Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Kontenut
Ġġudikat biss mill-irjus imqalleb u l-espressjonijiet tal-wiċċ, RCZ reċentement kien rekord u ġġudikat minn Peugeot wieħed verament jibred. Issa partitarji ta 'din il-marka ġew għall-fiera bi spejjeż tagħhom.
Nibdew bi ftit immaġinazzjoni, iżda ma tantx se tieħu ħafna żmien: RCZ huwa qattus fl-inkwiet. Iljun? Okay, ħalli jkun hemm iljun. Jew saħansitra aħjar: iljuna. Il-parabbola ssir saħansitra aktar ovvja jekk l-impjant tal-enerġija huwa magna tal-gażolina turbocharged ta '200 horsepower. Imma mingħajr qabża, sabiħa wara xulxin.
Huwa minnu li l-millennju nbidel sadattant, imma mhux daqshekk twil ilu ma niftakrux il-Peugeot 406 Coupé. Lili? Tafu, Pininfarina u dak kollu. Imbagħad fil-paġni ta’ dan il-ġurnal aċċenna li din il-karozza tista’ ssir klassika – mhux biss fid-dehra, iżda wkoll b’mod ieħor. Multa. L-RCZ hija wkoll coupe, id-dehra u l-kapaċità ta’ ġewwa tagħha huma saħansitra iktar evidenti mill-Erbgħa Mitt Sitta, iżda għadu diffiċli li wieħed jgħid jekk huwiex suċċessur tekniku jew “spiritwali”: l-ewwel nett, huwa ferm aktar li juri. Kien miegħu li l-filosofija tad-disinn Peugeot ħadet il-ħajja, u probabbilment ukoll fl-aqwa tagħha. Għax, taf, kollox jeħtieġ ukoll mill-inqas ftit xortih, minkejja l-għarfien u l-esperjenza kollha.
Il-prestazzjoni aġġettiv għandha wkoll firxa ta 'konnotazzjonijiet, minn tajbin għal ħżiena. RCZ? L-istabbiltà tal-puplesiji, linji u uċuħ, kif ukoll il-konsistenza tad-dimensjonijiet tal-elementi kollha ta 'barra, jagħtu lid-dehra ta' dan il-coupe sinjal ċar pożittiv. Sewwieq (jew sewwieq mara) b'ras pulita u veduta sober tad-dinja qed jistenniek. Mhux gizdalene.
Heh. . Din is-sobrjetà tista’ ma tkunx adattata għal kollox. Madankollu, kollox jiddependi fuq l-ispazju finanzjarju fil-baġit personali (jew tan-negozju?): l-RCZ huwa 2+2 sħiħ, jiġifieri xi ħaġa bħal 370Z jew id-dar: hemm spazju fuq wara - kważi xejn. Hemm sedili, iżda nies ogħla minn 150 ċentimetru verament iwaħħlu rashom fil-ħġieġ (iva, diġà hemm ħġieġ ...), u se jkun hemm ukoll problema bit-tfal, minħabba li siġġu akbar ma joqgħodx. ġewwa. Jiġifieri: xi ftit jew wisq egoiżmu għal tnejn jew xirja li m’għandha x’taqsam xejn mas-sobrjetà.
Iżda intossikazzjoni bħal din (sokor - f'dan il-każ, terminu kompletament mhux xieraq) tista 'wkoll tkun kompletament skużabbli jekk tkun ipprovokata minn emozzjonijiet (pożittivi), li mhux partikolarment diffiċli ma' RCZ. Għax ngħid: raġel jixtri RCZ ukoll biss għall-fini tad-dehra u lest li jaħfrulu ħafna affarijiet, pereżempju, skomdi fuq il-bank ta 'wara.
Din id-darba f'Peugeot (u / jew f'Graz in Magna) kollox ħadem kważi perfettament. Tiftaħ il-bieb tad-dooool (u sinċerament nittama li mhux ta 'spiss f'xi parkeġġ skomdu) u tara l-interjuri tipiku Peugeot, li din id-darba jidher bħala kontinwazzjoni pjuttost deċenti ta' barra. Ukoll, jista 'jkun ftit inqas qawwi minn ġewwa, fil-fatt, huwa ħafna inqas flashy, iżda jidher li huwa daqstant korrett. B'xi mod, l-intern jidher eleganti u prestiġjuż, b'mod ċar, hawn hija l-ġilda tal-baqra: griż ċar fuq is-sedili (uh, prestiġjuż, imma wkoll grazzjuż), iswed madwarhom. Ukoll fuq id-daxxbord.
