Porsche 911 GT3 – Karozzi Sportivi – Karozzi Sportivi
L-unika Carrera b'magna aspirata b'mod naturali baqgħet. Trivjalment ġdid jista 'jiġi definit b'dan il-mod Porsche 911 GT3imma dak ikun sottostima. Anki jekk insejħulu l-iktar sportiv u nadif mid-911 ma jkunx kompletament korrett, minħabba li s-sceptre jappartjeni għall-GT3 RS. Madankollu, GT3 jibqa ' l-iktar verżjoni tat-tlielaq, illustrata u kkonċentrata tal-linja, mingħajr RS frills u bi ftit ta 'konvenjenza miżjuda fl-użu ta' kuljum.
Fir-ritratt, jidher bħal 911 bi ġwienaħ u ħalq kbar, imma il-muskoli vivaċi tagħha u l-istruttura baxxa tagħha jagħmluha ħafna iktar iċċattjata u eżotika... M’għandux preżenza fuq il-palk tal-Ferrari, iżda huwa viċin ħafna tiegħu. Il-ġwienaħ ta 'wara bil-flaps tal-karbonju issa huwa akbar u mbuttat lura., u jipprovdi saħansitra aktar downforce b'veloċità għolja.
It-tekniċi tal-Porsche jsostnu li it-GT3 il-ġdid għandu l-istess downforce bħall-ġenerazzjoni preċedenti GT3 RS.: riżultat impressjonanti, speċjalment meta wieħed iqis id-daqs ta 'din il-ġwienaħ. L 'fus tal-istering qgħadt bħali Immuntar attiv tal-magna; imma l-iktar li jogħġob lill-porschisti hija l-opportunità li jordnawhatrasmissjoni manwali ta 'sitt veloċitajiet (mingħajr ħlas żejjed). Jekk mhux għalik, dejjem hemm l-immensità PDK b'seba 'stadji il-karozza tat-test tagħna.
Iżda l-akbar bidla tikkonċerna l-magna: minflok it-3,8-litru, 475 hp. 4,0 litri 500 litri. li tmur fil-modalità stratosferika 9.000 rpm. Magna li tiftaħar 500 rpm addizzjonali fuq it-GT3 RS preċedenti, għalkemm l-ispostament u l-qawwa huma l-istess.
EBDA FILTER
Ma niċħadx: Il-Porsche 911 GT3 hija waħda minn dawk il-karozzi li ridt nikseb ħajti kollha. Ippruvajt kull 911 moderna fiz-zlazi u l-verżjonijiet kollha, iżda l-GT3 hija waħda minn dawk il-karozzi li trid issuq biex ikollok punt ta’ referenza daqsxejn bħal Mégane RS jew Mazda Mx-5. Opinjoni proposta sedil profilat bil-qoxra tal-karbonju (ħelu fuq talba minn kważi 4.000 ewro) jippermettilek li tammira ħafna aktar fibra tal-karbonju u Alcantara minn 911 oħra. Hemm ukoll rota ta 'l-istering b'ċirku aħmar li taġixxi bħala viewfinder u speedometer b’tant numri li naħseb li huwa ċajta. Imma l-mument reali li tirrealizza li qiegħed f’911 speċjali huwa meta tħares fil-mera tar-rearview tiegħek u taqbad ħarsa lejn ir-roll cage iswed fejn kellhom ikunu s-sedili ta’ wara. Fabulous.
Wara li timxi l-ewwel ftit metri, tirrealizza dak pannelli assorbenti ġew sagrifikati fuq l-artal tad-dawl, u kull qamħ ta ’ramel, ġebla jew ħmar jispiċċa jħabbat taħt il-ġisem u jidwi ġewwa l-kabina. M'għandekx bżonn tgħaġġel biex issemmih il-magna hija mimlija, imqabbda, bħallikieku kienet qed tiġi invitat sewwa b'wrench ġgant. L-ewwel kilometri tal-korsa huma pjuttost nervużi, imma għandi bżonnhom biex nieħu l-ewwel impressjonijiet. L-istorbju tal-magna f'revs baxxi huwa ċivilizzat ħafna u kważi banal anke bl-exhaust miftuħ (li jinxtegħel b'buttuna). Ma jgħajjarx, ma jgħaqqadx, jgħajjar ftit, iżda sa ċertu punt inqas mill-GTS. Il-verità, il-GT3 hija karozza reali. edukat u edukat b'pass komdu, verament tajjeb għall-użu ta 'kuljumu aktar u iktar mingħajr sedili tal-barmil, li fl-aħħar mill-aħħar jistgħu jikkawżaw problemi. Iżda fihom tajjeb ħafna u jiswieli iktar.
