tqassim tar-regolatur tal-fażi

tqassim tar-regolatur tal-fażi jista 'jkun kif ġej: jibda jagħmel ħsejjes ta' qsim spjaċevoli, jiffriża f'waħda mill-pożizzjonijiet estremi, it-tħaddim tal-valv tas-solenojd tar-regolatur tal-fażi jiġi mfixkel, jiġi ffurmat żball fil-memorja tal-kompjuter.

Għalkemm tista 'ssuq b'regolatur tal-fażi difettuż, trid tifhem li l-magna tal-kombustjoni interna mhux se taħdem fl-aħjar mod. Dan se jaffettwa l-konsum tal-fjuwil u l-karatteristiċi dinamiċi tal-magna tal-kombustjoni interna. Skont il-problema li nqalgħet bis-sistema tal-klaċċ, tal-valv jew tar-regolatur tal-fażi kollha kemm hi, is-sintomi ta 'ħsara u l-possibbiltà tal-eliminazzjoni tagħhom se jvarjaw.

Il-prinċipju tat-tħaddim tar-regolatur tal-fażi

sabiex insemmu għaliex ir-regolatur tal-fażi qed jaqsam jew il-valv tiegħu qed jeħel, ta 'min jifhem il-prinċipju tat-tħaddim tas-sistema kollha. Dan se jagħti fehim aħjar tal-ħsarat u azzjonijiet ulterjuri biex jissewwew.

F'veloċitajiet differenti, il-magna tal-kombustjoni interna ma taħdimx bl-istess mod. Għal veloċitajiet idle u baxxi, l-hekk imsejħa "fażijiet dojoq" huma karatteristiċi, li fihom ir-rata tat-tneħħija tal-gass tal-egżost hija baxxa. Bil-maqlub, veloċitajiet għoljin huma kkaratterizzati minn "fażijiet wiesgħa", meta l-volum ta 'gassijiet rilaxxati huwa kbir. Jekk jintużaw "fażijiet wesgħin" b'veloċitajiet baxxi, allura l-gassijiet tal-egżost jitħalltu ma 'dawk li jkunu għadhom kif deħlin, li jwassal għal tnaqqis fil-qawwa tal-magna tal-kombustjoni interna, u anke biex iwaqqafha. U meta "fażijiet dojoq" jinxtegħlu b'veloċità għolja, dan iwassal għal tnaqqis fil-qawwa tal-magna u d-dinamika tagħha.

It-tibdil tal-fażijiet minn "dejqa" għal "wisa" jippermettilek li żżid il-qawwa tal-magna tal-kombustjoni interna u żżid l-effiċjenza tagħha billi tagħlaq u tiftaħ il-valvi f'angoli differenti. Dan huwa l-kompitu bażiku tar-regolatur tal-fażi.

Hemm diversi tipi ta 'sistemi regolaturi tal-fażi. VVT (Variable Valve Timing), żviluppat minn Volkswagen, CVVT - użat minn Kia u Hyindai, VVT-i - użat minn Toyota u VTC - installat fuq magni Honda, VCP - Renault phase shifters, Vanos / Double Vanos - sistema użata f'BMW . aktar aħna se nikkunsidraw il-prinċipju tat-tħaddim tar-regolatur tal-fażi billi tuża l-eżempju ta 'karozza Renault Megan 2 b'16-il valv ICE K4M, peress li l-falliment tiegħu huwa "marda tat-tfulija" ta' din il-karozza u s-sidien tagħha ħafna drabi jiltaqgħu ma 'fażi inoperattiva. regolatur.

Il-kontroll iseħħ permezz ta 'valv tas-solenojd, li l-provvista taż-żejt li għalih hija regolata minn sinjali elettroniċi bi frekwenza diskreta ta' 0 jew 250 Hz. Dan il-proċess kollu huwa kkontrollat ​​minn unità ta 'kontroll elettroniku bbażata fuq sinjali mis-sensuri tal-magna tal-kombustjoni interna. Ir-regolatur tal-fażi jinxtegħel b'tagħbija dejjem tiżdied fuq il-magna tal-kombustjoni interna (valur rpm minn 1500 sa 4300 rpm) meta jiġu sodisfatti l-kundizzjonijiet li ġejjin:

• Sensers tal-pożizzjoni tal-crankshaft (DPKV) u camshafts (DPRV) li jistgħu jintużaw;
• m'hemm l-ebda ħsarat fis-sistema ta 'injezzjoni tal-fjuwil;
• il-valur tal-limitu tal-injezzjoni tal-fażi huwa osservat;
• it-temperatura tal-likwidu li jkessaħ hija fi ħdan +10°...+120°С;
• temperatura elevata taż-żejt tal-magna.