Hemm ukoll arloġġ kbir bejn il-ventijiet ċentrali, li immedjatament jiġbed l-għajn u jwiegħed li l-ħin għal arloġġ analogu iqarmeċ jista 'saħansitra jirritorna għal kollox. Spezzjoni mill-qrib turi li l-intern ġie ddisinjat b'attenzjoni għad-dettall: hemm dawl sħiħ (sa saqajn u dawl ta 'barra), hemm wirja kostanti ta' data, altitudni u temperatura ta 'barra (fuq l-iskrin taċ-ċentru), hemm ħafna kxaxen u postijiet għal oġġetti żgħar.u hemm sistema tal-awdjo li fiha kollox hu moħbi wara l-abbrevjazzjonijiet mp3, SD, USB, DVD u HDD. Xi ftit jew wisq għas-sewwieq: wirja eċċellenti (loġika u trasparenti) ta 'dejta fuq il-kompjuter abbord. Jista 'jkun tal-mistħija li l-RCZ m'għandux skrin head-up fuq il-windskrin, u l-fatt li l-isteering wheel ikopri ħafna mis-sensuri fil-pożizzjoni' l isfel mhuwiex partikolarment konvenjenti, iżda fortunatament informazzjoni dwar il-veloċità kurrenti tista 'tkun miksuba.
L-intern, bl-eċċezzjoni tas-sedili, huwa predominantement iswed b'żidiet b'togħma ta 'aċċenti chrome. It-tronk huwa wkoll kompletament iswed, iżda huwa wkoll relattivament kbir u, fuq kollox, kważi kompletament kwadru fil-forma. Minħabba li l-RCZ hija coupe (mhux coupe combo), hemm biss għatu (mhux it-tielet bieb) fuq wara, u hemm lieva fuq is-saqaf tat-trunk li tirrilaxxa d-dahar kollu tas-sedil ta 'wara, li mbagħad jitqiegħed ġo pożizzjoni orizzontali. It-toqba fil-punt ta 'espansjoni hija kemmxejn iżgħar mid-daqs tal-kanna, iżda mhux pjuttost.
Bilqiegħda fis-sedili ta 'quddiem huwa komdu, u daqsxejn sportiv (b'qabda tal-ġenb), u hemm ħafna spazju fid-direzzjonijiet kollha għas-sewwieq u l-passiġġier medju. Ir-rota tal-isteering trid ukoll tkun sportiva - mhux biss minħabba d-dijametru żgħir u l-ħxuna taċ-ċirku, iżda wkoll minħabba l-qiegħ ċatt. Iżda dan huwa biss trick; iċ-ċirku m'għandux jitbaxxa sabiex jagħfas fuq ir-riġlejn, li jfisser li l-parti ċatta taċ-ċirku mhix meħtieġa, u għalhekk mhuwiex prattiku li ddawwarha.
Il-korrugazzjoni tat-tieqa ta 'wara hija ferm inqas ta' tħassib, peress li tgħawweġ il-veduta fit-toroq niexfa, u aktar inkwetanti fit-toroq imxarrbin hija li m'hemm l-ebda wiper, li probabbilment ma jkunx partikolarment effettiv għal tieqa korrugata xorta waħda. Iżda r-riżultat mhuwiex deterjorament sinifikanti fis-sigurtà. Hemm ukoll sorprendentement ftit kantunieri mejtin, forsi waħda biss fuq wara titħalla ftit iktar evidenti.
L-RCZ huwa kkummerċjalizzat bi tliet magni, iżda probabbilment dik li qabbdet it-test drive, l-RCZ reali. Diġà fil-bidu, huwa jwissi fil-vuċi tiegħu li din mhix grinder tal-kafè, iżda meta tibda b'rpm baxxa (wisq) u wara li taqleb mill-ewwel għat-tieni ger, huwa jqum ftit nervuż: jista '"jikkrak" ftit. Huwa jħobb mill-inqas 2.000 rpm. Għalhekk l-eżempju tal-iskola għandu karattru sabiħ: m'hemm l-ebda ċaqliq b'qawwa dejjem tiżdied, li kontinwament (u kważi b'mod lineari) jiżdied fuq 6.000 rpm.
