Sospensjoni, jiġifieri, il-konnessjoni bejn l-art u l-kabina
L-utent medju tal-karozzi ħafna drabi jagħti attenzjoni lill-magna, l-istering u l-brejkijiet. Sadanittant, wieħed mill-elementi ewlenin li jaffettwaw is-sigurtà tas-sewqan huwa s-sospensjoni.
L-isforzi tad-disinjaturi tal-karozzi biex itejbu l-powertrains se jkunu għalxejn jekk ma jkunux akkumpanjati minn adattament xieraq tas-sospensjoni, li għandha twettaq ħafna funzjonijiet, ħafna drabi tikkontradixxi lil xulxin.
– Min-naħa waħda, is-sospensjoni għandha influwenza deċiżiva fuq il-kumdità tas-sewqan u l-immaniġġjar, kif ukoll is-sigurtà – is-settings u l-kundizzjoni teknika tagħha jiddeterminaw id-distanza tal-ibbrejkjar, l-effiċjenza tal-irkejjen u l-operat korrett tas-sistemi elettroniċi ta’ assistenza tas-sewqan, jispjega Radoslav Jaskulsky, Skoda Auto. Għalliem tal-iskola.
Is-sospensjonijiet huma ta' żewġ tipi: dipendenti, indipendenti. Fl-ewwel każ, ir-roti tal-karozza jinteraġixxu ma 'xulxin. Dan għaliex huma mwaħħla mal-istess element, bħal molla tal-weraq. F'sospensjoni indipendenti, kull rota hija mwaħħla ma 'komponenti separati. Hemm ukoll it-tielet tip ta 'sospensjoni - semi-dipendenti, li fiha r-roti fuq fus partikolari jinteraġixxu biss parzjalment.
Il-kompitu ewlieni tas-sospensjoni huwa li tiżgura l-kuntatt korrett tar-roti tal-karozza mal-art. Qed nitkellmu kemm dwar damping effettiv tal-ħotob kif ukoll qabda aħjar fuq l-art - l-esklużjoni ta 'mumenti ta' separazzjoni tar-roti minħabba dips jew għoljiet. Fl-istess ħin, is-sospensjoni għandha tiżgura l-allinjament korrett u tissorvelja l-kinetika tal-vettura kollha, i.e. jillimitaw l-inklinazzjoni meta ddur, ibbrejkjar iebes jew aċċelerazzjoni dinamika. Is-sospensjoni trid timmaniġġja dawn il-kompiti kollha bl-istess mod possibbli, iżda taħt kundizzjonijiet differenti ħafna ta 'tagħbija, veloċità, temperatura u qabda.
Is-sospensjoni tikkonsisti f'numru ta 'komponenti li jwettqu funzjonijiet differenti. Din is-sistema tinkludi elementi li jiggwidaw ir-rota, jiġifieri, jiddeterminaw il-ġeometrija tax-chassis (wishbones jew vireg), elementi ta’ sospensjoni (bħalissa l-coil springs l-aktar komuni) u, finalment, elementi ta’ damping (shock absorbers) u elementi stabilizzanti (stabilizzaturi) .
Ir-rabta bejn ix-chassis (li fuqu tistrieħ il-karozza) u x-xwiek (li żżomm ir-rota) hija x-xokk absorber. Hemm numru ta 'tipi ta' shock absorbers skond is-sustanza li jnaqqas il-moviment. Pereżempju, il-karozzi Skoda jużaw shock absorbers idropnewmatiċi moderni, i.e. żejt tal-gass. Huma jipprovdu l-aħjar kombinazzjoni ta 'effiċjenza u preċiżjoni, irrispettivament mit-tagħbija u t-temperatura, filwaqt li jiggarantixxu tħaddim fit-tul u mingħajr problemi.