Ir-ritorn tar-regolatur tal-fażi għall-pożizzjoni oriġinali tiegħu jseħħ meta l-veloċità tonqos taħt l-istess kundizzjonijiet, iżda bid-differenza li tiġi kkalkulata differenza ta 'fażi żero. F'dan il-każ, il-planġer tal-qfil jimblokka l-mekkaniżmu. għalhekk, il-"ħatja" ta 'tqassim tar-regolatur tal-fażi jistgħu jkunu mhux biss innifsu, iżda wkoll il-valv tas-solenojd, sensuri tal-magna tal-kombustjoni interna, ħsarat fil-mutur, ħsarat fil-kompjuter.

Sinjali ta' regolatur tal-fażi miksur

Il-falliment sħiħ jew parzjali tar-regolatur tal-fażi jista 'jiġi ġġudikat mis-sinjali li ġejjin:

• Żieda fil-ħoss tal-magna tal-kombustjoni interna. Il-ħsejjes ta' t-taqtir li jirrepetu se jiġu miż-żona tal-installazzjoni tal-camshaft. Xi sewwieqa jgħidu li huma simili għat-tħaddim ta 'magna diesel.
• Operazzjoni instabbli tal-magna tal-kombustjoni interna f'wieħed mill-modi. Il-mutur jista 'jżomm idle tajjeb, iżda jaċċellera ħażin u jitlef il-qawwa. Jew viċi versa, huwa normali li ssuq, iżda "ċowk" waqt idle. Fuq il-wiċċ ta 'tnaqqis ġenerali fil-qawwa tal-ħruġ.
• Żieda fil-konsum tal-fjuwil. Għal darb'oħra, f'xi mod ta 'tħaddim tal-mutur. Huwa rakkomandabbli li tiċċekkja l-konsum tal-fjuwil fid-dinamika bl-użu tal-kompjuter abbord jew għodda dijanjostika.
• Żieda fit-tossiċità tal-gassijiet tal-egżost. Normalment in-numru tagħhom isir akbar, u jakkwistaw riħa aktar qawwija, bħal fjuwil minn qabel.
• Żieda fil-konsum taż-żejt tal-magna. Jista 'jibda jinħaraq b'mod attiv (il-livell tiegħu fil-crankcase jonqos) jew jitlef il-proprjetajiet operattivi tiegħu.
• Rpm instabbli wara l-bidu tal-magna. Dan normalment idum madwar 2-10 sekondi. Fl-istess ħin, il-crackle mir-regolatur tal-fażi huwa aktar b'saħħtu, u mbagħad jonqos ftit.
• Formazzjoni ta' żball ta' allinjament ħażin tal-crankshaft u camshafts jew il-pożizzjoni tal-camshaft. Magni differenti jista 'jkollhom kodiċi differenti. Pereżempju, għal Renault, żball bil-kodiċi DF080 jindika direttament problemi bil-Fazi. Magni oħra spiss ikollhom żball p0011 jew p0016, li jindika li s-sistema mhix sinkronizzata.

Huwa l-aktar konvenjenti li twettaq dijanjostiċi, jiddeċifra l-iżbalji, u wkoll tirrisettjahom b'autoscanner b'ħafna marki. Waħda minn dawn l-għażliet disponibbli hija Rokodil ScanX Pro. Jistgħu jieħdu qari tas-sensuri mill-biċċa l-kbira tal-karozzi mill-1994 'il quddiem. tagħfas ftit buttuni. U wkoll iċċekkja l-operat tas-sensor billi tippermetti / tiddiżattiva diversi funzjonijiet.

Jekk jogħġbok innota li minbarra dan, meta r-regolatur tal-fażi jfalli, parti biss mis-sintomi indikati jistgħu jidhru jew jidhru b'mod differenti fuq magni differenti.

