Kapaċità tal-batterija sħiħa u użabbli. Kemm huma differenti? X'inhu l-aħjar mod biex tiċċarġja karozza?

Il-batterija f'vettura elettrika jew ibrida għandha rwol ewlieni. Il-qawwa tagħha kif taffettwa d-distanza li nistgħu nsuqu karozza?

Kapaċità totali u użabbli tal-batterija

Il-kapaċità sħiħa tal-batterija hija l-kapaċità massima tal-batterija, il-massimu li jista 'jintlaħaq taħt ċerti kundizzjonijiet. Ħafna aktar informazzjoni utli hija murija fil-kapaċità tal-batterija li tista 'tintuża. Dan huwa l-valur ta 'użu li fil-fatt jista' jintuża.

X'inhu l-aħjar mod biex tiċċarġja l-"elettriku" - malajr jew bil-mod? Jew forsi super fast?

L-iċċarġjar ta 'karozza fid-dar huwa possibbli grazzi għal konvertitur - apparat li jikkonverti vultaġġ alternanti f'vultaġġ kostanti b'valur li jiddependi fuq il-grad ta' skariku u t-temperatura tal-batterija. Tali apparati huma inklużi fit-tagħmir tal-biċċa l-kbira tal-karozzi disponibbli f'pajjiżna. L-iċċarġjar tad-dar tipikament joffri qawwa bejn 3,7kW u 22kW. Tali "riforniment" huwa l-orħos, iżda jieħu ħafna ħin - skont il-kapaċità tal-batteriji u l-grad ta 'xedd tagħhom, it-tip ta' karozza u l-grad ta 'skariku - jista' jkun minn diversi (7-8) sa anke diversi sigħat.

Diversi għażliet aħjar huma offruti mill-hekk imsejħa. semi-veloċi, sa 2 × 22 kW. Ħafna drabi jistgħu jinstabu f'garaxxijiet taħt l-art, lottijiet ta 'parkeġġ u żoni pubbliċi. Normalment din hija l-hekk imsejħa sospensjoni. Wallbox jew f'verżjoni waħedha - Post. Fl-Ewropa, ġie adottat l-istandard universali għall-konnetturi tal-iċċarġjar AC (l-hekk imsejjaħ Link Type 2).

Liema kapaċità tal-istazzjonijiet tal-iċċarġjar hija disponibbli fil-Polonja?

Għażliet oħra huma disponibbli għal apparat DC, i.e. apparati li huma ċċarġjati b'kurrent DC, billi jinjora l-konvertitur AC/DC fil-vettura. Il-vultaġġ u l-kurrent tal-iċċarġjar huma mbagħad irregolati mis-sistema ta 'ġestjoni tal-batterija elettronika (BMS) tal-vettura, li tkejjel u tanalizza l-grad ta' skariku u t-temperatura taċ-ċelloli. Dan jeħtieġ komunikazzjoni bejn il-vettura u l-istazzjon tal-iċċarġjar.

Fl-Ewropa, żewġ standards ta 'konnettur DC huma l-aktar popolari: CCS Combo, li jintuża prinċipalment f'karozzi Ewropej (BMW, VW, AUDI, Porsche, eċċ.) u CHAdeMO, li normalment jintuża f'karozzi Ġappuniżi (Nissan, Mitsubishi).

Ara wkoll: liċenzja tas-sewwieq. Nista' nara r-reġistrazzjoni tal-eżami?

