Porsche Carrera Cup Italia: test tal-karozzi tat-tiġrija – Karozzi Sportivi
Kontenut
Porsche Carrera Cup Italia: test tal-karozzi tat-tiġrija – Karozzi Sportivi
Fl-okkażjoni tal-ftuħ tal-kampjonat Porsche Carrera Cup Italia, ttestjajna l-karozza tat-tlielaq.
Imola huwa sabiħ f'April: belt ħadra, xemxija u sħuna. Illum, madankollu, ċpar ħafif mix-xita tal-bieraħ ikopri l-pajsaġġ bl-għoljiet, u l-umdità tbajja l-asfalt b'biċċiet skuri. Dettall li mhux biżżejjed biex jeqred ġurnata mill-isbaħ, iżda jsir rilevanti fil-mument li għandek bżonn tipprova. Porsche GT3 Cup РіРѕРЅРєРё għal ewwel darba.
Tagħmel dan jum tat-test uffiċjali, illum. Staġun Porsche Carrera Cup l-Italja wasal biex jibda (l - ewwel tellieqa 27 ta 'April propju f'Imola), u din is-sena se tkun saħansitra aktar sinjura u kontroversjali.
IT FORMAT 2018
Il-format jipprovdi seba ’rawnds bid-doppju uħud, kull wieħed 28 minuta + dawra waħda. Il-weekend tat-tlielaq jiftaħ b'sessjoni siegħa prattika ħielsa, Filwaqt kwalifiki li fihom jieħdu sehem il-piloti kollha, għandhom tul ta 'żmien Minuti 30imbagħad jien L-iktar 10 mgħaġġla jkollhom 10 minuti biex jikkompetu għall-pole position. Din is-sena se jkun hemm ukoll żewġ kategoriji ta 'karozzi fuq il-korsa: il-gentlemen's, li rebħet it-Tazza Michelin, u l- "professjonali", li se tuża l-karozza tal-2018.
TAZZA ĠDIDA TAL-PORSCHE GT3
New Porsche GT3 Cup (Mudell 991 MK2) immonta Boxster ta '6 ċilindri 4.0 litri il-verżjoni tat-triq (il-karozza tal-2017 għad għandha 3.8 litri), li jfisser li għandha iktar torque u qawwa. Il-kavallerija fil-fatt għaddejja 460 CV 2017 belt 485 CV... Għal raġunijiet ta 'affidabilità, il-muturi tat-tazza Carrera GT3 huma inqas qawwija u jaħdmu b'veloċitajiet aktar baxxi mill-verżjonijiet tat-triq; qawwa massima hija attwalment żviluppata 7.500 rpm minflok 8.500. Barra minn hekk, bil-bidla għal magna ġdida ta ’4,0 litri, ir-reviżjoni ssir wara 100 siegħa ta 'użu, li huwa kważi d-doppju tat-tul meta mqabbel mat-3,8 litri "qodma". Il-klaċċ huwa tliet pjanċa, u l-gearbox hija sekwenzjali ta 'sitt veloċitajiet, li hija attwata minn paddles relattivament żgħar fuq l-isteering.
Il-bqija tal-karozza tibqa 'kważi l-istess: nieqsa minn kollox, bi ġwienaħ ta' wara enormi aġġustabbli u mnaqqsa għal spazju minimu mill-art. It-tqassim tas-sospensjoni jibqa 'l-istess (McPherson fuq quddiem u multi-link fuq wara, imma ovvjament tista' tirranġa camber, toe, pitch u angolu ta 'attakk. It-trattament ta' ħxuna applikat f'kull verżjoni tat-tlielaq naqqas il-piż tat-GT3 Għal 1.200 kg, kważi 230 kg inqas meta mqabbel mal-verżjoni tat-triq.
Imbagħad tajers slick Michelin huma installati fuqu. 18 “ (minflok 20 pulzier) minn 27/65 quddiem u 31/71 wara.