F'xi mudelli, il-manifattur Ċek juża sistema interdipendenti fil-forma ta 'raġġ tat-torsjoni b'armi ta' wara fuq il-fus ta 'wara. Ir-raġġ tat-torsjoni Skoda huwa element modern u li qed jevolvi kontinwament. F'vetturi b'tagħbija aktar baxxa tal-fus ta 'wara, hija soluzzjoni suffiċjenti li tipprovdi kumdità tajba tas-sewqan u stabbiltà filwaqt li żżomm prezz ta' xiri ta 'karozza affordabbli u spejjeż baxxi għal tħaddim sussegwenti (unità relattivament sempliċi u affidabbli).
Ir-raġġ tat-torsjoni tal-fus ta 'wara huwa installat fuq Citigo, Fabia, Rapid u xi verżjonijiet tal-magna Octavia. Il-mudelli li jifdal tal-marka, minħabba l-iskop aktar speċjalizzat tagħhom (sewqan off-road jew sewqan sportiv) jew piż akbar, jużaw sistema mtejba multi-link indipendenti. Dan id-disinn jiggarantixxi kumdità tas-sewqan għolja, sigurtà akbar taħt tagħbija miżjuda u dinamika ta 'sewqan mhux imfixkla grazzi għall-kombinazzjoni ta' trailing u links trasversali. Is-sistema multi-link fil-karozzi Skoda tintuża fis-Superb, Kodiaq u xi verżjonijiet ta 'Octavia (per eżempju, RS).
Madankollu, fuq il-fus ta’ quddiem, is-Skodas kollha jużaw l-aktar tip popolari ta’ sospensjoni indipendenti – struts MacPherson b’wirexbones aktar baxxi. Din hija l-aħjar għażla għal raġunijiet ta 'disinn: il-kelliema jieħdu spazju relattivament żgħir taħt il-barnuża. L-akbar vantaġġ hawnhekk huwa l-abbiltà li titbaxxa l-pożizzjoni tal-magna, li tirriżulta f'ċentru tal-gravità aktar baxx għall-vettura kollha.
Apparat utli, pereżempju, fi station wagons, huwa nivomat. Dan huwa apparat li jżomm is-sospensjoni ta 'wara tal-karozza fil-livell xieraq. Nivomat jipprevjeni t-twaddib tal-parti ta 'wara tal-ġisem meta l-kompartiment tal-bagalji jkun mgħobbi ħafna. Riċentement, l-Skoda Octavia RS u Octavia RS 230 jistgħu jkunu mgħammra b'sospensjoni DCC adattiva b'għażla ta 'profil tas-sewqan (Dynamic Chassis Control). F'din is-sistema, l-ebusija tas-shock absorbers hija regolata minn valv li jikkontrolla l-fluss taż-żejt ġewwa fihom. Skont il-manifattur, il-valv huwa kkontrollat elettronikament ibbażat fuq ħafna dejta: kundizzjonijiet tat-triq, stil ta 'sewqan u l-mod ta' tħaddim magħżul. Il-ftuħ sħiħ tal-valv jipprovdi damping tal-bump aktar effettiv, żgħir - immaniġġjar aktar preċiż u kunfidenti b'ibbrejkjar aktar effiċjenti u roll li jimminimizza.
Is-sistema tal-għażla tal-mod tas-sewqan, jiġifieri l-għażla tal-profil tas-sewqan, hija marbuta mad-DCC. Jippermettilek taġġusta ċerti parametri tal-karozza għall-bżonnijiet u l-preferenzi tas-sewwieq. Il-modi tas-sewqan disponibbli "Kumdità", "Normali" u "Sport" jibdlu s-settings għall-karatteristiċi tat-trażmissjoni, l-istering u l-umidifikaturi. DCC jikkontribwixxi wkoll għal sikurezza attiva akbar, peress li l-funzjoni tinbidel awtomatikament minn Comfort għal Sport f'sitwazzjonijiet ta 'emerġenza, u b'hekk timmassimizza l-istabbiltà u titqassar id-distanza tal-ibbrejkjar.
