintwew is-sedili ta’ wara. U l-Panamera mhix vann. .

Panamera S, 4S u Turbo? Xi ngħidu dwar il-Panamera "regolari"? Din il-karozza se tidher fis-sajf li ġej b'magna ta 'sitt ċilindri fil-pruwa (bħal fil-Cayenne 3, 6-litru V6), u verżjoni ibrida se ssegwi ftit wara. Ma jaħsbux dwar il-Panamera GTS, in-nies tal-Porsche wieġbu l-mistoqsija bi tbissima wry fuq wiċċhom, u kienu determinati li ma jkollhomx diżil f'imnieħer (kif inhu l-każ tal-Cayenne). Iżda l-Panamera hija mibnija fl-istess fabbrika bħall-Cayenne, fuq l-istess linja tal-assemblaġġ. ...

Il-Panamera se tkun fit-toroq Sloveni fil-ħarifa, hekk dalwaqt, iżda l-Porsche Slovenja tgħid li diġà biegħu numru kbir ta’ Panameras u li l-kwota li kisbu (madwar 30 karozza) dalwaqt se tinbiegħ - 109k għall-bażi, 118 għal il-4S u 155 għat-turbo.

Dusan Lukic, ritratt: Tovarna