Fejn jidħlu magni b'torque għoli f'termini ta 'qawwa (turbo), is-sewwieq għandu s-sensazzjoni li jiġbed ħafna f'livelli baxxi sa medji u biss bħala medja f'livelli għoljin u għoljin. Ukoll, huwa biss sensazzjoni, l-ispeedometer jgħid xi ħaġa kompletament differenti. Cela dit, din il-karozza RCZ tidher li hija pjuttost moderata fil-konsum. Il-qari tal-miter juri li jikkonsma 100, 130, 160, 5 u 2, 7 fil-ħames ger b'9, 10 u 5 kilometri fis-siegħa u 4, 8, 7, 0 u 9, 2 litri ta 'petrol għal kull 100 fis-sitt ger . kilometri. B'veloċità ta '200 kilometru fis-siegħa fis-sitt ger (5.400 rpm), huwa mistenni li jikkonsma 16-il litru kull 5 kilometri.
Il-fatt li din hija probabbilment l-iktar magna "vera" għall-RCZ bħalissa huwa muri mill-armonija tal-mekkanika. Il-gearbox tinbidel tajjeb ħafna u hija qasira u sportiva: fis-sitt gear, tgħaddi mill-bidu tal-kwadru l-aħmar fis-6.000 fuq l-iskala. Din il-kombinazzjoni hija dejjem faċli f'sewqan bla mgħaġġla, u aktar u aktar fl-isport, jekk mhux semi-run. Is-sewqan tar-rota ta ’quddiem huwa mdaħħal sew u l-karozza hija dejjem ftit lagħab minħabba l-allinjament tar-rota u ċ-ċentru tal-gravità. Anke bis-sistema ESP attivata, li ma tfixkilx ix-xogħol tal-mekkanika għal żmien twil u, għalhekk, tippermetti żlieq pjaċevoli żgħir. Imma meta jaqbeż, huwa jħobb il-missjoni tiegħu. L-ESP jista 'jiġi diżattivat kompletament għall-karattru ħażin tat-tarf ta' wara mgħaġġel bi tnaqqis tal-veloċità abbundanti fil-kantunieri.
Sewwieq li jħobb jieħu pjaċir biha. L-appoġġ għas-sieq tax-xellug huwa tajjeb ħafna, l-isteering huwa komunikattiv u preċiż pjaċevoli, il-brejkijiet huma affidabbli għal żmien twil, u l-ħoss tal-magna huwa ċarament sportiv. Is-sits biss bil-mod jitilfu l-appoġġ laterali tagħhom f'kantunieri veloċi ħafna.
Għalhekk, ngħid: l-ebda ċajta ma 'lionessa. Mhux ma 'RCZ. Il-kompetituri qed ikollhom ġurnata ħażina.
