Għaliex il-karozza tistalli idle - il-kawżi ewlenin u l-ħsarat
Jekk il-karozza tieqaf b'veloċitajiet baxxi, huwa importanti ħafna li tiddetermina malajr il-kawża ta 'din l-imġieba u twettaq it-tiswijiet xierqa. Negliġenza ta 'din il-problema ħafna drabi twassal għal emerġenzi.
Jekk il-karozza toqgħod idle, iżda meta tagħfas il-pedala tal-gass, il-magna taħdem b'mod normali, allura s-sewwieq jeħtieġ li jsib u jelimina b'mod urġenti l-kawża ta 'din l-imġieba tal-vettura. Inkella, il-karozza tista 'toqgħod fl-aktar post inkonvenjenti, pereżempju, qabel ma jidher id-dawl tat-traffiku aħdar, li xi drabi jwassal għal emerġenzi.
X'inhu idle
Il-firxa tal-veloċità ta 'magna tal-karozzi hija medja ta' 800-7000 elf kull minuta għall-gażolina u 500-5000 għall-verżjoni tad-diżil. Il-limitu aktar baxx ta 'din il-medda huwa idling (XX), jiġifieri, dawk ir-rivoluzzjonijiet li l-unità tal-enerġija tipproduċi fi stat sħun mingħajr ma s-sewwieq jagħfas il-pedala tal-gass.
Għalhekk, il-ġeneraturi għall-magni tad-diżil u tal-gażolina huma differenti minn xulxin, għaliex anke fil-modalità XX għandhom:
- iċċarġja l-batterija (batterija);
- jiżguraw it-tħaddim tal-pompa tal-karburant;
- tiżgura t-tħaddim tas-sistema tat-tqabbid.
Jidher qisu ġeneratur tal-karozzi
Jiġifieri, fil-mod idle, il-magna tikkonsma minimu ta 'fjuwil, u l-ġeneratur jipprovdi l-elettriku lil dawk il-konsumaturi li jiżguraw it-tħaddim tal-magna. Jirriżulta ċirku vizzjuż, iżda mingħajru huwa impossibbli li jew taċċellera drastikament, jew tkabbar il-veloċità bla xkiel, jew bil-mod tibda tiċċaqlaq.
Kif il-magna idle
Biex tifhem kif XX huwa differenti mit-tħaddim tal-magna taħt tagħbija, huwa meħtieġ li tiġi analizzata fid-dettall it-tħaddim tal-unità tal-qawwa. Magna tal-karozza tissejjaħ magna four-stroke għaliex ċiklu wieħed jinkludi 4 ċikli:
- ammissjoni;
- kompressjoni;
- stroke tax-xogħol;
- rilaxx.
Dawn iċ-ċikli huma l-istess fuq it-tipi kollha ta 'magni tal-karozzi, bl-eċċezzjoni ta' unitajiet ta 'enerġija two-stroke.
Daħla
Matul il-puplesija tad-dħul, il-pistun jinżel, il-valv jew il-valvi tad-dħul huma miftuħa u l-vakwu maħluq mill-moviment tal-pistun terda fl-arja. Jekk l-impjant tal-enerġija huwa mgħammar b'karburatur, allura l-fluss ta 'l-arja li jgħaddi jqatta' qtar mikroskopiċi ta 'fjuwil mill-ġett u jitħallat magħhom (effett Venturi), barra minn hekk, il-proporzjonijiet tat-taħlita jiddependu fuq il-veloċità ta' l-arja u d-dijametru tal- ġett.
Ibbażat fuq dan il-qari, l-ECU jiddetermina l-aħjar ammont ta 'karburant u jibgħat sinjal lill-injetturi konnessi mal-ferrovija, li huma kontinwament taħt pressjoni tal-karburant. Billi taġġusta t-tul tas-sinjal għall-injetturi, l-ECU tibdel l-ammont ta 'karburant injettat fiċ-ċilindri.
