Dettalji ġodda tal-Maserati Ghibli Hybrid 2021: Mercedes-Benz E-Class u BMW 5 Series jikkompetu biex jimlew il-vojt ibridu fi Frar
Maserati fost l-ibridi: Il-Ghibli Hybrid jimla niċċa fis-suq, kemm litteralment kif ukoll figurattivament.
L-ewwel ibridu ta’ Maserati, kif ukoll il-Maserati b’erba’ ċilindri ta’ l-era moderna, wrew li kien żmienu għall-Awstralja hekk kif il-marka Taljana ta’ karozzi sportivi lussużi timxi ‘l quddiem bl-elettrifikazzjoni.
Magħrufa sempliċement bħala l-Ghibli Hybrid, it-tweġiba Taljana għall-BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF u Audi A6 se tasal fi Frar flimkien ma’ linja ta’ mudelli Trofeo ewlenin li jaħdmu bil-V8 għall-Ghibli u Ghibli. ħuh anzjan relatat huwa l-Quattroporte.
Il-prezz huwa mistenni li jkun ta 'madwar $150,000 sa $175,000 qabel l-ispejjeż tal-ivvjaġġar, li hija aħbar tajba għax-xerrejja ibridi peress li tagħti lill-Ghibli Hybrid spazju miftuħ nadif bejn il-prezz ta' madwar $120,000 għal Lexus GS450h u Mercedes-Benz 300h. u aktar minn $ 200,000NUMX għall-BMW 745e.
Żvelat mad-dinja kollha f’Lulju, il-Ghibli Hybrid juża magna turbo-petrol ta’ erba’ ċilindri ta’ 2.0 litri (mill-unità li tinsab fil-Giulia u Stelvio Alfa Romeo) konnessa ma’ sistema mild hybrid ta’ 48 volt li tikkonsisti f’batterija, DC/ Konvertitur DC, alternatur misjuq minn ċinturin tal-mutur tal-istartjar u blower elettriku eBooster. Tagħmir addizzjonali għall-elettrifikazzjoni fil-fatt itejjeb id-distribuzzjoni tal-piż tas-sedan.
Ir-riżultat huwa qawwa massima ta’ 246 kW f’5750 rpm u 450 Nm ta’ torque f’4000 rpm, li jintbagħtu lejn il-fus ta’ wara permezz ta’ trasmissjoni awtomatika ta’ tmien veloċitajiet ipprovduta minn ZF.
Skont id-dejta Ewropea, il-ħin tal-aċċelerazzjoni 0-100 km/h huwa ta’ 5.7 sekondi fit-triq għal veloċità massima ta’ 255 km/h, u f’termini ta’ konsum tal-fjuwil u emissjonijiet, l-ibridu Ghibli jirritorna 8.6 sa 9.6 litri għal kull 100 km. fuq iċ-ċiklu kombinat WLTP. u klassifikazzjoni tad-dijossidu tal-karbonju ta '192-216 gramma kull kilometru, rispettivament.
Fit-tarf l-ieħor tal-iskala, il-Ghibli Trofeo u l-Quattroporte Trofeo se jitħaddmu bil-magna V441 b’twin-turbocharged ta’ 730 litru, 3.8kW/8Nm tal-Ferrari, li dehret għall-ewwel darba fis-SUV Levante Trofeo li tnieda dan l-aħħar. Bħall-ibridu, ir-roti ta’ wara tagħhom huma wkoll misjuqa minn trażmissjoni awtomatika ta’ tmien veloċitajiet.
Filwaqt li l-Ghibli Trofeo ma jistax jaqbel mal-verżjoni full-wheel-drive tal-Levante f’0-100 mph f’3.9 sekonda, xorta jirnexxilu 4.3 sekondi rispettabbli u XNUMX sekondi aktar malajr mill-Quattroporte Trofeo.
Grazzi għal sistemi ta' trazzjoni ddisinjati mill-ġdid, kif ukoll karatteristika ġdida ta' kontroll tat-tnedija, it-tnejn huma b'mod ġenerali aktar mgħaġġla minn SUV lussuż, bil-kapaċità li jolqtu 326 km/h kontra l-V-max ta' 302 km/h ta' dan tal-aħħar. Għalhekk, qatt ma kien hemm sedan Maserati prodott bil-massa aktar mgħaġġel fl-istorja.
Int tkun tista 'tgħid lit-Trofeo mill-Ghiblis u Quattroportes aktar mundani permezz tal-gradilji tal-bar vertikali doppji ddisinjati mill-ġdid tagħhom, katusi tal-arja tal-fibra tal-karbonju fuq il-bamper, dettalji ħomor, gruppi ta' dawl ta 'wara stil boomerang u roti tal-liga Orione ta' 21 pulzier. .
Il-Ghibli għandu wkoll barnuża differenti b’ventijiet tal-arja, filwaqt li ż-żewġ sedans joffru strumentazzjoni riveduta speċifika għal Trofeo, teknoloġija mtejba għall-assistenza tas-sewwieq, interjuri tal-ġilda aġġornati u touchscreen akbar bħala parti minn sistema ta’ infotainment aġġornata.
Lanqas mhu se jkun irħis, madankollu, bil-Ghibli Trofeo mistenni jersaq lejn $300,000 u l-Quattroporte Trofeo sa $400,000, jekk wieħed jassumi li l-premium tal-Levante Trofeo huwa ta’ $150.