Kawżi ta' falliment tar-regolatur tal-fażi

il-ħsarat huma maqsuma preċiżament mir-regolatur tal-fażi u mill-valv ta 'kontroll tiegħu. Għalhekk, ir-raġunijiet għat-tqassim tar-regolatur tal-fażi huma:

• Ilbes tal-mekkaniżmu li jdur (paddles/paddles). Taħt kundizzjonijiet normali, dan jiġri għal raġunijiet naturali, u huwa rakkomandat li tbiddel ir-regolaturi tal-fażi kull 100 ... 200 elf kilometru. Żejt ikkontaminat jew ta 'kwalità baxxa jista' jaċċellera l-ilbies.
• Ara wkoll jew nuqqas ta 'qbil tal-valuri stabbiliti tal-angoli tat-tidwir tar-regolatur tal-fażi. Dan normalment jiġri minħabba l-fatt li l-mekkaniżmu li jdur tar-regolatur tal-fażi fl-akkomodazzjoni tiegħu jaqbeż l-angoli ta 'rotazzjoni permissibbli minħabba l-ilbies tal-metall.

Iżda r-raġunijiet għat-tqassim tal-valv vvt huma differenti.

• Nuqqas tas-siġill tal-valv tar-regolatur tal-fażi. Għall-karozzi Renault Megan 2, il-valv tar-regolatur tal-fażi huwa installat f'riċess fuq quddiem tal-magna tal-kombustjoni interna, fejn hemm ħafna ħmieġ. Għaldaqstant, jekk il-kaxxa tal-mili titlef l-issikkar tagħha, allura t-trab u l-ħmieġ minn barra jitħalltu maż-żejt u jidħlu fil-kavità tax-xogħol tal-mekkaniżmu. Bħala riżultat, l-iblukkar tal-valv u l-ilbies tal-mekkaniżmu li jdur tar-regolatur innifsu.
• Problemi biċ-ċirkwit elettriku tal-valv. Dan jista 'jkun il-ksur tiegħu, ħsara lill-kuntatt, ħsara lill-insulazzjoni, short circuit għall-każ jew għall-wajer tal-qawwa, tnaqqis jew żieda fir-reżistenza.
• Dħul ta 'ċipep tal-plastik. Fuq ir-regolaturi tal-fażi, ix-xfafar huma ħafna drabi magħmula mill-plastik. Hekk kif jilbsu, jibdlu l-ġeometrija tagħhom u jaqgħu mis-sedil. Flimkien maż-żejt, jidħlu fil-valv, jiddiżintegraw u huma mgħaffġa. Dan jista 'jirriżulta f'puplesija mhux kompluta taz-zokk tal-valv jew saħansitra f'iġġammjar sħiħ taż-zokk.

Ukoll, ir-raġunijiet għall-falliment tar-regolatur tal-fażi jistgħu jkunu fil-falliment ta 'elementi oħra relatati:

• Sinjali mhux korretti minn DPKV u/jew DPRV. Dan jista 'jkun dovut kemm għall-problemi bis-sensuri indikati, kif ukoll għall-fatt li r-regolatur tal-fażi jkun mikula, li minħabba fih il-camshaft jew il-krankshaft huwa f'pożizzjoni li tmur lil hinn mil-limiti permissibbli f'punt partikolari fiż-żmien. F'dan il-każ, flimkien mar-regolatur tal-fażi, għandek bżonn tiċċekkja s-sensor tal-pożizzjoni tal-crankshaft u tiċċekkja d-DPRV.
• Problemi tal-ECU. F'każijiet rari, isseħħ falliment tas-softwer fl-unità ta 'kontroll elettroniku, u anke bid-dejta kollha korretta, jibda jagħti żbalji, inkluż fir-rigward tar-regolatur tal-fażi.

Żarmar u tindif tar-regolatur tal-fażi

Il-verifika tat-tħaddim tal-fazik tista 'ssir mingħajr iż-żarmar. Iżda biex twettaq kontroll fuq l-ilbies tar-regolatur tal-fażi, għandu jitneħħa u żarmat. sabiex issib fejn huwa, għandek bżonn biex jinnaviga tul it-tarf ta 'quddiem tal-camshaft. Skont id-disinn tal-mutur, iż-żarmar tar-regolatur tal-fażi innifsu se jkun differenti. Madankollu, kemm jista 'jkun, ċinturin tal-ħin jintefgħu mill-kisi tiegħu. Għalhekk, għandek bżonn tipprovdi aċċess għaċ-ċinturin, u ċ-ċinturin innifsu għandu jitneħħa.

