Karozzi Sportivi Użati - Renault Clio 3.0 V6 24V - Karozzi Sportivi
Kontenut
Karozzi Sportivi Użati - Renault Clio 3.0 V6 24V - Karozzi Sportivi
Один из самых экстремальных и сексуальных спортивных компактных автомобилей, когда-либо созданных. Его рейтинги стремительно растут сегодня
Есть что-то гениальное и отвратительное в том, чтобы взять один Renault Clio, сделать его заднеприводным, и как будто этого было недостаточно, чтобы установить вместо пассажирских сидений большой двигатель 6 V3.0. Это не первое безумие, которое мы наблюдаем у техников Renault, людей, которые также установили двигатель V10 F1 на Renault Espace, но, по крайней мере, у них не хватило смелости продать его: Clio V6 3.0 24V, вместо этого да.
Жить есть Renault Clio 3.0 V6 24V мускулистый и почти чудовищный, как создание Frankenstein. Он больше похож на прототип, чем на дорожный автомобиль, а его пропорции настолько преувеличены, что делают его более экзотическим, чем многие более известные спортивные автомобили.
На самом деле, помимо световых и стилистических особенностей, под кожей Clio V6 у него очень мало общего со стандартным автомобилем: переработана задняя подвеска, а также передняя подвеска, в которой увеличен стабилизатор поперечной устойчивости; Затем были добавлены подрамники для поддержки двигателя, шины с 17-дюймовыми колесами различаются между передними и задними колесами, а тормозная система была увеличена.
Le toroq были широко расширены (на 110 мм спереди и 138 мм сзади), а колесная база была немного удлинена, чтобы сделать машину более устойчивой.
Эта трансформация сделала маленькую Клио немножко толстой, что хорошо оценивается по весам. На 300 кг больше paragun Чашка Clio 172, переднеприводная сестра с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Двигатель 3.0 jipproduċi 230 hp, не много, честно говоря, даже не по меркам того времени, но звук атмосферного V6 бесценен... Id-dejta titkellem għal ħaġa waħda 0-100 km / h f'6,4 sekondi и veloċità massima 235 km / h. В 2003 году, через два года после появления первой модели, Clio V6 претерпел рестайлинг, а вместе с ним и некоторые эстетические и технические изменения: диски стали 18 дюймы, подвеска и отделка были пересмотрены, чтобы облегчить автомобиль, а двигатель получил дополнительную мощность на 255 hp biss
МИНИ СУПЕРКАР
Если бы не это (уродливо) l-isteering наклонена, а приборная панель взята из Renault на низком уровне, казалось бы, Porsche Carrera 911 ездит больше, чем Clio.
Il magna ċentrali делает автомобиль очень легким спереди и чувствительным к отпусканию педали акселератора. Управлять этим автомобилем непросто, и он не может быть обнадеживающим: он требует управляемости, опыта и вменять точный и нежный; но как только это происходит, у вас возникают ощущения от мини-суперкара. Нет другого компактного спортивного автомобиля с подобными характеристиками, его поведение намного больше похоже на поведение Lotus Elise, чем вы можете себе представить.
Verżjoni рестайлинг после 2003 года значительно улучшается вappell и это проще и намного быстрее, но это стоит намного дороже. И цена – не одна из его сильных сторон.
PREZZ
Le Renault Clio 3.0 V6 24V стали такими же редкими, как единороги и stimi стремительно растут. Дорестайлинговые версии стоят дороже 40.000 евро, а новейшие экземпляры пост-рестайлинговых версий даже превосходят 60.000 евро. Это не сделка, конечно, нет, но это автомобиль, который определенно не потеряет в цене, и его цены, вероятно, снова вырастут.
Не говоря уже о том, что за рулем действительно что-то особенное.