Senser tal-fluss tal-arja tal-massa (DMRV)
Magni diesel jaħdmu b'mod differenti, fihom il-pompa tal-karburant bi pressjoni għolja (TNVD) tipprovdi karburant tad-diżil f'porzjonijiet żgħar, barra minn hekk, f'mudelli ta 'ġenerazzjoni bikrija, id-daqs tal-porzjon jiddependi fuq il-pożizzjoni tal-pedala tal-gass, u f'ECUs aktar moderni, tieħu jitqiesu ħafna parametri. Madankollu, id-differenza ewlenija hija li l-karburant jiġi injettat mhux waqt il-puplesija tad-dħul, iżda fl-aħħar tal-puplesija tal-kompressjoni, sabiex l-arja msaħħna minn pressjoni għolja taqbad immedjatament il-karburant tad-diżil sprejjat.
Kompressjoni
Matul il-puplesija tal-kompressjoni, il-pistun jiċċaqlaq 'il fuq u t-temperatura tal-arja kkompressata togħla. Mhux is-sewwieqa kollha jafu li iktar ma tkun għolja l-veloċità tal-magna, akbar tkun il-pressjoni fl-aħħar tal-puplesija tal-kompressjoni, għalkemm il-puplesija tal-pistun hija dejjem l-istess. Fl-aħħar tal-puplesija tal-kompressjoni f'magni tal-gażolina, it-tqabbid iseħħ minħabba l-ispark iffurmat mix-xemgħa (hija kkontrollata mis-sistema tat-tqabbid), u f'magni diesel, karburant tad-diżil sprejjat jitfa'. Dan iseħħ ftit qabel il-pistun jilħaq iċ-ċentru mejjet ta 'fuq (TDC), u l-ħin tar-rispons huwa ddeterminat mill-angolu ta' rotazzjoni tal-crankshaft imsejjaħ iż-żmien tal-ignition (IDO). Dan it-terminu huwa saħansitra applikat għal magni diesel.
Ħidma puplesija u rilaxx
Wara t-tqabbid tal-fjuwil, tibda l-puplesija tal-puplesija tax-xogħol, meta, taħt l-azzjoni tat-taħlita ta 'gassijiet rilaxxati matul il-proċess tal-kombustjoni, il-pressjoni fil-kamra tal-kombustjoni tiżdied u l-pistun jimbotta lejn il-krankxaft. Jekk il-magna tkun f'kondizzjoni tajba u s-sistema tal-fjuwil hija kkonfigurata sew, allura l-proċess tal-kombustjoni jintemm qabel il-bidu tal-puplesija tal-egżost jew immedjatament wara li jinfetħu l-valvi tal-egżost.
Gassijiet sħan joħorġu miċ-ċilindru, minħabba li huma spostati mhux biss mill-volum miżjud tal-prodotti tal-kombustjoni, iżda wkoll mill-pistun li jimxi lejn TDC.
Vireg tal-konnessjoni, crankshaft u pistuni
Wieħed mill-iżvantaġġi ewlenin ta 'magna ta' erba 'stroke huwa azzjoni utli żgħira, minħabba li l-pistun jimbotta l-crankshaft permezz tal-virga tal-konnessjoni biss 25% tal-ħin, u l-bqija jew jimxi bis-saborra jew jikkonsma enerġija kinetika biex tikkompressa l-arja. Għalhekk, magni b'ħafna ċilindri, li fihom il-pistuni jimbuttaw il-krankshaft min-naħa tagħhom, huma popolari ħafna. Grazzi għal dan id-disinn, l-effett ta 'benefiċċju jseħħ ħafna aktar spiss, u minħabba li l-crankshaft u l-vireg tal-konnessjoni huma magħmula minn ligi tal-ħadid, inkluż ħadid fondut, is-sistema kollha hija inerzjali ħafna.
Pistons b'ċrieki u vireg tal-konnessjoni
Xogħol fil-modalità XX
Għal tħaddim effiċjenti fil-modalità XX, huwa meħtieġ li tinħoloq taħlita ta 'karburant-arja b'ċerti proporzjonijiet, li, meta tinħaraq, tirrilaxxa biżżejjed enerġija sabiex il-ġeneratur ikun jista' jipprovdi enerġija lill-konsumaturi ewlenin. Jekk fil-modi ta 'tħaddim il-veloċità tar-rotazzjoni tax-xaft tal-magna hija aġġustata billi timmanipula l-pedala tal-gass, allura f'XX m'hemm l-ebda aġġustamenti bħal dawn. Fil-magni tal-karburatur, il-proporzjonijiet tal-fjuwil fil-modalità XX ma jinbidlux, minħabba li jiddependu fuq id-dijametri tal-ġettijiet. Fil-muturi ta 'injezzjoni, korrezzjoni żgħira hija possibbli, li l-ECU twettaq billi tuża l-kontrollur tal-veloċità idle (IAC).