– L-iktar mod mgħaġġel biex tiċċarġja l-karozza tiegħek huwa fl-istazzjonijiet Fast u UltraFast. L-ewwel juża kurrent dirett, b'qawwa ta '50 kW. L-istazzjonijiet huma installati u aċċessibbli fuq expressways u ġeneralment fejn huma mistennija waqfiet qosra u interkambjabbiltà għolja tal-vetturi, għalhekk il-ħinijiet tal-iċċarġjar għandhom ikunu qosra. Il-ħin standard tal-iċċarġjar għal batterija ta '40 kWh ma jaqbiżx it-30 minuta. Stazzjonijiet ultra-veloċi ta 'aktar minn 100kW jippermettu li aktar minn vettura waħda tiġi ċċarġjata b'enerġija DC fi stazzjonijiet taħt il-50kW,” jgħid Grzegorz Pioro, Maniġer tal-Iżvilupp Tekniku fi SPIE Building Solutions. – Il-flotot tal-HPC (High Performance Charging) għandhom l-aktar qawwa. Normalment dawn huma 6 terminals b'kapaċità ta '350 kW kull wieħed. Sistemi li jnaqqsu l-ħin tal-iċċarġjar għal ftit/ftit minuti huma possibbli grazzi għall-iżvilupp tat-teknoloġija tal-batterija tal-jone tal-litju, inklużi ċelloli solidi tal-elettroliti. Madankollu, ta 'min jiftakar li l-iċċarġjar veloċi u ultra-veloċi huwa inqas ta' benefiċċju għall-batterija milli l-iċċarġjar bil-mod, għalhekk fi sforz biex testendi l-ħajja tiegħu, għandek tillimita l-frekwenza tal-iċċarġjar ultra-veloċi għal sitwazzjonijiet li fihom hija meħtieġa. iżid Grzegorz Pioro, espert tal-vetturi elettriċi.

Fast? Huwa irħis?

L-aktar mod ekonomiku biex "jifornu l-fjuwil" huwa li tiċċarġja d-dar, speċjalment meta tuża r-rata tal-lejl. F'dan il-każ, in-nol għal 100 km huwa ftit PLN, pereżempju: għal Nissan LEAF li jikkonsma 15 kWh / 100 km, bi prezz ta '0,36 PLN / kWh, in-nol għal 100 km huwa 5,40 PLN. L-iċċarġjar fl-istazzjonijiet pubbliċi jżid l-ispejjeż operattivi. Il-prezzijiet stmati għal kull kWh ivarjaw minn PLN 1,14 (bl-użu ta' AC) sa PLN 2,19 (ċarġjar mgħaġġel DC fi stazzjon ta' 50 kW). Fil-każ tal-aħħar, in-nol għal 100 km huwa ta 'madwar PLN 33, li huwa ekwivalenti għal 7-8 litri ta' fjuwil. Għalhekk, anke l-aktar ħlas għali huwa pjuttost kompetittiv fil-prezz meta mqabbel mal-ispiża tal-ivvjaġġar ta 'dik id-distanza f'vettura ta' kombustjoni interna. Madankollu, ta 'min jiftakar li utent statistiku f'85% tal-każijiet jiċċarġja karozza fid-dar jew fl-uffiċċju, billi juża enerġija ħafna orħos milli fl-istazzjonijiet tal-iċċarġjar DC.

– Fil-każ ta’ garaxx taħt l-art f’bini ta’ uffiċini jew bini ta’ appartamenti, iċċarġjar irħis (b’qawwa ta’ 3,7-7,4 kW) li jieħu diversi sigħat mhuwiex problema, għax relattivament twil - aktar minn 8 sigħat. Għal stazzjonijiet użati f'postijiet pubbliċi, bil-possibbiltà li jintużaw bħala pubbliċi, il-proporzjon tal-prezz-veloċità jinbidel. Perijodi ta' waqfien qasir huwa aktar importanti, għalhekk hemm stazzjonijiet ta' 44 kW (2 × 22 kW). Fil-preżent, relattivament ftit vetturi se jużaw qawwa tal-iċċarġjar ta '22 kW, iżda l-qawwa tal-konvertituri installati fil-karozzi qed tiżdied gradwalment, u dan inaqqas il-ħin filwaqt li jżomm l-ispejjeż baxxi, jgħid Grzegorz Pioro minn SPIE Building Solutions.

Aqra wkoll: Ittestjar tal-ibridi Renault