Wara li skonnettja l-valv, dejjem iċċekkja l-kundizzjoni tal-malja tal-filtru. Jekk ikun maħmuġ, jeħtieġ li jitnaddaf (maħsul b'tindif). sabiex tnaddaf il-malja, għandek bżonn timbottaha b'attenzjoni barra fil-post ta 'snapping u żarmaw mis-sedil. Il-malja tista 'tinħasel fil-gażolina jew likwidu ieħor tat-tindif bl-użu ta' xkupilja tas-snien jew oġġett ieħor mhux riġidu.

Il-valv tar-regolatur tal-fażi innifsu jista 'jitnaddaf ukoll minn depożiti ta' żejt u karbonju (kemm barra kif ukoll ġewwa, jekk id-disinn tiegħu jippermettilu) bl-użu ta 'carb cleaner. Jekk il-valv ikun nadif, allura tista 'tipproċedi biex tiċċekkjah.

Kif tiċċekkja r-regolatur tal-fażi

Hemm metodu wieħed sempliċi biex jiċċekkja jekk ir-regolatur tal-fażi fil-magna tal-kombustjoni interna hux qed jaħdem jew le. Għal dan, hemm bżonn biss żewġ wajers irqaq madwar metru u nofs twal. L-essenza tal-verifika hija kif ġej:

• Neħħi l-plagg mill-konnettur tal-valv tal-provvista taż-żejt mar-regolatur tal-fażi u qabbad il-wajers ippreparati hemmhekk.
• It-tarf l-ieħor ta 'wieħed mill-wajers għandu jkun imqabbad ma' wieħed mit-terminali tal-batterija (il-polarità mhix importanti f'dan il-każ).
• Ħalli t-tarf l-ieħor tat-tieni wajer fil-limbu għalissa.
• Ibda l-magna kiesħa u ħalliha idle. Huwa importanti li ż-żejt fil-magna jkun frisk!
• Qabbad it-tarf tat-tieni wajer mat-tieni terminal tal-batterija.
• Jekk il-magna tal-kombustjoni interna wara dik tibda "ċowk", allura r-regolatur tal-fażi qed jaħdem, inkella - le!

Il-valv tas-solenojd tar-regolatur tal-fażi għandu jiġi ċċekkjat skont l-algoritmu li ġej:

• Wara li għażilt il-mod tal-kejl tar-reżistenza fuq it-tester, kejjelha bejn it-terminali tal-valv. Jekk niffukaw fuq id-dejta tal-manwal Megan 2, allura f'temperatura ta 'l-arja ta' + 20 ° C għandu jkun fil-medda ta '6,7 ... 7,7 Ohm.
• Jekk ir-reżistenza hija aktar baxxa, dan ifisser li hemm ċirkwit qasir; jekk aktar, dan ifisser ċirkwit miftuħ. Hu x'inhu l-każ, il-valvi ma jissewwewx, iżda jinbidlu b'oħrajn ġodda.

Il-kejl tar-reżistenza jista 'jsir mingħajr iż-żarmar, madankollu, il-komponent mekkaniku tal-valv għandu wkoll jiġi kkontrollat. Għal dan ser ikollok bżonn:

• Minn sors ta 'enerġija ta' 12 Volt (batterija tal-karozza), applika vultaġġ b'wajers addizzjonali għall-konnettur elettriku tal-valv.
• Jekk il-valv ikun tajjeb u nadif, allura l-pistun tiegħu jimxi 'l isfel. Jekk il-vultaġġ jitneħħa, il-virga għandha terġa 'lura għall-pożizzjoni oriġinali tagħha.
• jmiss għandek bżonn tiċċekkja l-vojt fil-pożizzjonijiet estremi estiżi. M'għandux ikun aktar minn 0,8 mm (tista' tuża sonda tal-metall biex tiċċekkja l-ispazji tal-valvi). Jekk ikun inqas, allura l-valv għandu jitnaddaf skond l-algoritmu deskritt hawn fuq.Wara t-tindif, għandha ssir verifika elettrika u mekkanika, u mbagħad għandha tittieħed deċiżjoni biex tissostitwiha. irrepeti.

sabiex "ittawwal il-ħajja" tar-regolatur tal-fażi u l-valv tas-solenojd tiegħu, huwa rakkomandat li tbiddel iż-żejt u l-filtri taż-żejt aktar spiss. Speċjalment jekk il-magna titħaddem f'kundizzjonijiet diffiċli.

