Porsche Cayman S: Ir-Ritorn - Karozzi Sportivi

META TITTESTJA KAROZZA ĠDIDA, huwa aħjar li tistenna sat-tmiem qabel ma tħabbar il-verdett. Imma din id-darba ma nistax ngħin lili nnifsi: il-Kajman il-ġdid S huwa sensazzjonali, litteralment sensazzjonali. Fuq u 'l isfel l-għoljiet Portugiżi u b'veloċità sħiħa fuq l-awtostrada Portimao, Louisiana. Porsche nefaħni. Tant li ilhom jumejn u għadni stordut. Biex inkun onest, ma kontx naħseb li sirt inħobbha hekk. Mhux għax ma nsibhiex meraviljuża, imma għax il-mudell l-antik kien prova li l-ħiliet meraviljużi tas-sewqan tiegħu mhumiex dejjem biżżejjed biex jogħġbu l-karozza. Madankollu, din id-darba hija l-imħabba vera mal-ewwel daqqa t'għajn.

Ma ngħidx li l-mudell il-qadim ma kienx daqshekk tajjeb miegħu, imma naħseb li lkoll nistgħu naqblu li ma rebaħx il-qlub tal-klijenti tal-Porsche bħall-Boxster, aħseb u ara d-911. Dan wassal biex il-Cayman saret tip ta 'kriżi ta' identità, u l-fatt li hu kien dejjem meqjus bħala "911 tal-foqra" jew "karozza tan-nisa" ċertament ma għenx.

Dan huwa l-jum tal-fidwa għall-Gżejjer Cayman, jew għall-inqas jista 'jiġi ġġudikat minn dak li ltqajt miegħu fil-Portugall. Ilkoll rajna r-ritratti uffiċjali, imma sakemm tarahom fil-ħajja reali u tinnota l-proporzjonijiet, l-istampi, id-dettalji u l-perfezzjoni ta 'kull element tad-disinn, diffiċli tifhem is-seħer tiegħu. Filwaqt li l-ewwel żewġ ġenerazzjonijiet kienu sbieħ f'xi modi u strambi f'oħrajn, huwa sabiħ ħafna minn kull angolu li tħares lejh. Hija aktar muskolari u fiżika mingħajr ma tabbanduna l-kurvi attraenti tagħha. Ma 'i ċrieki mhux obbligatorju mill-20 Tekno sportivImbagħad huwa inkredibbli.

Ġewwa, huwa mhux inqas speċjali, b'waħda daxxbord joħroġ kwalità u disinn tal-karozza premium għall-għajnejn u għall-mess, iżda mingħajr sfurzar. Bħal dejjem, is-sejba tal-pożizzjoni tas-sewqan perfetta hija faċli, u l-veduti ta 'quddiem u ta' wara huma meraviljużi, b'kappa mqajma u ttundjata fuq kull naħa u naħat tondi li jirriflettu fil-mirja tal-ġenb. Il-partijiet huma f’posthom, eż aluminju xkupiljar firda i postijiet minn wara: jidher qisu rebar u fih żejt tal-magna u likwidu li jkessaħ fiż-żewġt itruf. L 'eleron in-naħa ta 'wara adattiva tgħolli dejjem aktar f'angolu iktar wieqaf mill-Boxster, u żżid l-erja tal-wiċċ b'40 fil-mija ajrudinamika.

L-użu mifrux tal-aluminju fil-karrozzerija żied ir-riġidità tat-torsjoni b'40 fil-mija u naqqas il-piż bi 30 kg sa għoli ta '1.395 kg. Forza mutur kemxejn miżjuda (sa 10 hp fil-verżjoni 2.7 ta '275 hp u sa 6 hp fis-3,4 litri S 325 hp), iżda ż-żewġ magni għandhom kurva ta' konsenja usa 'u b'hekk, jiżviluppaw aktar qawwa minn magni anzjani fit-totalità firxa ta 'rivoluzzjonijiet.