Huwa magħruf ukoll li m'hemm l-ebda "ċirku" fuq l-isteering, li jippermettilek tagħżel modi ta 'sewqan differenti. Il-kontroll elettroniku, l-ebusija tas-sospensjoni u l-veloċità tat-trażmissjoni jistgħu jinbidlu billi tagħfas il-buttuni fuq il-mina ċentrali, għandek l-għażliet li ġejjin: ESP OFF (li madankollu jappoġġja l-kontroll tal-ġbid), kollha diżattivati (jeħtieġ attenzjoni speċjali), gearbox PDK fil-modalità Sport u is-sospensjoni hija saħansitra aktar iebsa. Inħobb in-nuqqas ta 'mod "kumdità", il-GT3 - fl-opinjoni tiegħi - għandu dejjem ikun strett u reattiv (inkella għaliex tixtrih?). Jibqa' l-fatt li kont nippreferi aktar libertà fit-twaqqif tal-kontroll elettroniku, u mbagħad nispjega għaliex.
FIT-TRIQ
Nitlaq mill-awtostrada u mmur lejn Lag Orta fil-Piemonte, fejn hemm toroq sabiħ ħafna, mingħajr traffiku, twal u varjati biżżejjed biex jikkawżaw inkwiet għal kwalunkwe qafas.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 meta jisħnu, qishom kolla, imma meta jkun kiesaħ ma tantx huma inkoraġġanti u, biex tuża terminu mhux tekniku, “sapun“; ukoll minħabba li bi spalla ta '35″ (30″ fid-dahar) u rimm ta' 20″, ma tantx jimxu 'l quddiem meta jitilfu t-trazzjoni.
B’pass komdu, GT3 diġà kiseb togħma speċjali: Ħafna informazzjoni tiġi mill-ġnub, u l-isteering wheel, il-klatter differenzjali u l-ħsejjes tat-trażmissjoni meta jidħlu l-ewwel ger (anke bil-PDK) huma simili ħafna għat-tlielaq.
Ma niddejjaqx nirriċerka l-kwalitajiet tal-magna.
Il-flat-six, 4,0-litru V-4.000 sa XNUMX rpm huwa pjuttost vojt u jagħmel ħoss sħiħ iżda mhux personali ħafna.imma jekk għandek il-paċenzja biex tieħu l-ħin tiegħek, id-dinja tinfetaħ. Wara 6.000 rpm, iħoss li xi ħadd jixgħel il-fjus, u bejn 8.000 u 9.000 rpm, il-ħoss isir tant għoli li anke vjolin imdaħħal f'widnejk ma jistax imur aħjar. Din il-magna hija skola antika: tgħajjat, tgħajjat. Din il-magna hija bla tmiem. M'għandux it-trazzjoni ħarxa li tagħtik uġigħ f'għonqok (id-911 Turbo huwa definittivament xokkanti f'linja dritta), iżda huwa impossibbli li ma tinfaqax f'daħk isteriku wara li tagħfas il-limitatur. Hemm daqstant ċrieki disponibbli li ser ikollok terġa 'tikkonfigura mentalment, u trid tibqa '' l fuq minn 6.000 biex taqbeż b'mod normali. B’din is-suppożizzjoni, naslu sal-qalb stess.
Il-veloċità li kapaċi tagħmel it-GT3 f'dawn it-toroq hija kważi komika, u l-faċilità li biha jintlaħaq il-limitu hija l-istess. Hemm serje ta 'kantunieri tan-nofs li għandhom jittieħdu fit-tielet, b'asfalt fqir u xi ħotob: GT3 iħares lejhom kompletament, mhux imħawwad, bħal MiG-31 li jaqsam sħaba densa griża. Dan huwa ġenn. Il-magna tiġbor il-veloċità fi ftit minuti, u inti tkun assolutament dipendenti fuq dak whine shrill li jasal għall-limitatur. Iżda l-magna hija biss wieħed mill-elementi li jagħmlu l-GT3...GT3.