Żball tar-regolatur tal-fażi

Fil-każ li l-iżball DF2 ifforma fl-unità ta 'kontroll fuq Renault Megan 080 (katina għall-bidla tal-karatteristiċi tal-camshaft, ċirkwit miftuħ), allura l-ewwel trid tiċċekkja l-valv skond l-algoritmu ta' hawn fuq. Jekk taħdem sew, allura f'dan il-każ għandek bżonn "ċurkett" tul iċ-ċirkwit tal-wajer miċ-ċippa tal-valv għall-unità ta 'kontroll elettroniku.

Ħafna drabi, il-problemi jidhru f'żewġ postijiet. L-ewwel huwa fix-xedd tal-wajers li jmur mill-ICE innifsu għall-unità ta 'kontroll ICE. It-tieni huwa fil-konnettur innifsu. Jekk il-wiring huwa intatt, imbagħad ħares lejn il-konnettur. Maż-żmien, il-brilli fuqhom ma jkunux maħlula. sabiex tissikkahom, trid tagħmel dan li ġej:

• neħħi d-detentur tal-plastik mill-konnettur (ġbid 'il fuq);
• wara dan, se jidher aċċess għal kuntatti interni;
• bl-istess mod, huwa meħtieġ li tiżżarma l-parti ta 'wara tal-korp tad-detentur;
• wara dan, alternattivament tikseb wieħed u t-tieni wajer tas-sinjal mid-dahar (huwa aħjar li taġixxi min-naħa tagħha, sabiex ma tħawwadx il-pinout);
• fuq it-terminal vakanti, għandek bżonn tissikka t-terminals bl-għajnuna ta 'xi oġġett li jaqta';
• poġġi kollox lura fil-pożizzjoni oriġinali tiegħu.

Inkontabilità tar-regolatur tal-fażi

Ħafna sewwieqa huma mħassba dwar il-mistoqsija - huwa possibbli li ssuq b'regolatur tal-fażi difettuż? It-tweġiba hija iva, tista ', imma trid tifhem il-konsegwenzi. Jekk, għal xi raġuni, xorta tiddeċiedi li titfi r-regolatur tal-fażi, allura tista 'tagħmel dan hekk (kkonsidrat fuq l-istess Renault Megan 2):

• skonnettja l-plagg mill-konnettur tal-valv tal-provvista taż-żejt mar-regolatur tal-fażi;
• bħala riżultat, se jseħħ żball DF080, u possibilment oħrajn addizzjonali fil-preżenza ta 'ħsarat konkomitanti;
• sabiex teħles mill-iżball u "tqarraq" l-unità ta 'kontroll, għandek bżonn daħħal resistor elettriku b'reżistenza ta' madwar 7 ohms bejn iż-żewġ terminali fuq il-plagg (kif imsemmi hawn fuq - 6,7 ... 7,7 ohms għall- staġun sħun);
• reset l-iżball li seħħ fl-unità ta 'kontroll b'mod programmatiku jew billi skonnettja t-terminal negattiv tal-batterija għal ftit sekondi;
• waħħal sew il-plagg imneħħi fil-kompartiment tal-magna sabiex ma jiddewwebx u jinterferixxi ma 'partijiet oħra.

Jekk jogħġbok innota li meta r-regolatur tal-fażi jintefa, il-qawwa ICE tinżel b'madwar 15% u l-konsum tal-gażolina jiżdied bi ftit.

Output

Dawk li jfasslu l-karozzi jirrakkomandaw li jinbidlu r-regolaturi tal-fażi kull 100 ... 200 elf kilometru. Jekk hu knocked qabel - l-ewwelnett għandek bżonn tiċċekkja l-valv tiegħu, peress li huwa aktar faċli. Huwa f’idejn sid il-karozza li jiddeċiedi jekk itfi jew le l-“fazik” għax dan iwassal għal konsegwenzi negattivi. Iż-żarmar u s-sostituzzjoni tar-regolatur tal-fażi innifsu huwa kompitu impenjattiv għall-magni moderni kollha. Għalhekk, tista 'twettaq proċedura bħal din biss jekk għandek esperjenza ta' xogħol u l-għodod xierqa. Iżda huwa aħjar li tfittex għajnuna minn servizz tal-karozzi.