Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Оба имеют этикетку оборудования Pack Ivoire, которая по-словенски означает «практически чистое и повседневное оборудование», за дополнительную плату вы можете пожелать только ксеноновые фары, навигацию, память, настройки сиденья или что-то подобное. Выгодная сделка за десять миллионов, если забыть о том, что Six-Week – не одна из самых молодых машин.
Не заблуждайтесь: 607 тоже подвергся омоложению, как и автомобили: некоторые новые цвета и материалы в интерьере, новые диски, а когда дело доходит до обуви, есть также новая система контроля давления в шинах, система для помощь при парковке, теперь у него есть датчики спереди, новая система громкой связи Bluetooth, а снаружи вы также узнаете новый Six-Seat по планкам на бамперах цвета кузова и новой форме переднего бампера ( с большим отверстием для свежего воздуха) на три дюйма длиннее перед передними колесами.
Это 30-миллиметровое увеличение переднего свеса является результатом нового сердца – 2-литрового турбодизеля (Peugeot просто носит лейбл HDi) с сажевым фильтром. Но об этой версии в другой раз, на этот раз мы протестировали ее эквивалент по цене (да, Peugeot также является одним из брендов, которые «субсидируют» водителей дизельных автомобилей за счет водителей бензиновых автомобилей). Он также был немного отремонтирован во время омоложения. Теперь он способен вести 7 гладких лошадей, которые большую часть времени полностью бесшумны, но отвечают на повышенные требования водителя приглушенным рычанием.
Комбинация с шестиступенчатой АКПП отличная, а готовность КПП вовремя переключиться на пониженную передачу (уже при торможении) особенно впечатляет. Таким образом, отпадает необходимость в (иначе возможном) ручном последовательном переключении. Этот автомобиль на самом деле иллюстрирует сущность автоматической коробки передач в хорошем автомобиле: застрять в D и забыть обо всем вместе. Мощности (относительно конечно) всегда хватает, не нужно слушать гул дизеля, никаких рывков турбокомпрессора. И расход при его среднем четырнадцати литрах тоже не слишком высокий.
Кроме того, автомат имеет еще одну хорошую особенность, а именно, он отлично маскирует все отрицательные черты переднего привода, особенно в сочетании с большой мощностью и довольно мягкой, удобной регулировкой ходовой части. Поворот колес в нейтральное положение (даже при прохождении поворотов) настолько мал, поэтому система стабилизации не должна сильно мешать общению между водителем и автомобилем.
Шасси? В основном комфортно, потом комфортно и только в третьих – комфортно. О спортивном мастерстве лучше не говорить. Лишь несколько ударов пробивают ягодицы пассажиров, и они их слышат раньше, чем ощущают. Жалко, что на передних сиденьях не так удобно: продольного хода все равно не хватает, то же самое и с регулировкой глубины руля, да и вообще утомляет более крупных водителей в дальних поездках.
Лучшее решение (с маленькими пассажирами спереди) – ездить на задних сиденьях, но здесь также известен возраст шестиместной конструкции: учитывая общую длину автомобиля, колесная база и, следовательно, внутренняя длина меньше , так что не ждите настоящей космической роскоши. Но с учетом цены это совсем не плохо.
В остальном суть этого «Найпежо» сводится к цене и оснащению. За добрые 10 миллионов вы получите гладкий, но в остальном не самый престижный седан с большим количеством оснащения, комфортом и производительностью. Если вы не испорчены известными брендами и спортивным лимузином (и вы не превышаете восьмидесяти футов в высоту), вы не сможете пройти мимо шестинедельного выбора.
Dusan Lukic
Ritratt: Ales Pavletić.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Peugeot Slovenja doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 42.605,58 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 50.325,49 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 155kW (211 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Veloċità massima: | 235 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 14,9l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 6-ċilindru - 4-stroke - V-60° - petrol - spostament 2946 cm3 - qawwa massima 155 kW (211 hp) f'6000 rpm - torque massimu 290 Nm f'3750 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая АКПП – шины 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 235 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'9,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1644 kg - piż gross permissibbli 2144 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4902 mm - wisa '1835 mm - għoli 1442 mm. |
| Dimensjonijiet interni: | tank tal-karburant 80 l. |
| Kaxxa: | 481 |
Il-kejl tagħna
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Sjieda: 63% / Kundizzjoni, km metru: 2165 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,7 snin ( 140 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 29,9 snin ( 181 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,2 / 14,9s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,3 / 17,0s |
| Veloċità massima: | 230km / h (V.) |
| konsum tat-test: | 13,8 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 43,7m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
BMW? Мерседес? Audi? Может быть, но за гораздо большие деньги. 607 предлагает лишь немного более низкий уровень комфорта за гораздо меньшие деньги – немного за счет своего возраста (и связанных с ним недостатков), немного за счет звучания бренда.
Infaħħru u nirrifjutaw
prezz
Tagħmir
все еще свежий взгляд
положение за рулем (более крупные водители)
spazju salon
руль без обратной связи