Aċċessorji tal-karozzi tat-test (f'euro):
Żebgħa metallika - 450
Apparat ta 'allarm - 350
Wip Com 3D Pack – 2.300
Pakkett tal-viżibilità – 1.100
Ħlas żejjed għal diski BlackOnyx - 500
Bumper ta' quddiem bl-iswed - 60
Vinko Kernc, ritratt: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Peugeot Slovenja doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 29.500 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 34.260 € |
| Qawwa: | 147kW (200 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Veloċità massima: | 237 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 12,5l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali u mobbli, 2 snin garanzija tal-verniċ, 3-il sena garanzija tas-sadid. |
| Żejt jinbidel kull | 30.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 30.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 942 € |
|---|---|
| Karburant: | 15.025 € |
| Tajers (1) | 1.512 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 5.020 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.761 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 38.515 0,39 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - immuntat trasversalment quddiem - bore u stroke 77 × 85,5 mm - spostament 1.598 ċm? – kompressjoni 10,5:1 – qawwa massima 147 kW (200 hp) f'5.500 6.800–19,4 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 92,0 m/s – qawwa speċifika 125,1 kW/ l (275 hp / l) - torque massimu 1.700 Nm f' 4.500 - 2 rpm - 4 camshafts fir-ras (katina) - XNUMX valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - supercharger tat-turbina tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - differenzjali 3,650 - rimmijiet 8 J × 19 - tajers 235/60 R 19, ċirkonferenza tal-irrumblar 2,02 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 237 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'7,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 159 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | coupé - 2 bibien, 4 sedili - korp li jsostni waħedhom - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol tal-weraq, cross rails bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat) , diski ta 'wara, ABS, brejk mekkaniku ta' parkeġġ fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - isteering wheel b'rack u pinion, power steering, 2,75 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.297 kg - Piż gross permissibbli 1.715 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: n.a., mingħajr brejk: n.a. - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: n.a. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.845 mm, binarju ta' quddiem 1.580 mm, binarju ta 'wara 1.593 mm, distanza mill-art 11,5 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.500 mm, wara 1.320 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 340 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 360 mm - tank tal-fjuwil 55 l. |
| Kaxxa: | Volum tal-bagoll imkejjel b'sett standard AM ta '5 bagalji Samsonite (278,5 L total): 4 biċċiet: 1 bagalja (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Il-kejl tagħna
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Tajers: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Kundizzjoni ta 'l-odometru: 4.524 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 15,4 snin ( 149 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,3 / 7,1s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 7,1 / 8,5s |
| Veloċità massima: | 237km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 10,2l / 100km |
| Konsum massimu: | 17,1l / 100km |
| konsum tat-test: | 12,5 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 62,8m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 37,3m |
| Tabella AM: | 39m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 50dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 54dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 66dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 61dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 70dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 68dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 66dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 39dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (325/420)
Filwaqt li l-bejgħ x'aktarx ma jkunx komparabbli ma ', ngħidu aħna, it-308, dan l-RCZ ċertament se jsaħħaħ ir-reputazzjoni tal-marka b'mod sinifikanti u jattira ħafna nies li kienu avversarji ta' karozzi tal-iljun jew saħansitra tal-prodotti tal-karozzi Rumaniċi kollha.
Barra (15/15)
Din hija Peugeot li se tirċievi l-approvazzjoni (għad-dehra tagħha) anke minn nies li altrimenti mhumiex "iljuni".
Intern (83/140)
Disinn intern kbir, abbilità u materjali, u bagoll utli tal-għaġeb, imma verament sedili awżiljarji ta 'wara biss.
Magna, trasmissjoni (58
/ 40)Il-magna u l-isteering wheel huma kbar, u s-drivetrain, drivetrain u x-chassis huma eżatt warajhom. B'mod ġenerali, distintament sportiv.
Prestazzjoni tas-sewqan (58
/ 95)Post tat-triq kbir, iżda xorta interessanti, kif ukoll sens kbir ta 'tmexxija u kontroll.
Prestazzjoni (33/35)
Kieku l-blower ma ġiex ittardjat xi ftit, probabbilment kont nieħu d-dħul kollu mill-punti.
Sigurtà (42/45)
M'hemm l-ebda apparat modern ta 'sigurtà attiva, is-sigurtà fis-sit ta' wara hija dubjuża, inkella ESP eċċellenti, fanali ta 'quddiem tajbin ħafna ...
Ekonomija
Għall-200 "żiemel" tiegħu, miksuba b'turbocharger, jaf ukoll isuq b'mod moderat, u b'rota mxarrba, 18-il litru kull 100 km jistgħu jintlaħqu faċilment.
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra, immaġni
mutur
Trażmissjoni
sedili spazjużi ta 'quddiem
pożizzjoni fit-triq
ESP
materjali fl-intern
ħoss tal-magna
Tagħmir
avdiosystem
disinn interjuri, dettalji
wiri tal-kompjuter abbord
zokk
"Knock" tal-magna meta tibda
spazjużità fuq il-bank ta 'wara
insonorizzazzjoni ħażina tal-korsa ta 'wara
storbju ġewwa 120 kilometru fis-siegħa
appoġġ ineffettiv tas-sit laterali fil-kantunieri veloċi
mejjet bħala xellug lura
allinja l-qiegħ tal-pumi