Wara l-isteering wheel
Jien dejjem saq karozzi tat-tiġrijiet li jsuqu r-roti ta 'quddiem, allura din hija ġdida għalija. Fortunatament naf Porsche u dan l-aħħar ippruvajt id-911 GT3 il-ġdid, imma xorta ma nafx x'għandi nistenna.
Minn barra jibża ' imma malli nidħol fil-kabina tal-pilota inħoss immedjatament isir komdu. Il-viżibilità hija tajba ħafna għal karozza tat-tlielaq, is-sedil qiegħed jistrieħ iżda mhux imdaħħal sew. Min-naħa l-oħra, it-tazza hija derivata mill-verżjoni tal-produzzjoni, għalhekk iżomm ħafna min- "pulita" tad-911. Issejvja wkoll il-bord tal-pedala. Il-pedala tal-klaċċ hija riġida u għandha l-istess vjaġġ bħall-għatu tal-flixkun.imma li titbiegħed huwa aktar faċli milli stennejt. M'hemm l-ebda assistenza elettronika, u għalhekk il-kontroll tal-ġbid jissejjaħ "sieq il-lemin" u ESP jissejjaħ "ġudizzju." Ukoll għaliexIt-911 Carrera Cup hija magna edukattiva u didattika ideali biex jitrawmu talenti żgħażagħ.. Madankollu, is-sistema ABS tibqa ' (introdott sentejn ilu), aġġustabbli sakemm l-intervent jiġi kkanċellat; iżda xorta waħda hija sistema tat-tlielaq li ftit għandha x'taqsam mas-sistema tat-toroq.
Sfortunatament, l-ewwel tliet dawriet niġri b'60 km / h fl-isfar (bandiera safra għall-korsa kollha), iżda huma utli biex jiġbdu l-attenzjoni għal xi dettalji. Hemm L-ewwel impressjoni hija li l-GT3 hija saħansitra iżgħar u aktar immuntata mill-verżjoni tat-triq. Jiċċaqlaq bl-istess momentum bħal bott vojt, u b'veloċitajiet baxxi, it-trażmissjoni tiżboq u tiċċaqlaq.
Hekk kif nara bandiera ħadra tħawwad quddiemi Nibda biex inħaddem il-magna b'rivers aktar eċċitanti. Il-ħoss tat-tazza huwa metalliku u profond, imma tista 'tħoss li m'għandhiex l-aħħar 1.000 dawra ta' qsim il-qalb li għandha l-verżjoni tat-triq.; il-fatt jibqa ': it-GT3 huwa kkritikat malajr, iżda mhux intimidanti, pjuttost l-oppost: il-magna tidher kważi eżaġerata meta mqabbla max-chassis. M'hijiex tal-biża 'jew imħarbta, għandha biss limitu għoli ħafna. Il-qabda hija monumentali, tant kbira li tista 'tuża l-aċċeleratur bħallikieku kienet buttuna mixgħula / mitfi fi kważi kull kantuniera, imma int trid tidra tmur kontra l-istinti tiegħek.
Fl-aħħar tal-linja dritta tal-Imola, l-imnieħer ikun imdawwal u, qmeta taqbeż il-260 km / h f'dan il-ħjiel żgħir lejn ix-xellug, jibda jgħum... Hija ġirja ta ’adrenalina tal-ġenn.
Fortunatament Il-Porsche GT3 Cup telimina biċċiet kbar ta 'veloċità b'faċilità aqwa: Il-pedala hija riġida, iżda fl-istess ħin aġġustabbli u preċiża, li tippermettilek tirranġa l-ibbrejkjar bi preċiżjoni millimetrika.
Jien immur erba 'jew ħames dawriet biss, mhux biżżejjed biex nifhem il-limitu veru tiegħu, imma biżżejjed biex inħalli marka li ma titħassarx. Viva l-karozzi tat-tlielaq.