Regolatur tal-veloċità inattiva
F'magni diesel ta 'tipi anzjani mgħammra b'pompa ta' injezzjoni mekkanika, XX huwa regolat bl-użu tal-angolu ta 'rotazzjoni tas-settur li miegħu huwa mqabbad il-kejbil tal-gass, jiġifieri, huma sempliċement jistabbilixxu l-veloċità minima li fiha l-magna taħdem b'mod stabbli. Fil-magni diesel moderni, XX jirregola l-ECU, li jiffoka fuq il-qari tas-sensorju.
Id-distributur u l-korretur tal-vakwu tat-tqabbid jiddeterminaw l-UOZ tal-magna tal-karburatur
Wieħed mill-parametri importanti għall-operat stabbli tal-unità tal-enerġija fil-mod idle huwa l-UOP, li għandu jikkorrispondi għal ċertu valur. Jekk tagħmilha iżgħar, il-qawwa tinżel, u minħabba l-provvista minima tal-fjuwil, it-tħaddim stabbli tal-unità tal-enerġija se jiġi mfixkel u jibda jħawwad, barra minn hekk, anke pressjoni bla xkiel fuq il-gass tista 'twassal għal għeluq tal-magna , speċjalment b'karburatur.
Dan huwa dovut għall-fatt li l-provvista tal-arja l-ewwel tiżdied, jiġifieri, it-taħlita ssir saħansitra aktar ħafifa u mbagħad biss jidħol fjuwil addizzjonali.
Għaliex ma stall f'idle
Hemm ħafna raġunijiet għaliex il-karozza tieqaf f'idle jew il-magna tgħolli f'wiċċ l-ilma f'idle, iżda kollha huma relatati mat-tħaddim tas-sistemi u l-mekkaniżmi deskritti hawn fuq, minħabba li s-sewwieq ma jistax jinfluwenza dan il-parametru mill-kabina, jista 'biss jagħfas il-gass. pedala, li tittrasferixxi l-magna għal mod ieħor ta 'tħaddim. Diġà tkellimna dwar diversi malfunzjonijiet tal-unità tal-enerġija u s-sistemi tagħha f'dawn l-artikoli:
- VAZ 2108-2115 il-karozza mhix qed tieħu momentum.
- Għaliex il-karozza stall fuq il-go, imbagħad tibda u tkompli.
- Il-karozza tibda sħuna u tistalla - kawżi u rimedji.
- Il-karozza tibda u tieqaf immedjatament meta kiesħa - x'jistgħu jkunu r-raġunijiet.
- Għaliex il-karozza twitches, troit u tilari - l-aktar kawżi komuni.
- Għaliex karozza b'karburatur tieqaf meta tagħfas il-pedala tal-gass.
- Meta tagħfas il-pedala tal-gass, il-karozza bl-injettur tieqaf - x'inhuma l-kawżi tal-problema.
Għalhekk, se nkomplu nitkellmu dwar ir-raġunijiet għalfejn il-karozza tistalla idle.
Tnixxija ta 'l-arja
Dan il-malfunzjoni kważi ma tidhirx f'modi oħra ta 'tħaddim tal-unità tal-enerġija, minħabba li hemm ħafna aktar fjuwil fornut, u tnaqqis żgħir fil-veloċità taħt tagħbija mhux dejjem notevoli. Fuq magni ta 'injezzjoni, it-tnixxija ta' l-arja hija indikata mill-iżball ta '"taħlita dgħif" jew "detonazzjoni". Ismijiet oħra huma possibbli, iżda l-prinċipju huwa l-istess.
Barra minn hekk, b'din il-ħsara, il-magna ta 'spiss tbati u tikseb momentum ħażin, u tikkonsma wkoll notevolment aktar fjuwil. Manifestazzjoni frekwenti tal-problema hija whistle bilkemm jew qawwi li jinstema ', li tiżdied mal-veloċità dejjem tiżdied.
