Għaliex il-BMW issostitwiet il-magna ta 'l-idroġenu b'ċelloli tal-fjuwil?
Kontenut
Il-BMW tara l-idroġenu bħala teknoloġija promettenti fis-segment tal-karozzi l-kbar u se tipproduċi l-BMW X2022 b’ċelloli żgħar tal-fjuwil fl-5. Din l-informazzjoni ġiet ikkonfermata mill-viċi president tal-kumpanija Ġermaniża għat-teknoloġiji tal-idroġenu, Dr Jürgen Guldner.
Bosta manifatturi oħra, bħal Daimler, reċentement neħħew gradwalment l-użu tal-idroġenu fil-karozzi tal-passiġġieri u qed jiżviluppawh biss bħala soluzzjoni għal trakkijiet u karozzi tal-linja.
Intervista mar-rappreżentanti tal-kumpanija
F'konferenza stampa bil-vidjo, ġurnalisti minn rivisti ewlenin tal-karozzi staqsew serje ta 'mistoqsijiet dwar il-futur tal-magni tal-idroġenu fil-viżjoni tal-kumpanija. Hawn huma wħud mill-ħsibijiet li ħarġu f'din il-laqgħa online li saret fil-bidu tal-kwarantina.
"Aħna nemmnu fid-dritt li tagħżel," jispjega Klaus Fröhlich, membru tal-Kunsill tar-Riċerka tal-BMW. “Meta mistoqsi x’tip ta’ drive se jkun hemm bżonn illum, ħadd ma jista’ jagħti l-istess tweġiba għar-reġjuni kollha tad-dinja… Aħna nistennew li jeżistu drives differenti b’mod parallel għal żmien twil. Għandna bżonn flessibilità."
Skont Fröhlich, il-futur tal-karozzi tal-belt żgħar fl-Ewropa jinsab fil-vetturi elettriċi li jaħdmu bil-batteriji. Iżda għal mudelli akbar, l-idroġenu huwa soluzzjoni tajba.
L-ewwel żviluppi tal-idroġenu
BMW ilha tiżviluppa drive tal-idroġenu mill-1979 bl-ewwel prototip 520h u mbagħad nediet bosta mudelli tat-test fis-snin disgħin.
Madankollu, huma użaw idroġenu likwidu mħaddem f'magna klassika ta 'kombustjoni interna. Il-kumpanija mbagħad bidlet radikalment l-istrateġija tagħha u, mill-2013, ilha tiżviluppa vetturi taċ-ċelloli tal-fjuwil bl-idroġenu (FCEV) fi sħubija ma ’Toyota.
Għaliex biddilt l-approċċ tiegħek?
Skond Dr Gouldner, hemm żewġ raġunijiet għal din ir-rivalutazzjoni:
- L-ewwel, is-sistema tal-idroġenu likwidu għad għandha l-effiċjenza tradizzjonalment baxxa tal-magni tal-kombustjoni interna - 20-30% biss, filwaqt li l-effiċjenza taċ-ċelloli tal-fjuwil hija minn 50 sa 60%.
- It-tieni, l-idroġenu likwidu huwa diffiċli biex jinħażen għal perjodi twal ta 'żmien u jeħtieġ ħafna enerġija biex jiksaħ. Il-gass ta 'l-idroġenu jintuża f'ċelloli tal-fjuwil f'700 bar (70 MPa).
Il-BMW i Hydrogen Next tal-ġejjieni se jkollu ċellula tal-fjuwil ta ’125 kW u mutur elettriku. Il-qawwa totali tal-karozza se tkun ta ’374 horsepower - biżżejjed biex iżżomm il-pjaċir tas-sewqan imwiegħed mill-marka.
Fl-istess ħin, il-piż ta 'vettura b'ċellula tal-fjuwil se jkun kemmxejn ogħla minn dak ta' ibridi plug-in disponibbli bħalissa (PHEV), iżda inqas mill-piż ta 'vettura elettrika sħiħa (BEV).
Pjanijiet ta 'produzzjoni
Fl-2022, din il-karozza se tiġi prodotta f'serje żgħira u mhux se tinbiegħ, iżda x'aktarx se tingħata lil xerrejja għall-ittestjar tad-dinja reali.
"Kundizzjonijiet bħall-infrastruttura u l-produzzjoni tal-idroġenu għadhom mhumiex favorevoli biżżejjed għal serje kbar,"qal Klaus Fröhlich. Wara kollox, l-ewwel kopja tal-idroġenu tolqot il-vetrini fl-2025. Sal-2030, il-firxa tal-kumpanija tista 'tkun aktar minn vetturi bħal dawn.
Dr Gouldner qasam il-pjanijiet tiegħu li l-infrastruttura tista 'tikber aktar malajr milli mistenni. Ikollok bżonnha għal trakkijiet u karozzi tal-linja. Ma jistgħux jużaw batteriji biex inaqqsu l-emissjonijiet. Problema aktar serja tikkonċerna l-produzzjoni tal-idroġenu.
L-idea ta '"ekonomija ta' l-idroġenu" hija bbażata fuq il-produzzjoni tagħha permezz ta 'elettroliżi minn sorsi rinnovabbli. Madankollu, il-proċess jikkonsma ħafna enerġija - l-unità tal-produzzjoni tal-flotta l-kbira tal-FCEV x'aktarx taqbeż l-enerġija solari u tar-riħ kollha disponibbli fl-Ewropa.
Il-prezz huwa wkoll fattur: illum il-proċess tal-elettroliżi jiswa bejn $ 4 u $ 6 kull kilogramma. Fl-istess ħin, l-idroġenu miksub mill-gass naturali bl-hekk imsejħa "konverżjoni tal-fwar għall-metanu" jiswa biss madwar dollaru kull kg. Madankollu, il-prezzijiet jistgħu jonqsu b'mod sinifikanti fis-snin li ġejjin, qal Gouldner.
"Meta tuża l-idroġenu bħala karburant, hemm ħela sinifikanti ta 'enerġija - l-ewwel trid tipproduċiha mill-elettriku, u mbagħad taħżenha, ittrasportah u terġa' ddawwarha f'elettriku," -jispjega l-viċi president tal-BMW.
“Imma dawn l-iżvantaġġi huma fl-istess ħin vantaġġi. L-idroġenu jista 'jinħażen għal żmien twil, għal diversi xhur, u jista' jiġi ttrasportat faċilment billi tuża anke parti mill-pipelines eżistenti. Mhijiex problema li tiksebha f’żoni fejn il-kundizzjonijiet għall-enerġija rinnovabbli huma tajbin ħafna, bħall-Afrika ta’ Fuq, u timportaha lejn l-Ewropa minn hemm.”
