Glider u ajruplan tal-merkanzija: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Glider Gotha Go 242 A-1 qed jiġi rmunkat minn bomber Heinkel He 111 H fuq il-Baħar Mediterran.
L-iżvilupp mgħaġġel tat-truppi tal-paraxut Ġermaniżi kien jeħtieġ li l-industrija tal-avjazzjoni tipprovdi tagħmir tat-titjir xieraq - kemm gliders tat-trasport kif ukoll tat-trasport fl-ajru. Filwaqt li d-DFS 230 issodisfa r-rekwiżiti għal glider ta’ attakk bl-ajru, li suppost kellu jwassal ġellieda b’tagħmir u armi personali direttament lejn il-mira, il-kapaċità ta’ ġarr baxxa tiegħu ma ppermettietx li tforni b’mod effettiv lill-unitajiet tagħha stess b’tagħmir u provvisti addizzjonali meħtieġa għal operazzjonijiet ta' miġġielda. Ġlieda effettiva fit-territorju tal-għadu. Għal dan it-tip ta 'kompitu, kien meħtieġ li jinħoloq airframe akbar b'tagħbija kbira.
Il-frame l-ġdida, il-Gotha Go 242, inbniet minn Gothaer Waggonfabrik AG, imqassra bħala GWF (Gotha Wagon Factory Joint Stock Company), imwaqqfa fl-1 ta’ Lulju, 1898 mill-inġiniera Botmann u Gluck. Inizjalment, il-fabbriki kienu involuti fil-kostruzzjoni u l-produzzjoni ta 'lokomotivi, vaguni u aċċessorji ferrovjarji. Id-Dipartiment tal-Produzzjoni tal-Avjazzjoni (Abteilung Flugzeugbau) twaqqaf fit-3 ta’ Frar, 1913, u ħdax-il ġimgħa wara nbena hemm l-ewwel ajruplan: trainer biplane b’żewġ sedili tandem-seat iddisinjat mill-Inġ. Bruno Bluchner. Ftit wara, GFW bdiet tagħti liċenzja lill-Erich-Rumpler LE 1 Taube (ħamiema). Dawn kienu ajruplani monoplani doppji, b'magna waħda u b'ħafna użi. Wara l-produzzjoni ta’ 10 kopji ta’ LE 1, verżjonijiet imtejba ta’ LE 2 u LE 3, li nħolqu mill-eng. Franz Boenisch u l-eng. Barthel. B’kollox, l-impjant ta’ Gotha ipproduċa 80 ajruplan tat-Taube.
Wara li faqqgħet l-Ewwel Gwerra Dinjija, żewġ inġiniera b'talent kbir, Karl Rösner u Hans Burkhard, saru l-kapijiet tal-uffiċċju tad-disinn. L-ewwel proġett konġunt tagħhom kien il-modifika tal-ajruplan tat-tkixxif Franċiż Caudron G III, li qabel kien liċenzjat mill-GWF. L-ajruplan il-ġdid irċieva l-isem LD 4 u ġie prodott fl-ammont ta '20 kopja. Imbagħad Rösner u Burkhard ħolqu diversi ajruplani żgħar ta 'tkixxif u navali, mibnija f'serje żgħar, iżda l-karriera reali tagħhom bdiet fis-27 ta' Lulju 1915 bit-titjira tal-ewwel bombardier b'żewġ magni Gotha GI, li dak iż-żmien kien ingħaqad mill-Inġ. Oscar Ursinus. Ix-xogħol konġunt tagħhom kien il-bombi li ġejjin: Gotha G.II, G.III, G.IV u GV, li saru famużi għall-parteċipazzjoni tagħhom f'rejds fuq distanzi twal fuq miri li jinsabu fil-Gżejjer Brittaniċi. Ir-rejds bl-ajru ma kkawżawx ħsara materjali serja lill-magna tal-gwerra Brittanika, iżda l-propaganda u l-impatt psikoloġiku tagħhom kien kbir ħafna.
Fil-bidu, il-fabbriki ta’ Gotha kienu jħaddmu 50 persuna; sa tmiem l-Ewwel Gwerra Dinjija, in-numru tagħhom kien tela’ għal 1215, li matulu l-kumpanija kienet ipproduċiet aktar minn 1000 ajruplan.
