Toyota Prius plug-in hybrid
Huwa charm speċjali li tkun fost l-ewwel, għaliex it-tagħlim ta 'teknoloġiji ġodda fost tekno-freaks huwa dejjem esperjenza pjaċevoli. U Toyota għandha ħafna x'turi għaliha, peress li litteralment tirrenja fost l-ibridi ta 'razza pura. Il-Prius ilha fis-suq mill-2000, u fil-Ġappun anke tliet snin qabel. Iżda t-test Prius huwa differenti, peress li jitlob minn ħanut tad-dar regolari. Fil-qosor, plugin.
Id-differenzi bejniethom huma żgħar, iżda huma notevoli. Filwaqt li l-mutur elettriku "regolari" tal-Prius jassisti biss il-magna tal-kombustjoni interna u għadu veloċi u isbaħ meta jsuq madwar il-belt (żewġ kilometri!), il-Plug-in Hybrid huwa ħafna aktar qawwi. Minflok batterija tan-nikil-metall, għandha batterija tal-jone tal-litju Panasonic aktar qawwija li tiċċarġja f'siegħa u nofs biss fl-agħar. Qabbad filgħaxija fid-dar (jew saħansitra aħjar fuq ix-xogħol!) U l-għada issuq 20 kilometru sħaħ billi tuża biss l-elettriku. Qed tgħid li int ostaklu li jiċċaqlaq għal sewwieqa oħra dak iż-żmien? Mhuwiex veru.
Tista' tmexxi l-Priusa Plug-in b'veloċitajiet sa 100 km/siegħa bl-enerġija elettrika biss, li f'Ljubljana, pereżempju, tfisser li tista' wkoll issuq fuq iċ-ċirku triq dejjem inklinata bl-enerġija elettrika biss. L-unika kundizzjoni, u din hija verament l-unika kundizzjoni, hija li ma tagħfasx il-gass it-triq kollha, għax imbagħad il-magna tal-gażolina tiġi għas-salvataġġ. U ħu kelmna, is-skiet huwa valur li dalwaqt tibda tapprezza. Is-sinjali tad-dawran fuq it-Toyota kienu wkoll siekta, u ma stajtx nemmen, anke r-radju beda jdejjaq.
Il-Prius plug-in hybrid jiżen 130kg aktar mill-Prius tat-tielet ġenerazzjoni 'regolari', għalhekk l-aċċelerazzjoni ta '100-2 mph hija aktar fqira. Il-konsum tal-fjuwil jiddependi fuq il-metodu u l-post tas-sewqan u l-ħlas tal-batterija, iżda nistgħu ngħidu li ma ksibniex it-6 litri mwiegħda. Ir-rekord b'tank tal-fjuwil wieħed kien ta' 3 litri, u l-medja fit-test tagħna kienet XNUMX. Ħafna? Tgħid li ksibt l-istess riżultati bit-turbodiesel tiegħek?
Tajjeb, mhux qed issuq siekta, mhux qed issuq b’magna tal-petrol, wisq inqas tikkontribwixxi għal ambjent aktar nadif. Turbodiesels mhumiex daqshekk li ma jagħmlux ħsara kif jaħsbu ħafna nies. Naturalment, jekk dan ifisser xi ħaġa għalik. . Imma tinsiex - tista 'ssuq lejn ix-xogħol u lura b'konsum żero tal-gass.
Il-batteriji jinsabu taħt is-sedili ta 'wara, għalhekk huwa sorprendenti kemm fadal spazju fuq is-sedil ta' wara u fil-bagoll. Minħabba li l-batteriji tal-jone tal-litju huma aktar sensittivi għat-temperatura, il-Prius għandu sa 42 sensur ta 'monitoraġġ u tkessiħ speċjali. F'diskussjonijiet fl-industrija tal-lukandi, jista 'jingħad b'mod kategoriku ħafna li l-prinċipju ta' kontroll u tkessiħ huwa l-istess bħal fil-każ tal-kompjuter personali tiegħek. Fil-qosor: inosservati, siekta u bla intrużjoni. Is-sokit b'żewġ fjusis jinsab quddiem il-bieb tas-sewwieq, u l-kejbil normalment ikun moħbi fit-trunk.
Kieku konna pickpockets, ngħidu li kull vacuum cleaner diġà għandu cable li jista' jinġibed 'il barra u jitpoġġa 'l bogħod awtomatikament, iżda din it-Toyota ta' teknoloġija għolja m'għandhiex waħda. Jekk kejlna b'mod korrett, użajna medja ta '3 kWh minn batterija vojta għal batterija kompletament iċċarġjata, li hija 26 ewro matul il-ġurnata bil-kurrent li jiswa aktar u 0 ewro bil-lejl bil-kurrent irħas. Din hija l-ispiża ta '24 mil. U dik hija l-ispiża jekk issuq l-aktar madwar il-belt, kif juru l-istatistika. Ukoll, din l-istatistika immedjatament ixxukkjatna, peress li l-kompjuter tal-vjaġġ tal-Prius Plug-in wera li konna nsuqu fil-modalità elettrika 0 fil-mija tal-ħin u 12 fil-mija fil-modalità ibrida.