L-issikkar ħażin tal-klampi jew il-ħsara lill-pajpijiet tal-arja jwassal għal tnixxija tal-arja
Hawn huma l-postijiet ewlenin fejn iseħħ it-tnixxija tal-arja, li minħabba fihom il-karozza tieqaf f'idle:
- vacuum brake booster (VUT), kif ukoll il-pajpijiet u l-adapters tiegħu (il-karozzi kollha);
- siegla tal-manifold tad-dħul (kwalunkwe magna);
- siegla taħt il-karburatur (karburatur biss);
- korrettur tat-tqabbid bil-vakwu u l-pajp tiegħu (karburatur biss);
- spark plugs u żennuni.
Hawn algoritmu ta' azzjonijiet li se jgħinu biex jinstabu problema fuq magna ta' kwalunkwe tip:
- Spezzjona bir-reqqa l-pajpijiet kollha u l-adapters tagħhom assoċjati mal-manifold tad-dħul. Bil-magna taħdem u sħuna, tbandal kull pajp u adapter u isma, jekk tidher whistle jew it-tħaddim tal-mutur jinbidel, allura sibt tnixxija.
- Wara li tiżgura li l-pajpijiet tal-vakwu kollha u l-adapters tagħhom huma f'kondizzjoni tajba, isma biex tara jekk l-unità tal-qawwa hijiex troiting, imbagħad agħfas bil-mod il-pedala tal-gass jew is-settur tal-karburatur / throttle / pompa tal-injezzjoni. Jekk l-unità tal-enerġija kisbet ħafna aktar stabbli, x'aktarx il-problema tinsab fil-gasket tal-manifold.
- Wara li tiżgura li s-siegla tal-manifold tad-dħul hija intatta, ipprova terġa 'tirrestawra l-operat stabbli b'viti ta' kwalità u kwantità, jekk ma jtejbux l-imġieba tal-unità tal-enerġija, allura s-siegla taħt il-karburatur hija mħassra, il-lingwata tagħha hija mgħawġa, jew il- ġewż li jiffissa huma maħlula.
- Wara li tkun żgur li kollox huwa fl-ordni mal-karburatur, neħħi l-pajp minnu li jmur għall-korretur tal-ignition bil-vakwu, deterjorazzjoni qawwija fl-operat tal-unità tal-qawwa tindika li din il-parti hija wkoll fl-ordni.
- Jekk il-kontrolli kollha ma għenux biex jinstab il-post tat-tnixxija ta 'l-arja, li minħabba fih il-veloċità idle tinżel u l-karozzi tilari, imbagħad naddaf bir-reqqa l-bjar tax-xemgħat u ż-żennuni, imbagħad ferragħhom bl-ilma bis-sapun u agħfas il-gass bil-qawwa, iżda fil-qosor. Bżieżaq abbundanti li dehru jindikaw li l-arja qed tnixxi minn dawn il-partijiet u s-siġilli tagħhom jeħtieġ li jiġu sostitwiti.
Il-vacuum brake booster u l-manek tiegħu jistgħu wkoll terda fl-arja.
Jekk ir-riżultat tal-kontrolli kollha huwa negattiv, allura l-kawża tal-XX instabbli hija xi ħaġa oħra. Iżda xorta huwa aħjar li tibda d-dijanjosi b'dan il-kontroll sabiex teskludi immedjatament il-kawżi l-aktar probabbli. Ftakar, anki jekk il-karozza hija bejn wieħed u ieħor stabbli waqt idle, iżda tistalli meta tagħfas il-gass, allura kważi dejjem ir-raġuni tinsab fit-tnixxija tal-arja, għalhekk id-dijanjosi għandha tinbeda billi jinstab il-post tat-tnixxija.
Ħsara fis-sistema tat-tqabbid
Il-problemi b'din is-sistema jinkludu:
- spark dgħajfa;
- ebda spark f'ċilindru wieħed jew aktar.