Meta tivvjaġġa, id-differenza kbira meta mqabbla mal-Carrera S hija fit-tarf ta 'quddiem. Is-sensazzjoni ta 'imnieħer ħafif li "jżomm f'wiċċ l-ilma" hija dejjem preżenti, anke jekk tiddgħajjef u timmanifesta ruħha b'veloċitajiet ferm ogħla, iżda l-veloċità li biha l-parti ta' quddiem tidħol fil-kantuniera x'aktarx tkun id-doppju ta 'dik.... Huwa veru li l-istering tal-fus ta ’wara jimbuttak kważi iebes fil-kantunieri, imma huwa veru wkoll li dan mhux daqshekk mgħaġġel fuq il-Carrera S. Pjuttost impressjonanti. Matul il-kurva roll sempliċement ma jeżistixiżda l-shock absorbers jaħdmu tant b’mod mill-isbaħ li ma jġegħlux il-karozza taqbeż bħal cricket fil-preżenza ta ’ħofor, imma għall-kuntrarju: tista’ ssuq fuq toroq irregolari bil-kunfidenza li l-Michelins Maxi ma jħallux. Dan tqajjem kunfidenza kbira u tħeġġeġ il-kuraġġ, xi ħaġa mhux meħuda bħala fatt għal karozza ta '500 hp. bis-sewqan tar-roti ta ’wara u tajers semi-razza.
Nixtieq kważi ngħid li l-ispeċjalisti tal-Porsche ippruvaw jagħmlu d-911 "mhux 911", imma meta faċilment noħroġ mill-kurva "magħluqa", il-kwalitajiet u l-iżvantaġġi kollha tal-Carrera jaqgħu fuq rasi bħal bużżieqa bl-ilma kiesaħ. Ftit gradi tas-sieq tal-lemin u l-imnieħer tad-911 jerfgħu 'l fuq u jippruvaw jespandu, filwaqt li l-parti ta' wara tfarrak u ssib qabda anke fejn mhix.
B'dan ma ngħidx li r-roti ta 'quddiem qed imissu lil xulxin, imma meta fil-fatt timbotta, id-911 jagħtik sinjal u jfakkrek eżattament fejn jinsabu l-mases tagħha. Kien bħallikieku beda jiġġieled f’kull rokna kontra l-liġijiet tal-fiżika, ħareġ rebbieħ, iżda mhux mingħajr ma kiseb ftit daqqiet ta ’ponn. Mhix karozza intuwittiva bħal Ferrari 488 jew Lamborghini Huracan, jeħtieġ li tinftiehem u xorta trid tiġi misjuqa kif tridha (anke jekk issa tista 'tiddiġerixxi ħafna aktar stili ta' sewqan), iżda għal dik ir-raġuni jissodisfa.u kull darba li timblokkaha wara ġirja, tirrealizza li verament huwa l-involviment tiegħek.
Nota elettronika: Jien kont nippreferi mod li jippermettili nilgħab aktar fuq wara filwaqt li xorta nżomm il-"paraxut elettroniku". Bl-ESP mitfi—u l-kontroll tal-ġbid mixgħul—il-karozza tista 'tiċċaqlaq u tħawwad, iżda ma tpinġix virgoli suwed fuq il-bankina, li hija waħda mill-ferħ kbir ta' rear-wheel drive. Madankollu, meta "kollox ikun mitfi," il-GT3 se jġiegħlek għaraq: mhux għax ma tkunx karozza sinċiera ħafna, iżda minħabba li t-tarf ta 'wara għandu trazzjoni tant qawwija u l-magna hija tant snappy u reattiva li jista' jseħħ oversteer. bis-serjetà ħafna. iżda malajr ħafna u b'veloċitajiet pjuttost għoljin. Imma dejjem hemm binarju ...
FIT-TRIQ
Assenzju, tikek niedja u 6 gradi Celsius: Jien qiegħed fih Ċirkwit Tazio Nuvolari, u mhux eżattament l-aħjar ġurnata biex tagħfas Porsche 911 GT3 fit-triq. Tajers semi-roqgħa mhumiex ideali f'dawn it-temperaturi, u għalkemm l-asfalt huwa eżawrit, ix-xita ħafna, għalhekk insib ruħi quddiem żoni ta 'trazzjoni dlam u fqar f'postijiet spjaċevoli fuq il-korsa.
Il-binarju huwa wiesa 'kemm jeħtieġ li jkun, għandu linja dritta twila biżżejjed biex tieħu ħamsa, tnejn minnhom biex jittestjaw il-bilanċ tal-karozza, u ftit dawriet stretti biex tiffaċċja fit-tieni, perfetta għall-ittestjar tat-trazzjoni.
Minħabba l-kundizzjonijiet li qed jinbidlu ta 'l-asfalt, Jien niddeċiedi li nneħħi l-kontrolli kollha biex inħossni kemm GT3 huwa lest biex jilgħab. Tal-għaġeb x'qabda jista 'jipprovdi t-GT3 f'temperaturi sfavorevoli bħal dawn, iżda huwa daqstant inkwetanti meta jitlifha. Biex tagħmel oversteer twil, trid tkun veloċi f'idejk u tqil fuq saqajk, imma fuq kollox, trid toqgħod attent meta terġa 'lura dritta għax il-mod kif it-305/30 Michelins jerġa' jiġbed huwa tant f'daqqa li għandek ir-riskju ta 'waqgħa fil-ħaxix.