Sfortunatament, fit-tnedija, ma konniex kapaċi nsuqu l-mudell bażi ta '2,7 litri, iżda jwiegħed affarijiet kbar: dan huwa l-ewwel Cayman b'magna ta' 100 hp. / litru, biex tkun preċiża, 100,1. Naturalment, żieda fil-poter tmur id f'id ma 'tnaqqis (sa 15 fil-mija) konsum u emissjonijiet. Cayman S ma ' PDK L-emissjonijiet tas-CO188 huma biss 2 g / km. Mhux ħażin għal karozza sportiva b'aktar minn 280 km / h.

Waqt li tkellimna dwar PDK: Bir-riskju li nidher redikolu u nagħti l-impressjoni li ma naqtax qalbek biex naqtgħu qalbna quddiem il-magni tal-qdif tal-futur, ridt nipprova kemm il-PDK kif ukoll Veloċità manwal. U, irrid nammetti, l-ewwel irriżulta mill-aqwa. Fluwidu meta ssuq rilassat, intens meta tiġbed fuq għonq il-karozza: m'hemmx dubju li Porsche rnexxielha din id-darba. Il-problema hija li xorta nippreferi shifter tajjeb, speċjalment meta mqabbad ma 'manwal sabiħ ta' sitt veloċitajiet minflok 991 nervuża b'seba 'veloċitajiet. Ħarsa rapida lejn l-ispeċifikazzjonijiet ikkonfermat li din hija l-aktar Cayman S "EVO" li qatt ikollok: għandha trażmissjoni manwali, hija Sports Chrono, Imbagħad Immuntar tat-trasmissjoni dinamika, Imbagħad Brejkijiet PCCB (i diski il-faċċata hija eħxen, il-kalibri huma aktar iebsa u ż-żona tal-kuntatt hija akbar) Porsche Torque Vectoring System (PTV) b'differenti ta 'żlieq limitat, sistema ta' exhaust sportiv u roti Sport Techno ta '20 pulzier. Għandu wkoll Ġestjoni tal-Komunikazzjonijiet Porsche (PCM) u interior kompletament fil-ġilda. Dawn l-għażliet jiżdiedu prezz bażi 66.310 XNUMX ewro. Dak hu ħafna flus, huwa veru, iżda peress li wasalna biex niskopru l-Cayman S, ta 'min.

Inħallu n-negozjant tal-Porsche awtorizzat tagħna f'Faro u mmorru lejn l-għoljiet madwar Monchique man-netwerk tat-toroq li tant konna nafu sew matul l-Ecoty 2011. Huma abbandunat mill-isbaħ u jikkombinaw linji dritti spazjużi ma 'varjetà bla tmiem ta' toroq. kurvi u uċuh lixxi li jalternaw bħal mejda tal-pixxina u asfalt qadim maqsum u korrugat. Huma ta 'sfida, miftuħa u involuti.

L-ewwel ħaġa li tinnota dwar il-Porsche Cayman il-ġdida hija li minkejja l-prestazzjoni sportiva u d-dehra stellari tagħha, hija oerhört prattika. Aċċess għal zokk dan huwa hatchback, u taħt il-barnuża ta 'quddiem hemm kompartiment ieħor tal-bagalji: bejn waħda u l-oħra diversi boroż. Il-Cayman huwa wkoll oerhört komdu u faċli biex issuq, bi overhangs limitati u dimensjonijiet kompatti. Jekk int twil aktar minn 60 m, tkun kuntent li tkun taf li bi pjattaforma ġdida li hija aktar minn XNUMX mm fit-tul,kabina tal-pilota.

Hekk kif nitilgħu fuq l-għoljiet, il-kwalitajiet ta 'din il-magna jibdew jidhru. It-toroq huma usa '(40 mm fuq quddiem u 12 mm fuq wara, rispettivament), iżda l-wisa' ġenerali tal-karozza tibqa 'l-istess. Flimkien mal-bażi tar-roti itwal, il-korsa usa 'tagħmel il-Cayman aktar sigur u aktar imqaxxar, bi stabbiltà laterali u lonġitudinali eċċellenti u żamma tat-triq eċċellenti. piż 46/54 għall-aġilità. Bħall-Boxster, huwa fuq il-Cayman tmexxija Enerġija Elettrika. It-tqassim taż-żewġ karozzi huwa aktar naturali mid-991, imma jekk ikolli narmi l-bilanċ, ngħid li l-Cayman hija l-aħjar mit-tlieta. Fuq toroq niexfa, taf eżattament kemm fadal qabda, u anke fuq toroq imxarrba, il-Cayman jispira kunfidenza.