Iċċekkjar tas-saħħa tal-ispark fuq magna tal-karburatur
Kejjel il-vultaġġ fil-batterija, jekk ikun taħt it-12-il volt, itfi l-magna u neħħi t-terminali mill-batterija, imbagħad erġa' kejjel il-vultaġġ. Jekk it-tester juri 13-14,5 volt, allura l-ġeneratur jeħtieġ li jiġi ċċekkjat u msewwija, minħabba li ma jiġġenerax l-ammont meħtieġ ta 'enerġija, jekk inqas, ibdel il-batterija u iċċekkja l-operat tal-magna. Jekk bdiet taħdem aktar stabbli, allura x'aktarx minħabba vultaġġ baxx inkisbet spark dgħajjef, li qabdet b'mod ineffiċjenti t-taħlita tal-arja-karburant.
Spark plug
Barra minn hekk, nirrakkomandaw li twettaq kontroll sħiħ tal-magna, minħabba li t-tħaddim ineffiċjenti tal-ignition f'vultaġġi 'l fuq minn 10 volt ħafna drabi hija manifestazzjoni ta' diversi malfunzjonamenti.
Test tal-ispark fiċ-ċilindri kollha (adattat ukoll għal magni tal-injezzjoni)
Is-sinjal ewlieni tan-nuqqas ta 'spark f'ċilindru wieħed jew aktar huwa l-operazzjoni instabbli tal-unità tal-enerġija b'veloċitajiet baxxi u medji, madankollu, jekk iddawwarha sa għolja, allura l-mutur jaħdem b'mod normali mingħajr tagħbija. Wara li tiżgura li s-saħħa tal-ispark hija suffiċjenti, ibda u saħħan l-unità tal-enerġija, imbagħad neħħi l-wajers armati minn kull xemgħa waħda waħda u ssorvelja l-imġieba tal-mutur. Jekk ċilindru wieħed jew aktar ma jkunux qed jaħdmu, allura t-tneħħija tal-wajer mix-xemgħat tagħhom mhux se tbiddel il-mod ta 'tħaddim tal-magna. Wara li identifikat iċ-ċilindri difettużi, itfi l-magna u ħoll ix-xemgħat minnhom, imbagħad daħħal ix-xemgħat fit-truf korrispondenti tal-wajers armati u poġġi l-ħjut fuq il-magna.
Ibda l-magna u ara jekk spark tidherx fuq ix-xemgħat, jekk le, installa xemgħat ġodda, u jekk ma jkunx hemm riżultat, itfi l-magna mill-ġdid u daħħal kull wajer armat fit-toqba tal-coil min-naħa tiegħu u ċċekkja għal spark. Jekk tidher spark, allura d-distributur huwa difettuż, li ma jqassamx impulsi ta 'vultaġġ għoli lix-xemgħat korrispondenti u għalhekk il-magna tieqaf f'idle. Biex issolvi l-problema, ibdel:
- faħam b'molla;
- kopertura tad-distributur;
- slider.
Iċċekkjar u tneħħija tal-wajers tal-ispark plug
Fuq muturi ta 'injezzjoni, ibdel il-wajers ma' dawk li jaħdmu eżattament. Jekk, wara li tgħaqqad il-wajer korazzat mal-coil, ma tidhirx spark, ibdel is-sett kollu ta 'wajers armati, u wkoll (preferibbilment, iżda mhux meħtieġ) poġġi xemgħat ġodda.
Aġġustament tal-valv mhux korrett
Din il-ħsara sseħħ biss fuq vetturi li l-magni tagħhom mhumiex mgħammra b'lifters idrawliċi. Irrispettivament minn jekk il-valvi humiex ikklampjati jew iħabbtu, fil-modalità XX il-fjuwil jinħaraq b'mod ineffiċjenti, għalhekk il-karozza tistalla b'veloċitajiet baxxi, minħabba li l-enerġija kinetika rilaxxata mill-unità tal-enerġija mhix biżżejjed. Biex tiżgura li l-problema tkun fil-valvi, qabbel il-konsum tal-fjuwil u d-dinamika qabel il-problema bil-idling u issa, jekk dawn il-parametri marru għall-agħar, it-tneħħija għandha tiġi kkontrollata u, jekk meħtieġ, aġġustata.