Meta l-korsa tkun kompletament (kważi) kompletament niexfa, Qed nipprova nsuq ftit dawriet niexfa u nodfa biex nara kemm it-GT3 jgħix sal-fama tiegħu. Wieħed huwa biżżejjed biex tifhem li dan huwa hekk.
Huwa għandu preċiżjoni assoluta tas-sewqan, speċjalment waqt l-ibbrejkjaru jistenna gwida daqstant preċiża mingħandek. L-istering jgħidlek kollox, għandu piż meraviljuż u, fuq kollox, huwa dirett mingħajr ebda nervożiżmu.
I roti tal-azzar - jekk trid, hemm jien karboċeramiċi fakultattiv - joffru sensazzjoni straordinarja u buildability, u l-mod kif il-GT3 jimmaniġġa biċċiet kbar ta 'veloċità fi spazju daqshekk żgħir huwa aqwa. Anke meta tipprova tfigħ fuq il-pedala, l-intervent tal-ABS huwa sottili u effettiv. m'hemmx mument wieħed meta tikkawża tnixxija fuq wara jew tħoss li t-tajers 245/35 ta 'quddiem iridu jwaqqgħuk mill-korsa.
Jekk tidher kważi bilanċjata fit-triq bħal karozza b’magna b’nofs, it-GT3 twaqqa ’l-maskra bejn il-kurduni. Hekk kif iżżid il-pass, il-geddum jibda jespandi, mhux ħafna, imma biss biżżejjed biex jgħarrfek x'inhu għaddej. Id-drama tinsab fil-bidla fid-direzzjoni, bħal f'"S" mgħaġġla meta jinħass il-piżijiet u l-bilanċ isir materja delikata. Il-magna tirreaġixxi b'mod qawwi bħal xafra u trid iżżomm it-throttle bil-ponta u stabbli biex tibbilanċja l-karozza. Madankollu, meta l-isteering jiddritta, tista 'tagħfas it-throttle mal-art u tistrieħ fuq it-trazzjoni bla tarf li tista' tipprovdi biss karozza b'magna ta 'wara.
Il-Porsche GT3 fuq il-korsa dejjem offriet karozzi ħafna aktar qawwija biex tiġri għal flusha, u issa nifhem għaliex. M'għandux qawwa mostruża, iżda jippermettilek tibbrejkja daqshekk tard u taċċellera daqshekk kmieni li l-ħinijiet tal-ħoġor huma kważi kompensabbli lilhom infushom.
KONKLUŻJONIJIET
New Porsche 911 GT3 huwa mgħaġġel daqs it-GT3 RS preċedenti, iżda jilbes dehra aktar imrażżna u prattika. huwa l-istess kompatt u konvenjenti biżżejjed biex tużah kuljum mingħajr ħafna sagrifiċċju: l-irregolaritajiet ma jbeżżgħuxha, il-fosos tagħhom jiddiġerixxu sewwa u r-reviżjoni hija eċċellenti. Huwa kważi inutli li titkellem dwar il-konsum tal-fjuwil, imma jekk issuq bil-mod, tista 'ssuq aktar minn 10 km / l.
Irkibha sal-limitu hija esperjenza intensa u ta’ sodisfazzjon kbir. Int trid tadatta l-istil tas-sewqan tiegħek għalih: ibbrejkja sewwa fuq il-kantuniera, żomm imnieħrek isfel sakemm tiftaħ it-triq u jagħtik l-opportunità li tispara gerijiet wara xulxin. U jidher li l-magna qatt ma tieqaf. Tgħajjat tant li tista 'tinbidel b'mod ċar 2.000 rpm qabel, imma huma dawn l-aħħar ftit gradi ta' takometru li jagħmlu din il-magna tant speċjali.
DESKRIZZJONI TEKNIKA
DIMENSJONIJIET
| piż | 1505 kg |
| Tul | 456 ċm |
| wisa | 185 ċm |
| għoli | 127 ċm |
| Ствол | 125 litri |
TEKNIKA
| mutur | opponew sitt ċilindri, aspirati b’mod naturali |
| preġudizzju | 3996 ċm |
| Potenza | 500 CV f'8250 g / min |
| koppja | 460 Nm u 6.000 gigit / min |
| xandira | Klaċċ doppju PDK b'7 veloċitajiet (trasmissjoni manwali mhux obbligatorja b'6 veloċitajiet) |
ĦADDIEMA
| 0-100 km / h | 3,4 sekondi |
| Velocità Massima | 318 km fis-siegħa |
| konsum | 12,7 l / 100 km |