Taħt it-Trattat ta' Versailles, il-fabbriki f'Gotha kienu pprojbiti milli jibdew u jkomplu kwalunkwe produzzjoni relatata mal-ajruplani. Għall-ħmistax-il sena li ġejjin, sal-1933, GFW ipproduċiet lokomotivi, magni diesel, vaguni u tagħmir tal-ferrovija. Bħala riżultat tad-dħul fil-poter tas-Soċjalisti Nazzjonali fit-2 ta’ Ottubru 1933, id-dipartiment tal-produzzjoni tal-avjazzjoni ġie xolt. Dipl.-eng. Albert Kalkert. L-ewwel kuntratt kien il-produzzjoni liċenzjata ta 'ajruplani ta' taħriġ Arado Ar 68. Aktar tard Heinkel He 45 u He 46 ajruplani ta 'tkixxif ġew immuntati f'Gotha.Sadattant, l-Inġ. Calkert iddisinja l-Gotha Go 145 trainer b'żewġ sedili, li tellgħu fi Frar 1934. L-ajruplan wera li kellu suċċess kbir; B'kollox, ġew prodotti mill-inqas 1182 kopja.
Fl-aħħar ta 'Awwissu 1939, beda x-xogħol fl-uffiċċju tad-disinn ta' Goth fuq glider tat-trasport ġdid li jista 'jġorr volum akbar ta' merkanzija mingħajr il-ħtieġa ta 'żarmar. Il-kap tat-tim tal-iżvilupp kien Dipl.-Ing. Albert Kalkert. Id-disinn oriġinali tlesta fil-25 ta’ Ottubru, 1939. L-airframe il-ġdid kellu jkollu fuselage goff b'boom tad-denb li jinsab fuq daharha u bokkaport kbir tal-merkanzija installat fil-pruwa mdawwar 'il fuq.
Wara li wettaq studji teoretiċi u konsultazzjonijiet f'Jannar 1940, ġie determinat li l-bokkaport tal-merkanzija li jinsab fil-fuselage ta 'quddiem ikun f'riskju partikolari ta' ħsara u iġġamjar meta jinżel f'terren mhux magħruf u bla preċedent, li jista 'jinterferixxi mal-ħatt tat-tagħmir. jinġarr abbord. Ġie deċiż li l-bieb tal-merkanzija li jxaqleb 'il fuq sat-tarf tal-fuselage iċċaqlaq, iżda dan irriżulta impossibbli minħabba l-boom tad-denb bil-karin fit-tarf imqiegħed hemm. Is-soluzzjoni nstabet malajr minn wieħed mill-membri tat-tim, l-Ing. Laiber, li ppropona sezzjoni tad-denb ġdida b'raġġ doppju konness fit-tarf minn stabilizzatur orizzontali rettangolari. Dan ippermetta li l-bokkaport tat-tagħbija jiġi mitwi b'mod liberu u sikur, u pprovda wkoll biżżejjed spazju għat-tagħbija ta 'vetturi off-road bħall-Volkswagen Type 82 Kübelwagen, kanun tqil tal-infanterija ta' kalibru 150 mm jew obbusier tal-kamp ta 'kalibru 105 mm.
Il-proġett lest ġie ppreżentat f'Mejju 1940 lir-rappreżentanti tar-Reichsluftfahrtministerium (RLM - Ministeru tal-Avjazzjoni Reich). Inizjalment, uffiċjali tat-Technisches Amt des RLM (Dipartiment Tekniku tal-RLM) ippreferew id-disinn kompetitur tad-Deutsche Forschunsanstalt für Segelflug (Istitut Ġermaniż tar-Riċerka dwar il-Gliding), iddeżinjat DFS 331. Minħabba d-debutt tal-ġlieda b'suċċess tal-inġenju tal-inżul DFS 230, id-DFS inizjalment kellha ċans ferm aħjar li tirbaħ il-kompetizzjoni. F'Settembru 1940, l-RLM għamel ordni għal tliet prototipi DFS 1940 u żewġ prototipi Go 331 biex jitwasslu sa Novembru 242 biex iqabbel il-prestazzjoni u l-prestazzjoni.