Biex tiċċekkja fuq magna kiesħa, neħħi l-għatu tal-valv (jekk xi partijiet huma mwaħħla magħha, pereżempju, kejbil tat-throttle, imbagħad l-ewwel skonnettjahom). Imbagħad, iddawwar manwalment jew bi starter (f'dan il-każ, skonnettja l-ispark plugs mill-coil tat-tqabbid), issettja l-valvi ta 'kull ċilindru mbagħad għall-pożizzjoni magħluqa. Imbagħad kejjel id-distakk b'sonda speċjali. Qabbel il-valuri miksuba ma' dawk indikati fl-istruzzjonijiet tat-tħaddim għall-karozza tiegħek.
Aġġustament tal-valvi
Pereżempju, għall-magna ZMZ-402 (kienet installata fuq il-Gazelle u l-Volga), l-aħjar tneħħija tal-valvi tad-dħul u tal-egżost huma 0,4 mm, u għall-magna K7M (hija installata fuq Logan u karozzi Renault oħra), il- it-tneħħija termali tal-valvi tad-dħul hija 0,1– 0,15, u l-egżost 0,25–0,30 mm. Ftakar, jekk il-karozza tieqaf f'idle, iżda bejn wieħed u ieħor stabbli f'veloċitajiet għolja, allura waħda mill-kawżi l-aktar probabbli hija t-tneħħija tal-valv termali ħażin.
Operazzjoni mhux korretta tal-karburatur
Il-karburatur huwa mgħammar b'sistema XX, u ħafna karozzi għandhom economizer li jaqta 'l-provvista tal-karburant meta jsuq fi kwalunkwe gear bil-pedala tal-gass rilaxxata għal kollox, inkluż meta l-magna tal-ibbrejkjar. Biex tiċċekkja t-tħaddim ta 'din is-sistema u tikkonferma jew teskludi l-ħsara tagħha, naqqas l-angolu ta' rotazzjoni tat-throttle bil-pedala tal-gass rilaxxata għal kollox sakemm tagħlaq. Jekk is-sistema idle qed taħdem sew, allura ma jkun hemm l-ebda bidla ħlief tnaqqis żgħir fil-veloċità. Jekk il-karozza toqgħod idle meta twettaq manipulazzjonijiet bħal dawn, allura din is-sistema tal-karburatur mhix qed taħdem sew u jeħtieġ li tiġi ċċekkjata.
Karburatur
F'dan il-każ, nirrakkomandaw li tikkuntattja fjuwil jew karburatur b'esperjenza, minħabba li huwa impossibbli li tinħoloq istruzzjoni waħda għat-tipi kollha ta 'karburaturi. Barra minn hekk, minbarra malfunzjoni tal-karburatur innifsu, ir-raġuni li l-karozza tieqaf f'idle tista 'tkun il-valv ta' economizer idle sfurzat (EPKhH) jew il-wajer li jforni l-vultaġġ lilu.
Il-mutur huwa sors ta 'vibrazzjonijiet qawwija li jaffettwaw bis-sħiħ il-karburatur u l-valv EPHX, għalhekk huwa probabbli li l-kuntatt elettriku jista' jintilef bejn il-wajer u t-terminali tal-valv.
Tħaddim ħażin tar-regolatur XX
Il-kontroll ta 'l-arja idle jopera kanal ta' bypass (bypass) li minnu l-fjuwil u l-arja jidħlu fil-kamra tal-kombustjoni wara t-throttle, sabiex il-magna taħdem anke meta t-throttle ikun magħluq għal kollox. Jekk XX tkun instabbli jew il-karozza tistalla inattiva, hemm biss 4 raġunijiet possibbli:
- kanal misdud u l-ġettijiet tiegħu;
- IAC difettuż;
- kuntatt elettriku instabbli tal-wajer u terminali IAC;
- Ħsara fl-ECU.
Konklużjoni
Jekk il-karozza tieqaf b'veloċitajiet baxxi, huwa importanti ħafna li tiddetermina malajr il-kawża ta 'din l-imġieba u twettaq it-tiswijiet xierqa. It-traskurazzjoni ta 'din il-problema ħafna drabi twassal għal emerġenzi, pereżempju, huwa meħtieġ li titlaq mill-intersezzjoni f'daqqa sabiex tagħmel jerk u tiġi evitata ħabta ma' vettura li toqrob, iżda, wara pressjoni qawwija fuq il-gass, il-magna tieqaf.