Konsegwenzi ta 'vjaġġi tan-negozju li normalment ma jkunux fiċ-ċentru tal-belt? Jista 'jkun. Madankollu, qed jingħad li bl-istess magna kbira turbodiesel jew petrol, b’mod ottimist, se jintefqu aktar minn ewro fis-sewqan fil-belt għal dawn l-20 kilometru.
Il-Prius tat-tielet ġenerazzjoni wkoll għamlet passi kbar fejn tidħol il-familjarità tal-karozza, peress li mhux biss tiffranka l-flus iżda wkoll tgawdihom. Ħasra li t-Toyota għaġġel il-Prius b’tant għaġla, għax kieku l-Prius tal-ewwel ġenerazzjoni kienet hekk, kienet tkun saħansitra aktar attraenti. Iżda jidher ċar li Toyota riedet turi li tista’ tagħmel u li teknoloġiji li l-kompetituri kienu għadhom joħolmu bihom. It-tranżizzjoni bejn il-mod tal-petrol u l-elettriku kważi ma tinstemax, iżda ċertament ma tinnota xejn. Imxejna elenkati daqs 13-il buttuna fuq l-isteering, iżda huma mqiegħda loġikament, bl-iskrin fin-nofs tad-dashboard sensittivi għall-mess. Tpoġġi aħjar u anke rikba aħjar. Biss is-CVT ma jħobbx li jiġi mbuttat hekk kif isir qawwi u dak il-ħoss tedjanti meta jidħol fir-reverse jikkawża li jintefa immedjatament.
It-teknoloġija mhux biss taħdem, iżda wkoll teċita. Għoxrin kilometru huma biżżejjed biex tivvjaġġa tliet kwarti ta’ xahar bl-elettriku irħas biss, għax normalment immorru biss il-maħżen u forsi l-kindergarten fit-triq mid-dar għax-xogħol u lura. Jekk Toyota (jew il-gvern) kopriet id-differenza fil-prezz tax-xiri u l-ispiża tas-sostituzzjoni tal-batterija, is-suq għal vetturi ibridi bħal dawn jikber malajr. Anke l-istazzjonijiet tal-iċċarġjar pubbliċi (issa b'xejn) f'Gorenjska, kif tistgħu taraw fir-ritratt, m'għandhomx jintilfu. ħnieżer tal-Indi? Sheeee jekk jogħġbok. .
Alyosha Mrak, ritratt: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius plug-in hybrid
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | mhux għall-bejgħ € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | mhux għall-bejgħ € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 73kW (99 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Veloċità massima: | 180 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 2,6l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – petrol – displacement 1.798 cm3 – qawwa massima 73 kW (99 hp) f’5.200 rpm – torque massimu 142 Nm f’4.000 rpm. mutur elettriku: mutur sinkroniku ta 'kalamita permanenti – qawwa massima 60 kW (82 hp) f'1.200–1.500 207 rpm – torque massimu 0 Nm f'1.000–13 rpm. Batterija: Batteriji tal-jone tal-litju - b'kapaċità ta 'XNUMX Ah. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | Il-magna hija misjuqa mir-roti ta 'quddiem - trasmissjoni awtomatika kontinwament varjabbli (CVT) b'ger planetarju - tajers 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapaċità: | veloċità massima 180 km/h – aċċelerazzjoni 0–100 km/h 11,4 s – konsum tal-fjuwil 2,6 l/100 km, emissjonijiet tas-CO2 59 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.500 kg - piż gross permissibbli 1.935 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.460 mm - wisa '1.745 mm - għoli 1.490 mm - bażi tar-roti 2.700 mm. |
| Dimensjonijiet interni: | tank tal-karburant 45 l. |
| Kaxxa: | 445-1.020 l |
Il-kejl tagħna
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Stat ta 'l-odometru: 1.727 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,2 snin ( 125 km / h) |
| Veloċità massima: | 180km / h (D) |
| konsum tat-test: | 4,9 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 40,6m |
| Tabella AM: | 41m |
оценка
Għall-ewwel darba, kellna l-opportunità li nittestjaw ibridu tassew utli. Għalhekk, xi wħud minna huma saħansitra aktar kunfidenti li l-futur qarib se jġibna taħlita ta 'magna ta' kombustjoni interna u mutur elettriku. Għalkemm il-manifattura ta 'tali magna hija kontroversjali f'termini ta' tniġġis ambjentali.
Infaħħru u nirrifjutaw
sewqan biss b'mutur elettriku
ħin tal-iċċarġjar huwa biss 1,5 sigħat
sinkronizzazzjoni taż-żewġ magni
abbilità
l-ebda sensuri tal-parkeġġ
spejjeż ogħla ta’ manutenzjoni (batterija)
sinjal tal-ħoss meta l-ger tar-rivers ikun ingaġġat
trasmissjoni kontinwament varjabbli bi throttle miftuħ wiesa '