Tista 'żżomm ritmu għoli ħafna mingħajr biża' tiġri madwar il-kantunieri. Fil-kantunieri veloċi, il-qabda hija immensa, f'xi kantunieri l-Cayman kważi jerfa 'r-roti ta' ġewwa. Imma fejn verament jispikka huwa fil-viti bil-mod għax għandu tant stabbiltà u qabda li tista 'sserraħ fuqu u tista' anki tpoġġi fil-kju bl-użu ta 'PTV u differenzjali mekkaniku ta' żlieq limitat. Rarament tista 'ssib karozza b'moviment kostanti u b'tali bilanċ naturali li tista' tbiddel wiċċha u tinbidel fi kruha b'daqqa ta 'subgħajha.

Il-magna u t-trasmissjoni manwali ta 'sitt veloċitajiet huma kbar u dejjem sinkronizzati mal-3.4 horsepower u t-torque tal-flat-six. Hemm Klaċċ Ix-xiftijiet huma ħfief u preċiżi, allura tħossok aktar konness mal-vettura ma 'kull bidla fil-ger. Jiena nista 'mmur kontra l-kurrent, imma nippreferi nissagrifika għaxra ta' sekonda għal 0-100 (5,0 sekondi kontra 4,9 għall-verżjoni PDK) u jkolli tant pjaċir tas-sewqan. Wara kollox, u forsi għall-ewwel darba għal Porsche, l-għażla hija kompletament personali u mhux ikkawżata mill-fatt li waħda miż-żewġ verżjonijiet hija b'mod ċar aħjar mill-oħra. Nisperaw li minn issa 'l quddiem dejjem ikun hekk.

Jien imħatra li ħafna minn dawk li jagħżlu l-verżjoni manwali tal-Cayman S se jagħmluha għall-gost li jitilgħu mill-għarqub sa sieq, imma niggarantixxi li tħobbha. snieter awtomatiċi reġim Sport Plus... Bħas-sistema 370Z ta 'Nissan, hija kbira, tissinkronizza perfettament ir-rpm tal-magna mar-rpm tat-triq bi tnaqqis qawwi fir-revs kull darba li tbiddel il-ger. Din il-funzjoni tista 'tiġi diżattivata jekk is-sistema ta' stabbilizzazzjoni tkun kompletament diżattivata. psm fil-modalità Sport Plus, u dan juri li Porsche tirrispetta sewwieqa reali aħjar minn kwalunkwe marka oħra.

Bis-sistema fakultattiva ta 'l-exhaust sportiv, il-Cayman għandu ħoss tassew spettakolari, jinbaħ bħal miġnun u jispara logħob tan-nar. Jekk ikolli nikkritikak, l-egżost jonqos wisq meta ma tkunx qed issuq b'veloċità sħiħa, imma jekk tagħżel mod aktar kwiet, il-problema tissolva. Anke Pendenti PASM huma aġġustabbli, imma biex inkun onest, huma tant docili u maniġġabbli anke fl-iktar modalità iebsa Sport Plus li ma tistax tilmenta. B'roti ta '20 pulzier, tajers ta' trażżin baxx u l-kundizzjoni ta 'bosta toroq hawn fil-Portugall, il-kruha l-ġdida mill-Mercedes-Benz hija impressjonanti u tawgura tajjeb għall-asfalt bumpy tat-toroq ta' wara Brittaniċi.

Meta fl-aħħar wasalna lura l-lukanda, bqajt moħbija mill-kwalità tal-Gżejjer Cayman u kemm huwa eċċitanti u divertenti li ssuq. L-aħħar karozza li laqtitni b’dan il-mod kienet – ironikament – ​​id-997 Carrera GTS, li rriżulta li kienet l-aqwa 911 taż-żminijiet moderni. Nitkaxkar fis-sodda nipprova niddeċiedi liema kulur nagħżel jekk qatt insib mod kif nixtrih. L-għażla hija diffiċli u għandi lejl bla kwiet.

L-għada filgħodu mmorru lejn karusell tal-asfalt imsejjaħ Autodromo Internacional do Algarve. Porsche ma tħallikx tiġri liberament fuq il-korsa, u nistgħu nifhmu dan ukoll. Huwa qassamna lkoll il-ġurnalisti fi gruppi ta ’tlieta jew erba’ karozzi, li se jsuqu fuq il-korsa wara tip ta ’karozza tas-sigurtà li tiddetermina r-ritmu. Normalment ikun frustranti, imma meta Walter Röhrl ikun f'din il-karozza, int żgur li jkollok ħin tajjeb. Erba 'karozzi jsegwuna bħal velodrom, u aħna nibdew inżommu mal-Porsche ta' Walter. Röhrl huwa tajjeb ħafna biex jevalwa r-ritmu billi jgħolli siequ sakemm tasal għandu l-ewwel waħda mill-karozzi. Ovvjament, iktar ma tfixklu, iktar se jżid il-pass. Peress li qed isuq id-991 (ovvjament, iċ-champions tar-rally ma jistgħux iċedu xi vantaġġ fuq ir-rivali tagħhom anke snin wara), imur pjuttost malajr.

Huwa pjaċevoli u xi ftit intimidanti xi drabi, billi Portimao huwa mimli dawriet għomja u dawriet, u l-wiċċ ikun imxarrab f'ħafna postijiet. Il-Kajman huwa bbilanċjat tajjeb ħafna, hemm biss ħajt fuqu understeer fl-irkejjen l-aktar mgħaġġlin, waqt li fil-kantunieri bil-mod jew medji, jibqa 'newtrali, sakemm ma tiksirhiex intenzjonalment billi tibbrejkja tard jew iżżid il-pedala tal-gass eżatt qabel ma tidħol.

Bħal fit-triq, anke fit-triq, il-Cayman huwa kompletament trasparenti u ubbidjenti għas-sinjali tad-dħul. Dan jippermettilek tiġbed għonqok biex tieħu ħin tajjeb, anke jekk f'xi każijiet ta 'min jissagrifika ħin rekord biex tgawdi oversteer fil-kantunieri jew favur sewqan nadif. Faċli tara kif irnexxielha ddur madwar in-Nordschleife f'7 minuti 55 minuta. Ma jimpurtax kif issuqha, il-Cayman S dejjem iħossu dritt id-dar. Jekk tuża l-karozza tiegħek l-aktar fit-triq imma ma toqgħodx tieħu ħsieb ġurnata tajba minn żmien għal żmien, huwa diffiċli li ssib karozza oħra li tkun daqstant effiċjenti u divertenti.

Barra minn hekk - għalkemm ma rridx nammettih - il-Cayman S fl-aħħar iwieġeb il-mistoqsija retorika tant maħbuba mill-midja tal-industrija: "Għadek trid 911?" Parti minni tibqa’ temmen li issa ma jagħmilx sens bħalma kien dak iż-żmien. Iżda hemm min jarmi l-kwistjoni purament ekonomika u jevalwa liż-żewġ Porsche – Cayman u Carrera – biss fuq il-merti tagħhom.

Personalment, jekk ġejt mistoqsi liema mit-tnejn nippreferi, ma nafx liema nagħżel. Darba, kont inwieġeb "911" mingħajr eżitazzjoni, imma issa m'għadux daqshekk faċli li tiddeċiedi. Speċjalment meta saq kemm dak, u ieħor, imma ma stajtx naffordja la waħda u lanqas l-oħra. Din diġà hija rebħa għall-Gżejjer Cayman u aħbar ħażina għall-manifatturi li jittamaw li jisirqu biċċa mis-suq. Jekk hemm karozza oħra mixtieqa fl-2013, tkun sena li ma tinsa qatt. Il-Gżejjer Cayman fl-aħħar kibru.